“十五五”開新局 解碼七個“新”丨“氫”風飛揚里，看一座城市的“氫”春脈動

青青資陽，春意正濃，一股“氫”風悄然吹入這座位于成渝雙核節點的城市。

近日，記者走進南駿汽車集團試車場，來了一場氫能源車的試乘之旅：車輪碾過濕漉漉的路面，沒有記憶中柴油機的轟鳴，只有低沉的電流聲與輪胎摩擦聲交織。隨著試車員王前超輕踩“油門”，一輛印有“南駿氫馬 氫馳未來”字樣的4.5噸氫燃料電池冷藏車平穩滑出。加速線性而柔和，制冷機組安靜得令人驚訝，排氣管滴落的水珠在陽光下晶瑩剔透——這大概是“綠色物流”最直觀的注腳。

“南駿氫馬”氫燃料冷藏車。

這不僅僅是一次試乘體驗，更是資陽搶占氫能產業新賽道的生動縮影。

2026年開年，資陽市委、市政府按照“十五五”規劃建議中明確提出的“協同推進成渝氫走廊建設”“培育壯大新興產業，打造以氫能為代表的新能源產業集群”目標，立足成渝腹心的區位優勢、中車與現代的產業基礎及安岳氣田的資源稟賦，一場圍繞“氫”能源車的產業變革正加速上演。中車、南駿、現代，這三個名字，如同三塊堅實的拼圖，共同勾勒出資陽“氫”裝上陣的雄心。

在南駿汽車總裝車間，一個個綠色的工序牌格外醒目。“這些都是氫能源車生產崗。”車間主任劉文杰介紹道。

作為一家擁有35年造車歷史、累計產銷近百萬輛的本土企業，為何開展產品轉型、更換氫能新賽道？公司黨委書記、總經理鄧義軍告訴記者：“國家有戰略，資陽有規劃，企業求發展，算是雙向奔赴吧！”在市委市政府的“牽線搭橋”下，這個“造車老炮”企業與氫能領域的“國家隊”——國家電投集團氫能科技發展有限公司成功“牽手”。

這是一場技術與市場的完美互補。南駿公司技術中心設計二部部長凌杰介紹，雙方聯合正向開發的4.5噸氫燃料電池冷藏車，并非簡單的“油改氫”。整車控制、故障管理、氫堆功率輸出控制等關鍵技術是攻關核心。“我們的車100公里氫耗非常低，770升儲氫瓶可實現超900公里續航，加氫僅需10來分鐘。”凌杰的話語中透著自信。

“我們不僅是賣車，更是提供一種綠色物流解決方案。”鄧義軍將這場合作定義為“造車老炮+氫能國家隊”的強強聯合。從2025年7月首輛試制到獲得國家工信部生產資質，僅用了不到半年時間。這不僅體現了南駿公司的制造底蘊，更彰顯了資陽發展氫能產業的決心與速度。

讓我們把視線從資陽轉向千里之外的廣州：一輛輛掛著現代車標的氫燃料電池輕卡、冷藏車正穿梭于城市的大街小巷。它們都有一個共同的出生地——資陽。

“截至目前，我們已經生產了700余臺氫能源車覆蓋物流、冷藏、環衛等多種車型，在資陽工廠裝配、測試、品質驗證等，通過一系列嚴苛的檢驗后，再全部發往廣州市場開啟綠色使命。”現代商用汽車（中國）有限公司生產部部長高勇告訴記者。這里，正上演著一場“資陽造”助力粵港澳大灣區綠色轉型的生動實踐。

現代商用車氫燃料車。

現代汽車自1998年就開始進行氫燃料電池的研發，如今在氫動力領域處于領先地位。現代商用車走的是“技術引入、全球協同”的路子。其搭載的氫燃料電池系統來自現代HTWO廣州，也是現代汽車在海外的首個氫燃料電池基地，其發電效率超64%，可以有效凈化空氣中99.9%的顆粒物細粉塵和各類空氣污染物，被譽為“移動的空氣凈化器”。

在廣州開了五年燃油物流車的司機劉維政，改用“資陽造”現代氫能卡車后，感受頗深：“車內安靜得超乎想象，自動擋操作簡單，加氫5分鐘就能滿足我300公里的運輸場景，工作效率大大提高了。”羚牛氫能科技公司總經理金可鵬則從運營角度算了一筆賬：“這批車氫耗低，百公里僅需2公斤，遠低于行業平均水平，每輛車每年可減少碳排放13噸。”

市場數據是最有力的證明。第三方保險數據顯示，現代氫燃料輕卡一度占據廣東省同類車型市場的半壁江山。從40臺到190臺的批量交付，從輕卡到49噸重卡的試運營，現代商用車在資陽的工廠，正成為其撬動中國乃至全球氫能商用車市場的支點。

如果說公路上的氫能車是趨勢，那么鐵軌上的氫能機車則是開創。

2025年5月，兩臺由中車資陽機車有限公司生產的氫燃料電池機車，交付貴州美錦華宇運煤專線，這是國內首批實現商業運營的氫能機車，填補了西南地區氫能鐵路貨運的空白。

中車資陽交付投用的氫燃料機車。

“運行半年多，兩臺車跑了4000公里，平均耗氣量每公里1.5公斤，運行成本很低。”中車資陽機車有限公司國內市場部片區主任周華平，作為售后團隊的一員，他給出了可喜的實戰數據。這款CN10A-Q型氫燃料機車，聚焦廠礦重載、站場調車等場景，完美適配非電氣化線路和環保敏感區域。

在中車資陽公司，研發中心設計師張俊琰道出了背后的攻堅歷程：“安全是最大的挑戰。我們借鑒汽車行業標準，重點解決了氫氣儲運、加注和使用全鏈條的安全問題。”盡管這兩臺氫能源機車的研發只用了半年，但技術儲備從2021年就已開始。

這不僅是技術的勝利，更是戰略的遠見。根據國家規劃，至2027年底，重點區域的老舊內燃機車將全部退出。這意味著一個超千億級的更新改造市場正在開啟。“2027到2035年，是鐵路機車從傳統內燃機動力向新能源動力轉型的關鍵十年。”中車資陽的布局，恰逢其時。

企業的“氫”裝上陣，離不開政府的“加油”護航。

在資陽高新區，一個名為“氫能零碳數智化工業園”的規劃正在南駿零部件產業園緊鑼密鼓地推進。高新區氫能工作組形容這是“國家戰略與企業發展的雙向奔赴”。市里成立了綠色能源產業賽道專班，每周調度，直面企業訴求。

從協助南駿對接國氫科技，到支持現代商用擴大產能，再到推動中車機車商業應用，資陽的思路清晰而堅定：以發展氫產業為核心，構建“制—儲—運—加—用”全鏈條生態。

針對當前氫能車“叫好不叫座”、加氫難等痛點，資陽正多措并舉：委托專業機構編制產業規劃，全面分析并優化加氫站點布局，草擬支持氫能產業高質量發展的若干政策措施，并積極爭取納入國家氫能綜合應用試點。目標是在示范期內推廣500輛燃料電池車，讓氫能車真正“跑起來”。

結束試乘，記者下車觀察底盤，兩個385升的儲氫罐整齊排列，取代了傳統的傳動軸位置。那一刻，記者感受到的不僅是技術革新，更是發展理念的嬗變。

從現代商用車的南下遠征，到南駿“氫馬”的奮蹄疾馳，再到中車機車的鐵軌轟鳴，一幅“陸鐵并進、向氫而行”的畫卷正在資陽徐徐展開。這不僅是一場能源動力的更替，更是資陽工業“浴火重生”、邁向高質量發展的堅實步伐。

“氫”風吹拂下，一個綠色、高效、可持續的千億級產業集群，正加速駛向那片新能源產業的“藍海”。

來源：資陽觀察

編輯：林明秀

校對：周虹

審核：王茹 鄭海英