當下，中國汽車市場已經越過“奇點”，邁向新的歷史階段。

根據中國汽車工業協會數據，2025年10月，中國新能源汽車的月度新車銷量達到總銷量的51.6%。

這是新能源汽車在歷史上首次月銷量占比過半，它標志著，在中國市場，新能源汽車已經成為主流。

與此同時，中國汽車出口也刷新了歷史紀錄。

據中汽協與乘聯會數據，今年一季度中國汽車出口總量達126萬輛，首次超越日本登頂全球第一。

海外市場成為中國車企最強勁的增長引擎，其中，新能源汽車出口占比超四成，成為核心驅動力。

里斯戰略咨詢全球CEO張云曾判斷，新能源汽車就是21世紀的“陶瓷、絲綢、茶葉”。在歷史上，這三大新品類讓中國成為全球最大的經濟體，如今，中國車企也有機會打造世界級的汽車品牌，在全球范圍內崛起。

張云認為，目前中國汽車市場面臨三大歷史機遇：消費觀念大迭代、超級技術時代、全球品牌時代。“三大機遇的疊加，為以中國汽車為代表的科技企業帶來了兩百年一遇的歷史性機遇。”

過去十年，汽車行業的變革以能源形式為核心: 純電、混動、增程三大能源形式，成就了比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行等企業,中國車企也搭建了完整的新能源車供應鏈能力。

而贏得下一個十年的關鍵，將由能源形式轉向超級技術和全球品牌。

超級技術時代

什么是超級技術？

與科技浮世繪等媒體的對話中，張云表示，當前的“超級技術”就是AI。

他舉例，在寒武紀，光是催化劑，催生了寒武紀的生命大爆發；而AI就是現在技術時代的“光”。

此前，自動化只解決了“手巧”問題，而AI則實現了“心靈”。未來，AI可以替代人類大腦，給各行各業帶來顛覆性。

超級技術也將徹底重塑未來全球汽車競爭格局。

可以確定的是，在AI時代，汽車將成為具身智能的一部分，成為“車形機器人”。但如何預判超級技術對未來汽車品類的影響，是一個艱難而極具戰略價值的課題。

張云認為，想要探尋未來超級技術對汽車品類的影響，必須找到人類對汽車作為交通工具的根本需求。

汽車及其前身“馬車”不變的需求是“乘坐”，乘坐舒適是汽車的第一性。因此，超級技術最為重要的價值以及最大的可能，正是創造前所未有的“超級舒適乘坐空間”。

“今天，我們從MPV品類的崛起、大六座、大七座車的熱銷中，已經清晰地看到了這一趨勢。”張云稱。

自動駕駛和無人駕駛技術將使得人類重回“馬車時代”，未來汽車將可能成為一個超級舒適的移動空間——咖啡館、辦公室、臥室。

汽車的第二屬性是“駕駛”。張云認為，它承載著人類探索自由邊界的需求。

而超級技術將推動更多超級駕駛體驗汽車的誕生，如四輪獨立驅動、飛行汽車等具備超級功能的車型。

“今天，我們從越野車、四驅車的崛起中同樣看到了這一趨勢。”張云稱。

目前，AI進化速度遠超預期。

“大模型誕生后兩年已經實現端到端、大小模型結合兩大跨越，模擬人腦進化，速度呈指數級提升。”張云認為，汽車成為“移動餐廳、移動咖啡廳”的這一天會很快到來。

超級品類時代

在新的歷史階段，中國車企除了要擁有“超級技術”，還需要找到“超級品類”。

“創新和品牌不是分開的，只有創新才能建立品牌，否則就是同質化，只能靠低質低價。”張云認為，“中國汽車之前靠的是價格，未來靠的是區隔。”

數據顯示，今年一季度中國汽車出口均價同比上漲12.7%，高端車型出口占比突破35%，已經在逐步擺脫“低質低價”的形象。

但想要在消費者心中樹立“超級技術”心智，還要求汽車品牌擁有“超級品類”思維。

張云舉例，歐洲車企最大的問題是在新能源時代用老的品牌，“這是消費者認知問題”。

“里斯咨詢在10年前就判斷新能源市場屬于新品類和新品牌。”張云回憶，他在8年前的慕尼黑車展上就已經看到寶馬推出了i3、i5、i8等新能源車，但今天消費者提起電動車，卻不會想起寶馬。

而與歐洲車企相反的是，特斯拉因為其創始人馬斯克的另一家企業——SpaceX在火箭發射上的成功，銷售曲線也隨之上揚。

“特斯拉擁有高于汽車品類的超級技術。”張云總結。

除此之外，特斯拉在FSD命名上就直接暗示自己是“終極自動駕駛”，持續輸出“買特斯拉就是買未來科技”的理念。

消費者會認為特斯拉就是自動駕駛和無人駕駛的標桿，但實際上，截至2025年末，特斯拉FSD的全球付費滲透率只有12%。FSD直到今年才在歐洲逐步開放，而中國消費者至今仍未能體驗滿血版FSD。

相比之下，中國新能源車企就一度吃了缺乏“品類思維”的虧。

2023年，小鵬遭遇“至暗時刻”，交付量大幅下滑，口碑也跌入谷底，被認為是三大新勢力中的“掉隊者”。

張云曾與小鵬G9歐洲車主溝通，車主說他買了這輛車后，很多鄰居都笑他“買一個不知名的中國品牌”。但車主卻認為，小鵬G9在電動和智能化技術上，領先奔馳一代。

從這個車主的經歷可以直觀地看出，小鵬的困境并非產品技術，而是陷在新能源汽車的紅海里，沒有找到新品類。

“‘技術強但市場不買單’，到今天仍然是小鵬面臨的挑戰。”張云認為。

此前，小鵬曾提出“智能汽車”“智駕第一”的目標，但在張云看來，這個品類太模糊，且沒有任何差異化，“今天還有誰不是智能汽車？”

目前，汽車在消費者心智中已形成清晰的階梯：超級技術企業、新勢力汽車、傳統車企。

但僅有超級技術還不夠，企業還必須依托技術定義和創造出新的汽車品類，因為只有極少數的企業能在技術上長期處于遙遙領先。

這正是里斯“品類創新方法論”的核心價值。

“超級技術時代也誕生了全新打造超級品牌的方法論——打造超級技術企業品牌。”張云稱。

打造全球品牌

張云判斷，在新勢力車企中，小鵬非常有機會成為超級技術企業。

我們再回到小鵬的“至暗時刻”。彼時，結合小鵬的技術發展，里斯咨詢為小鵬打造“AI汽車”新品類。

張云回憶，在小鵬找不到清晰定位的時候，里斯咨詢給小鵬的建議是，將最核心的端到端AI智駕大模型作為全系標配，“不訂閱、不選裝，不收費”。

作為全球首個“全系標配高階AI智駕”的車型，小鵬P7+大獲成功：上市12分鐘就大定破1萬臺，連續11個月位居15萬-20萬級中大型純電轎車銷量榜首。

而里斯咨詢提出的“科技平權”建議，除了為小鵬帶來銷量和口碑，還有更深遠的意義：

一方面，每個小鵬車主不僅體驗到最先進的智駕技術，還反過來給小鵬積累海量駕駛數據。這就進一步拉低了智駕的成本，形成了一個正向循環的飛輪。

另一方面，小鵬“科技平權”的路子，與特斯拉以及其他車企“科技特權”形成鮮明對比。如果特斯拉FSD滲透率不能快速提升，幾乎每輛車都標配高階AI智駕的小鵬，將很快成為全球銷量最大的AI車企。

而與“AI智駕”強力綁定的小鵬，也成功確立“AI汽車”新品類。

“技術沒有到沸點的時候，消費者的體驗是弱的，認知也是弱的。”張云認為，技術和認知都有一個完善過程。

在里斯咨詢服務下，短短兩年時間，小鵬不僅擺脫了“掉隊”標簽，銷量、口碑逆襲，還推出飛行汽車、機器人等新形態產品，定下了“成為全球領先AI汽車公司”的新目標。

目前，中國汽車正走向新的拐點。張云認為，這是階梯式進化的必然結果：

第一階段是能源形式競爭，中國憑借產業鏈、供應鏈與制造能力建立優勢；第二階段是超級技術，中國AI技術實現從跟隨到自主創新的突破，事實與認知雙重層面完成積淀；第三階段就是全球品牌。

“如今技術、認知及市場驗證條件齊備，是中國車企沖擊全球品牌的最佳窗口期。”張云認為。

在超級技術時代，汽車產業的競爭邏輯已徹底改寫。

未來，誰能成為全球汽車格局的顛覆者？張云判斷，一定是那些把握超級技術趨勢、定義主航道的超級品類、并成功打造超級技術企業品牌的企業。