在去年宣布與華為乾崑進行深化的合作之后，猛士科技在4月20日公布了兩者之間在合作上的最新進展，這包括技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、渠道等多個方面。“傳統(tǒng)的越野車門檻高，專業(yè)性要求太強，此外還存在車型過大便利性差、能耗高、乘坐不舒適等三大痛點。”在現(xiàn)場猛士科技CEO萬良渝犀利地點評了當下越野車的痛點，而猛士科技與華為合作，則要解決這些痛點，打造出“沒有使用焦慮”的產(chǎn)品。

在猛士M817上，雙方的合作已經(jīng)得到了初步驗證。猛士817在去年上市時候獲得了超過1萬的訂單，創(chuàng)下了品牌史上最好的成績。今年3月，猛士817的銷量穩(wěn)定在月銷2000以上，在30萬以上的新能源硬派越野車市場中居于第二，僅次于坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T。這個表現(xiàn)已經(jīng)證明了猛士817的市場實力和可持續(xù)的產(chǎn)品號召力。而接下來，猛士則要在市場中進行新一輪攻勢。

如果說從建立到M817的上市，代表著猛士的第一個發(fā)展階段，那么接下來猛士將進入發(fā)展的2.0時期。

在第一階段，猛士完成從無到有，并且通過兩款產(chǎn)品建立起了品牌認知和技術(shù)底座，并且在與華為合作方面，取得了初步的成果。在市場中，憑借兩款產(chǎn)品，猛士收獲了第一批核心用戶，并突破消費人群的突破。完成了從燃油時代的“軍車王者”到新能源與智能越野時代的開創(chuàng)者的轉(zhuǎn)型。這些都是第一探索階段，而接下來在第二階段，對猛士而言是跳出初期立品牌、立技術(shù)為主，進入市場拓展之中。

因此，在如何完成品牌轉(zhuǎn)型上，這次猛士也給出了更為細致的答案。

01

全新技術(shù)：三大看點

在技術(shù)上，這次猛士與華為乾崑攜手打造了全新一代智能越野架構(gòu)，實現(xiàn)猛士汽車最強越野與華為乾崑最強智能的感知、交互、控制的全域融合。

根據(jù)萬良渝的介紹，后續(xù)猛士將會行業(yè)首發(fā)最全越野感知系統(tǒng)，系統(tǒng)有超50個傳感器。這包括搭載華為最新的896線激光雷達。這也是目前量產(chǎn)的最高線數(shù)激光雷達，由此將路面感知精度從89%提升至95%以上，可識別120米以上、14厘米高的障礙物，提升安全性。其次是定制化開發(fā)“猛士越野座艙”和X HUD越野版（可查看懸架高低、車身姿態(tài)、GPS等實時車輛信息），并融合了華為的智能生態(tài)，全系定制化開發(fā)“鯨鰭通信”，保證車機始終在線，戶外通信安全。

其次，底盤技術(shù)升級，猛士科技之前發(fā)布了磐石底盤技術(shù)。這次升級為2.0版本，除了全面升級懸架系統(tǒng)，將智駕感知與底盤感知跨域融合，同時還引入華為乾崑數(shù)字底盤XMC，加上AI技術(shù)賦能，底盤從“被動響應”全面進化為“主動預判”。技術(shù)上來看，可以實現(xiàn)厘米級路面識別和毫秒級響應應對，300毫秒懸架剛度切換，40毫秒阻尼調(diào)節(jié)。不論是在舒適性還是越野能力上都實現(xiàn)了提升。

有人之前質(zhì)疑，AI如何賦能越野技術(shù)。這就是答案。猛士和華為基于越野場景，首次融合差速鎖控制，實現(xiàn)了7合一全域融合架構(gòu)，將底盤體驗提升到一個新的高度。面對交叉軸場景，HUAWEI XMC會主動開啟差速鎖，比如左后輪懸空，調(diào)整后差速鎖將動力分配到右后輪，借助右后輪發(fā)力幫助車輛駛離，真正做到新手小白也能越野，這大大降低了越野的門檻。

第三是動力系統(tǒng)“極猛動力”升級，核心是解決了傳統(tǒng)越野車在能耗上的難題。極猛動力2.0實現(xiàn)了硬派越野性能與家轎級超低能耗。萬良渝說，極猛動力2.0的綜合馬力提升49%，綜合扭矩提升30%，綜合續(xù)航直達1450km，居于行業(yè)第一；平均時速160km/h不掉電，零百加速邁入4s級，同級第一；在補能上，會搭配6C快充技術(shù)。這種配置在硬派越野中可以說是獨一份。

根據(jù)此前的披露，未來5年，猛士汽車將投入120億元用于研發(fā)。這種大手筆的研發(fā)投入，是猛士在技術(shù)上保持優(yōu)勢的底氣所在。

02

全新產(chǎn)品：投放速度翻倍增長

此外，華為乾崑智駕越野NCA也將在猛士的產(chǎn)品上首發(fā)。因此，可以說猛士是真正含華量最高的越野品牌。并且從行業(yè)中來看，猛士的獨特性和唯一性非常確定，這也是猛士在后續(xù)競爭中的優(yōu)勢所在。而在技術(shù)之外，猛士這次也給出了后續(xù)的產(chǎn)品計劃。目前，猛士僅有兩款產(chǎn)品，分別是917和M817兩款。在產(chǎn)品推出速度上，則為一年一款。在競爭激烈的當下市場中，這顯然還不夠。猛士計劃在后續(xù)兩年時間中推出4款產(chǎn)品。在產(chǎn)品推出速度上直接翻倍。

在產(chǎn)品序列上，猛三個產(chǎn)品陣容已經(jīng)非常清晰：917系列作為“王牌旗艦”，樹立品牌的技術(shù)高度；M系列（如M817）面向資深越野愛好者，平衡強悍越野與智能舒適；而即將在2026年下半年推出的、源自襄陽基地的全新系列，將聚焦“輕越野”戶外體驗，瞄準更廣泛的消費人群，走向更廣闊的人群。此外，猛士還將開拓國際市場。在4月24日北京車展，重磅新車首發(fā)亮相。從現(xiàn)場揭示的產(chǎn)品設(shè)計圖來看，其未來會推出包括尺寸更小的越野車。

生態(tài)層面，猛士計劃構(gòu)建“可玩可享”的越野生態(tài)圈。首先，在4月20日，猛士與華為乾崑聯(lián)合打造的首個品牌旗艦體驗中心蒙氏001店正式開業(yè)。今年將逐步切換門店，在渠道上完成升級換代。其次，充電服務(wù)將接入全國超過145萬個公共充電樁，擴大補能的便利性。第三，猛士將正式啟動“猛士智野學院”，降低越野體驗門檻。

萬良渝在現(xiàn)場表示，目前猛士已和國內(nèi)10多家頭部文旅集團合作，首批10個智能越野基地已經(jīng)開始試點運營。后續(xù)到2027年，智能越野基地將擴大到100家，覆蓋全國最好玩的旅游地和越野熱點區(qū)域。在智能越野基地里，可享受專享越野路線、分級駕駛培訓、補能和保障、露營和生活配套等一站式配齊的服務(wù)體驗。

有意思的是，猛士還宣布將從用戶出發(fā)，深度研究用戶需求和場景，為智能越野建立科學、統(tǒng)一的標準體系。在猛士之前，長城也做過相同的事情——長城對越野進行了一套分級。在這種標準體系的發(fā)布背后，是品牌對越野話語權(quán)的搶奪，這意味著猛士有在市場中“稱王”的野心和實力。

03

標桿項目：合作3年三次升級

猛士這次集中落地技術(shù)、產(chǎn)品、品牌三大維度煥新成果，展現(xiàn)了與華為合作從產(chǎn)品共創(chuàng)向全鏈路深度協(xié)同的戰(zhàn)略升維，也標志著猛士汽車從智能越野賽道領(lǐng)先者到定義者，跨越的關(guān)鍵里程碑。2024年開始，東風猛士科技與華為車BU簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造搭載乾崑ADS 4.0的猛士M817，首次將華為智駕技術(shù)應用于硬派越野市場。

隨后在2025年，東風汽車和華為乾崑在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。而后在2025年9月，東風與華為合作進入落地實行。

當年9月，東風集團宣布成立一家越野車合資公司，東風以無形資產(chǎn)使用權(quán)包括車型平臺及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標權(quán)出資。而這一全新主體將以 “車企主導、華為深度嵌入” 為核心模式，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與科技力量賦能，成為品牌與科技深度融合的創(chuàng)新范本，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供新路徑。

此次成立新合資公司意義重大。在未來，猛士科技將采用業(yè)務(wù)分線突圍、模式上大膽創(chuàng)新的改革途徑，形成城市越野和硬派越野雙線齊發(fā)的發(fā)展格局。而上述的東風與襄陽共同投資建立的合資公司，則將成為東風與華為全面深化合作，進行全新探索的載體。而此次猛士汽車與華為乾崑聯(lián)合舉辦春季煥新發(fā)布會，雙方合作正式從“產(chǎn)品共創(chuàng)”升維為“全維共創(chuàng)”。

在兩年多時間中，猛士與華為的合作歷經(jīng)了三次升級，這也在行業(yè)中極為少見。

在華為的合作伙伴中，至今還沒有一家進入越野市場之中，這也是雙方不斷提升合作層級的原因。隨著產(chǎn)品條線的豐富，以及后續(xù)購買門檻的進一步調(diào)整，猛士在市場上會進入真正的拓展時刻。