廣東
在新一代Su7 Pro京滬續航直播中，雷軍表示，
“如果是一個人或小兩口，建議買Su7，如果是家庭，建議買Yu7，如果是有司機的大老板，不建議買小米汽車。雖然小米的車坐得也很舒服，但是小米汽車更多是為駕駛者設計的?！?br/>
雷軍這話一出，我第一反應不是看車，是看評論區。
果然熱鬧。
有人夸他實在，有人說他裝，有人搬出“雷氏對比法”的老?！冗~巴赫多一度，這度量單位也太雷軍了。
但我想聊的不是這個。
我想聊的是，他這句話背后藏著的東西，比什么配置參數有意思多了。
你有沒有發現，雷軍說這話的時候，其實干了一件別的車企不太敢干的事——主動往外推客戶。
有司機的大老板，那不差錢的主兒啊，擱別的品牌恨不得說“這車后排能辦公能按摩能喝82年拉菲”，雷軍直接說：別買，不適合你。
這是傻嗎？恰恰相反，這是精明到家了。
不得不承認：當一個品牌什么都想要的時候，往往什么都撈不著。
小米汽車從第一天起就把自己焊死在“駕駛者之車”這個定位上，雷軍反復強調“為駕駛者設計”，甚至不惜勸退大老板，本質上是在干一件事——給用戶畫像做減法。
減到什么程度？
減到買小米的人心里門兒清：
我買的是方向盤后面的那個位置，不是后排右邊那個位置。
這個信號一旦立住了，那些真正在乎駕駛體驗的人，掏錢的時候反而更痛快了。因為他知道，這車不會為了討好后排乘客把懸掛調得軟塌塌的，不會為了塞個冰箱犧牲后備箱空間。
這叫取舍。
取的是駕駛者的爽，舍的是老板們的單。
而且你仔細品品他那個建議的邏輯鏈條，特別有意思。
小兩口買Su7，家庭買Yu7，有司機的別買——這個劃分方式壓根兒就不是按收入來的，是按“誰開誰坐”來的。
他默認買小米的人，不管有錢沒錢，都是自己握方向盤的人。
這是一種價值觀的篩選，比價格篩選高級多了。我認識的有錢人里，不少是自己開車的主兒，他們聽到這句話反而會覺得：哦，這車是給我這種人造的。而那些真有司機的老板，本來也不會看小米，雷軍這話說出來，不過是把雙方都心知肚明的事情擺到臺面上，順便還收割一波“真誠”的口碑。
一魚多吃，雷總算得明明白白。
當然，那個“比邁巴赫多一度”的說法，確實有點雷氏幽默。
但你換個角度想，他敢這么比，本身就說明一件事——小米在細節上已經自信到敢跟標桿掰手腕了。
一度聽起來不多，但豪華車的差距，往往就是一兩度的事兒。
座椅角度差一度，長途乘坐的疲勞感差一個量級。
這玩意兒不懂的人覺得是噱頭，懂的人知道是內行話。
回過頭來聽聽雷軍這段話，表面上看是在介紹產品，實際上是在畫一條線。
線的這邊是想開車的，線的那邊是想坐車的。他明明白白告訴你，小米站這邊。
這種做法挺冒險的，但冒險的背后是清醒——知道自己要什么，也知道自己不要什么。
這種清醒，在今天的商業環境里，比任何配置參數都值錢。
因為配置可以堆，定位一旦搖擺，就什么都沒了。
你有沒有雷軍這人有個特點，他說的話你乍一聽覺得是在營銷，但過兩年回頭看，發現他是真那么想的。
勸退大老板這件事，換個人說可能就是個話術，從他嘴里說出來，我信。
你覺得呢？
買車的時候，你是更在意自己開得爽，還是更在意后排坐的人舒不舒服？
歡迎評論區聊聊。
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