汽車智能化駛入下半場 榮威加速“AI上車”戰略布局

中經記者 郭陽琛 北京報道

（上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮。受訪者/圖）

智能化深深融入了榮威的基因之中。10年前，榮威RX5開啟了互聯網汽車時代；如今，站在品牌二十周年的節點上，榮威發布了全球首個AI原生汽車序列。

4月21日，在榮威20周年暨AI新序列產品發布會上，榮威發布了與火山引擎深度合作的戰略成果——全球首個AI原生汽車序列“家越”，三款重磅概念車聯袂亮相。此外，榮威推出行業首個AI原生技術架構——“CPP”，以顛覆性技術實力開創AI原生汽車新紀元。

《中國經營報》記者注意到，榮威與火山引擎突破行業瓶頸，從底層實現“AI 先行、車隨AI生”的革新，讓AI成為統一入口，實現整車硬件、功能、體驗底層為AI適配。

“AI原生汽車的誕生具備四大核心要素。”上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮在接受記者采訪時表示，一是汽車本體核心能力與大模型核心能力通過跨界合作實現深度融合；二是采用區別于傳統產品的全新開發理念，圍繞AI服務形態與交互方式重構產品定義；三是搭載支撐AI原生理念的全新技術架構CPP，區別于10年前互聯網汽車的云管端一體化架構；四是建立車企與AI廠商聯合定義、開發的新型合作模式，確保理念統一、協同高效。

打造行業首個AI原生技術架構

榮威的智能化布局，最早可追溯至2016年。彼時榮威打造斑馬智行智能座艙系統，推出全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，憑借大尺寸中控屏、“你好斑馬”智能語音交互、云端互聯、在線導航等顛覆性功能，重新定義了汽車座艙交互形態。

此后，榮威進入智能化技術深耕與體系化建設階段，從單一智能座艙功能升級，轉向智能網聯全領域技術布局。例如，在智能駕駛領域，穩步推進高階智能駕駛技術落地，在榮威RX5 MAX、榮威iMAX8等主力車型上，陸續搭載L2+級智能輔助駕駛系統，落地自適應巡航、自動泊車、車道保持等實用功能，讓智能駕駛技術逐步普及。

然而，傳統的“汽車+AI”模式往往以硬件為中心，AI作為附加功能，難以實現整車級深度聯動，進而導致體驗割裂、交互生硬、智能滯后、場景脫節等痛點，用戶只能被動適應車輛。

針對上述痛點，榮威與火山引擎攜手探索更深度的AI汽車路徑。據悉，雙方通過聯合定義交互體驗、聯合開發AI平臺，實現更前置、更深度、更一體化的合作模式。在AI汽車的產品設計之初，雙方即成立聯合研發項目組，以 “AI go first”為核心理念，基于AI交互體驗與智艙體驗共同定義產品，并在AI原生技術架構、智能座艙、車云一體化等領域展開深度聯合開發，共建技術底座。

張亮告訴記者，圍繞AI 原生汽車構建，榮威從底層能力、核心技術到整體架構實現全面革新，深度融合火山引擎豆包大模型的AI能力。讓AI大模型首次深度接入實體汽車，實現對物理設備的調度、決策與執行，完成AI從“互聯網場景”向“物聯網場景”的跨越，使汽車成為行走在現實世界中最具代表性的具身智能終端。

據介紹，榮威累計投入數百億元資金，打造整車智能電子電氣架構，構建行業獨有的2000+SOA全域服務接口，并推出行業首創的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技術架構，讓車輛實現原子級的軟硬件信息拆解與精準調度。

“這個AI原生體系的底層模型，必須提供原子級的信號，在原子階段實現執行，因此中間被調度的大模型需要具備專屬性和適配性。核心目標就是將知識型AI大模型遷移至萬物互聯的車載場景，強化車輛的控制與決策能力，因此必須有一個AI與汽車全面融合的新架構。”張亮進一步闡釋道。

業內人士認為，榮威選擇與火山引擎達成深度合作，是車企智能化轉型從“功能堆砌”走向“技術原生”的必然選擇。當前汽車智能化競爭已進入下半場，整車智能化需要更強大的大模型算力、更流暢的多模態交互、更深度的整車軟硬件協同作為支撐。雙方的合作實現了車企造車經驗與科技企業AI技術的精準互補，是自主品牌突破智能汽車核心技術、打造差異化競爭優勢的關鍵布局。

上述業內人士進一步表示，相較于行業內普遍的“AI上車”模式，二者的深度合作徹底跳出了第三方技術簡單拼接的淺層合作邏輯，是從產品定義、研發設計階段便開啟的聯合共創，將大模型技術深度融入整車電子電氣架構，打通整車軟硬件控制接口，讓AI成為貫穿整車決策、交互、控制的核心“大腦”，實現了AI技術與整車產品的原生融合。

AI原生汽車擁有自主成長能力

據介紹，AI原生汽車集聰明、普適、鮮活的特點于一身，具備任務拆解、實時決策、全面觀察與精準執行的能力，能夠如同大腦、眼耳與手腳般靈活配合。

張亮告訴記者，與傳統智能網聯汽車最大差異在于，AI原生汽車不再由工程師預設固定功能，而是具備持續學習、自主成長、主動適配用戶的能力，用戶能夠體驗到不斷迭代升級帶來的驚喜感。

上汽乘用車榮威品牌事業部總經理錢漾則做了一個簡單的比喻。在他看來，傳統智能網聯汽車像是一個大學剛畢業的新員工，雖然非常聰明但是它只能接受并執行具體任務，不僅缺乏經驗，還會遺忘過去已經做的一些事；而AI原生汽車則是一位經驗豐富且智商高的老員工，用戶一說它便能夠知道如何處理后續事務，甚至是未來可能存在的問題。

據悉，榮威將全球首個AI原生汽車序列定名“家越”，推出家越07、家越06、家越09三款概念車，旨在讓更多中國家庭開上更好的AI汽車。其中，家越07是面向主流家庭打造的“AI專家”，肩負著序列首發的戰略使命，從底層架構到駕乘體驗均為AI原生打造。

錢漾表示，過去的AI對于普通人有一定的門檻，例如最近爆火的龍蝦（OpenClaw）大多數人甚至做不到自主下載。因此榮威家越系列的核心就是，要兼顧無門檻使用與全家適配，甚至讓老人、孩子等非專業用戶都能輕松享受AI體驗。

據悉，今后，榮威將以家越07為起點，加快產品落地步伐，每三個月推出一款新車，持續完善產品矩陣。后續視市場與用戶反饋，上述AI能力還將逐步拓展至榮威其他車型。

上述業內人士認為，市場對這種深度大模型合作模式整體接受度偏高。但當下消費者變得越發理性，大眾普遍認可高階AI智能帶來的產品價值，但也會關注智能化升級帶來的購車成本變化，因此智能化體驗必須與產品定價相匹配，真正把大模型能力落地到用車場景之中。

（編輯：石英婧審核：童海華校對：陳麗）