增重7公斤、油門限了15%！張雪機車仍在荷蘭站練習賽上跑了第三名

你敢信嗎？中國車隊出征世界級摩托車比賽，剛在上一站拿了雙冠，轉頭就被賽會“特殊關照”，又是加配重又是限動力，所有人都覺得他們這次肯定涼了，結果呢？人家直接在練習賽沖了前三，這操作直接看傻了不少圈內人。

說出來這事挺有意思，這次被調整的就是咱們中國的張雪機車隊。因為上一站葡萄牙站他們表現太猛，連續拿了兩個冠軍，沖線的時候領先第二名快4秒，直接把在場的人都驚著了。按照WSBK的BOP規則，誰表現太突出，下一站就得給你加點負擔，保證比賽更有懸念，不會一家獨大。杜卡迪雅馬哈這些老牌強隊火的時候，都被這么調整過。

這次給張雪機車加的負擔真不算小，整車直接增重7公斤，動力還被限制了。外界說要么是油門開度限了15%，要么是動力砍了5%，不管哪個說法，結果就是車比之前重了，也沒之前快了。換誰攤上這事，估計都得撓頭，本來好好的車，硬生生給加了debuff。

而且這次的荷蘭阿森賽道，本身就是出了名的難跑。整條賽道4.542公里，一共有18個彎道，其中14個都是高速右彎，圈內都叫它“右彎地獄”。增重7公斤在這里影響真的很大，車慣性變大，過彎的時候剎車和懸掛負擔直接往上翻，操控難了不止一點。油門受限之后，出彎提速慢，直線加速的優勢也沒了，想超車都難。

賽前不管是圈外人還是業內，好多都覺得張雪機車這次懸了。就連張雪自己都很清醒，早就說了，后面說不定輸，說不定出機械故障，甚至一分都拿不到都有可能。誰能想到，練習賽結果出來，直接給所有人整懵了。車手德比斯開著820RR-RS，硬生生跑了個第三，圈速1分37秒760，穩坐前三。

這個第三名的含金量，真比正常情況下的第三名高太多了。相當于你背著沙袋跟人比跑步，還能跑贏大部分人站到領獎臺邊上，這不是真本事是什么。車隊賽前也做了好多針對性準備，增重之后車輛特性變了，團隊直接重新優化了懸掛和剎車設定，盡量把車的狀態穩住。車手也很快適應了新設定，全程都沒掉出第一集團。

練習賽完了還有排位賽和正賽，張雪機車的狀態還在往上漲。超級桿位賽德比斯跑了1分36秒561，直接排到了第二位，這事央視都報道了。到了4月18日第一回合正賽，德比斯前半段一度沖到了第一，就差把好名次握手里了。沒想到后來開始飄雨，路面積水濕滑，德比斯名次掉到了第五。

眼看就要定格在這個成績了，倒數第四圈的時候，排在前兩位的車手發生碰撞退賽，德比斯抓住機會直接超到了第二。本來這個成績穩了，結果最后一圈因為壓線被罰，最終拿到了第四名。哪怕沒站上領獎臺，這個結果也足夠讓人驚艷了。頂著增重和限速的雙重debuff，還能跟沒被限制的老牌強隊拼到這份上，實力真的沒的說。

現在好多國內車迷都在聊，這個BOP規則到底公平不公平。站在賽事方的角度，就是怕一家獨大沒懸念，把觀眾都趕跑了，這么做也符合賽事規則。但站在張雪機車這邊，剛拿了冠軍就被加碼，說不無奈那是假的。不過換個角度想，能被BOP盯上，本身就是實力的認可啊。

規則寫的明明白白，只有競爭力突出的車型才會被調整，現在張雪機車能跟杜卡迪雅馬哈這些百年老牌一起上這個名單，就說明咱們中國制造的摩托車，已經站在世界頂級行列了。張雪自己對這事也看得特別開，早就說了被限制就是實力的證明，與其抱怨不如好好調車適應賽道，這個態度真的圈了不少粉。

業內也有人分析，張雪這次能打出好成績，本身還是車的底子夠硬。他們的820RR-RS用的是自研的819cc直列三缸引擎，本來就是輕量化設計，整車比同級車輕了快30公斤。哪怕被增重7公斤，再加上BOP限制，基礎優勢還在。只要把電控和供油調校做好，戰斗力依舊在線。

還有個點很多人沒注意，之前張雪機車作為新加入的廠商，其實享受了一段新車優待期，就是賽事給新廠商的緩沖時間，方便慢慢適應比賽節奏。葡萄牙站之后，優待期就正式結束了，張雪機車開始接受完整的BOP約束，跟其他廠商站在完全同一起跑線了。能在第一場就拿出這樣的表現，直接打碎了“靠新手福利贏比賽”的說法。

不管是車手的臨場發揮，還是團隊的調校水平，又或者是賽車本身的基礎性能，缺了哪一樣都拿不到這個成績。從葡萄牙站的雙冠，到荷蘭站頂著限制跑進前三，張雪機車實實在在證明了一件事。中國制造的摩托車，也能在世界頂級賽場上，跟百年老牌正面硬剛，這真不是靠運氣，是這么多年技術積累出來的硬實力。

現在荷蘭站的比賽還沒結束，4月19日還有第二回合正賽。車隊已經拿著之前的練習賽和第一回合的數據，繼續優化調校，幫車手更好適應車輛狀態。最后能不能站上領獎臺，還得看臨場發揮。但不管最后結果怎么樣，這次張雪機車的表現，已經超出了太多人的預期。

背著7公斤配重，油門還被限制了15%，照樣能跟對手拼到最后一秒。這支中國的摩托車隊，闖世界頂級賽場的故事，才剛剛開頭而已。

參考資料：央視 朝聞天下