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Railway Talking
目前，西藏"十五五"規劃綱要已正式發布，規劃明確推進川藏鐵路西藏段、波密至然烏鐵路、青藏鐵路格拉段電氣化改造三大重點項目。
從這個規劃來看，里面只提到已開工的3條鐵路，事實上，結合我國"十五五"鐵路網規劃以及近年來西藏等項目儲備，西藏還有新藏鐵路、拉林鐵路擴能改造兩大擬開工鐵路。也就是說，十五五期間西藏至少有5條重點鐵路需要推進，雪域交通將迎來大升級！
西藏十五五鐵路骨干通道項目
一、推進3大骨干通道鐵路建設
西藏十五五規劃在“專欄10 綜合立體交通網建設工程”提到“推進川藏鐵路西藏段、波密至然烏鐵路、青藏鐵路格拉段電氣化改造等項目建設?！?/p>
其中川藏鐵路西藏段應該就是指的在建的雅安至林芝段西藏境內部分，該段長約542公里，經西藏昌都市、林芝市，接入林芝站，設計時速120-200公里。目前已處于隧道群施工高峰期，計劃2030年左右建成通車，屆時可構建東西向進藏戰略大動脈，縮短內地與西藏時空距離。
波密至然烏鐵路是滇藏鐵路重要組成部分，線路起于川藏鐵路波密站，止于昌都市八宿縣然烏鎮，全長134.5公里，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設計時速120公里，去年12月底已宣布開工，今年3月施工單位完成臨建，正啟動主體工程施工。建成后可完善藏東南鐵路網絡，填補區域路網空白。
西藏三橫三縱綜合立體交通網
對青藏鐵路格爾木至拉薩段主要是實施電氣化升級，改造站場、更新信號與供電系統，由于去年外電配套工程已開工，因此該項目今年納入了在建鐵路中。不過，除了配套工程已開工外，項目主體工程目前還沒有開工，今年3月已發布施工圖審核招標，初步設計完成，全線開工進入倒計時中。改造后，可實現復興號可直達拉薩。
二、“十五五”計劃新開工的2條鐵路
新藏鐵路是我國"十五五"鐵路網重大戰略工程，我國十五五規劃綱要明確提到“建設新藏鐵路東、西段工程”，它也是繼青藏、川藏鐵路后第三條進藏鐵路干線，也是連接新疆與西藏的首條鐵路通道。
西藏十四五及中長期鐵路網規劃示意圖
線路規劃北起新疆和田站，向南穿越昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，進入西藏后經日土、噶爾、巴嘎（普蘭）、仲巴、薩嘎、佩枯錯、定日、定結、薩迦，終至日喀則站，接入拉日鐵路通達拉薩。
線路全長約2000公里，其中西藏段約1300公里，國鐵I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速120-160公里。全線平均海拔超4500米，施工難度、生態敏感度全球罕見。
項目已進入分段開工、分期建設階段，主要分為日喀則至佩枯錯、佩枯錯至和田段，其中又以新疆境內段（和田至省界段）最快，今年初已完成補充定測及配合施工階段淺孔鉆探勞務工作招標。
與此同時，去年新藏鐵路有限公司在拉薩成立，注冊資本950億元，國鐵集團全資控股，也標志項目正式提上建設議程。未來建成后新疆至阿里、日喀則通行時間大幅縮短，并打通新疆與西藏、西北與西南物流大通道。
拉林鐵路示意圖
拉林鐵路擴能改造也是川藏鐵路通道能力提升的重要工程，項目將在既有拉林鐵路基礎上增建二線，全長440.9公里，從而實現單線電氣化向雙線電氣化全面升級。
這條鐵路之所以那么快就又被提上擴能改造議程，主要還是因為在建的雅安至林芝段建設標準提高，一次性建成雙線電氣化鐵路，使得拉林段技術標準與之并不匹配。加上目前滇藏鐵路波密至然烏段已開工，現在的拉林鐵路單線已無法滿足未來客貨運輸需求。
該鐵路已完成全線定測與地質詳勘，今年初已發布用地預審報告編制招標，正加快推進可研前期工作，與此同時，項目定測工作也在推進，有望這兩年開工。
該鐵路改造完成后，與川藏鐵路雅林段雙線標準統一，實現拉薩—林芝—成都全線雙線貫通，從而可破解單線運力瓶頸，滿足川藏、滇藏、新藏鐵路接入后的運輸需求。
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