湖北
文|海淀莫少 編輯| 小丸子
引言：不怕不識貨，就怕貨比貨。包括沃爾沃，以及BBA在內，今天在中國車市尤其新能源車市，日子越來越不好過的核心原因，不是它們過去太強，只是中國自主品牌的汽車過去太弱。
如今國產車整體強勢崛起，屬于沃爾沃等傳統老登的黃金時代，已然落幕。
量價齊跌，不惜找來羅永浩、羅翔、胡錫進等爭議性網絡大V來搞流量，沃爾沃的好人緣被加速敗壞！
99年再出發，沃爾沃亞太要如何逆風破局？
最近這段時間，離百年歷史僅差一年的沃爾沃汽車，再次在輿論場上搞出了不小的動靜和聲浪，其99周年系列慶典營銷活動，被廣大網友拿出來調侃和吐槽。
無須諱言，沃爾沃還是太有錢了，袁小林操盤下的沃爾沃亞太更是在營銷包裝上從不吝嗇！
袁小林與跳水皇后郭晶晶共同站臺
其營銷預算那是相當的充足，又是找包括“體育皇后”郭晶晶在內的多位明星大咖代言站臺，又是攜手包括羅永浩、羅翔、胡錫進等，系列網絡大V及黑白“網紅”進行跨界引流……
引著引著，這不就引出問題，引來爭議和圍觀了么。
尤其是攜手羅永浩、羅翔、胡錫進這一波網紅大V，被網友們直言——翻車了！
很明顯，拋開找郭晶晶這類“偉光正”的豪門頂流代言不談，向來以低調、務實、不嘩眾取寵為核心品牌標簽形象立足的沃爾沃汽車，居然為了流量徹底攤牌不裝了......
為了流量，直接找來一幫子極具網絡話題度和爭議性的“黑紅”大V來玩跨界聯名。
難怪引發網友和消費者如此強烈的情感反彈：
“沃爾沃還是我記憶中和認識的那個沃爾沃嗎”、“找胡刁盤、羅太君們來當品牌摯友，以后換車再也不考慮沃爾沃了”……
樂逗同學注意到，沃爾沃汽車的這波99周年營銷慶典，因為這波極具爭議性的網絡大V的聯名宣傳海報等營銷騷操作，遭到了網友和消費者的“群嘲”。
尤其是胡錫進這位新聞媒體界的摯友代表，更是讓沃爾沃汽車陷入到一場巨大的爭議風暴。
很顯然，網絡是有記憶的。
縱使老胡這位縱橫新聞輿論場數十載的媒體老炮兒，在這個人人皆可發聲的自媒體時代，依舊在網絡上肆意沖浪和左右“騎墻”，但他顯然早已贏了流量輸了形象與號召力。
“風浪再大，方向盤要穩，輿論再雜，安全是底線”。
網友們犀利調侃，建議沃爾沃汽車把老胡的這句帶鹽式營銷口號，改為“風浪再大，輿論再雜，只有有盤，都能接住！”
更有甚者，直接把此前埃安請司馬南站臺搞流量，與這波沃爾沃聯名胡錫進進行PK比較，稱這絕對像出自同一個營銷團隊/同一家代理公司，搞出的神來之筆。
沃爾沃胡錫進這波營銷引發巨大爭議
“太油了，一看就是老登決策者，完全不懂現在的年輕人！”
是的，看似一個小小的代言/跨界聯名營銷舉措，其背后往往折射出的是一個品牌、一個市場營銷團隊（尤其決策層）的整體品位與格調。
試問，沃爾沃亞太總裁兼CEO袁小林，一個在沃爾沃亞太一把手位子上坐了很久、且頗有些自戀的年近60的老登，在他的操盤和帶領下，沃爾沃汽車的營銷方案和敘事風格，能不老氣橫秋老登味兒十足，那才怪呢。
不信你看看馬年開局，沃爾沃斥巨資搞出的那個袁小林CEO親自出鏡上演的“冰壺大挑戰”；
再看看此番90周年慶典系列營銷活動（包括XC70的熱氣球高空跌落營銷秀），無一例外噱頭大于實際，務虛不務實！
當然這些都是多少年前的老套路了，疫情沃爾沃XC90（參數丨圖片）不是搞過玻璃橋測試，XC60不是搞過“疊羅漢”測試么，都是吸睛指數爆表看著很過癮實則“表演秀”的玩法。
沃爾沃亞太總裁兼CEO袁小林
XC90、XC60這類經典的全球性燃油車產品就不說了，畢竟有年代傳承且受制于平臺的局限性等，咱就不拿當下新能源時代的嚴苛標準去苛責。
但作為沃爾沃大肆宣傳且面向中國消費者量身定制的戰略新車——XC70，口口聲聲各種大談“安全”性，怎么不在最基本的鋼材用料、車身扭轉剛度等具體硬指標上，與國產同價位同級別競品，正面PK一把？！
敢問沃爾沃袁小林，XC70白車身的關鍵部位鋼材強度，最高為何還只停留在1500、1600MPa的水平？
而不去正面對標蔚來理想小鵬小米等，所謂造車新勢力、新兵蛋子們動輒2000、2200MPa更高水平？！
再問沃爾沃亞太司令長官袁小林，沃爾沃旗下包括XC70在內的所有在售車型產品，車身扭轉剛度真實水平究竟是多少？
別只在營銷宣傳海報上玩文字游戲，標注什么相較上一代車型產品增加了30%還是多少......
就直接亮出來你真實最新的車身扭轉剛度數據，是超40000N·m/deg，還是超50000N·m/deg。
很遺憾，關于這些真實的可一眼就感知的核心指標數據，沃爾沃方面在營銷宣傳上總是遮遮掩掩，就連網絡上公開資料信息都很少見。
反而是自主品牌國產新勢力們，你追我趕敢于公開亮出自己的數據和成績。
別跟我扯什么“沃爾沃的安全是系統性的安全設計，不追求單一維度和軍備競賽”，這是典型的“避重就輕不敢直面也無法直面”的開脫之詞。
系統性設計，就不能把鋼材用的更好一些，把車身整體扭轉剛度等硬核指標，再往上提一個檔次？
要我說，不怕不識貨，就怕貨比貨。
袁小林們還沉浸在過去的敘事中出不來
包括沃爾沃，以及BBA在內，今天在中國車市尤其新能源車市，日子越來越不好過的核心原因，不是它們過去太強，只是中國自主品牌的汽車過去太弱。
現在一旦中國汽車集中崛起了，無論是技術還是產品力整體搞上去了，什么奔馳寶馬沃爾沃，統統再也不好賣，更難以繼續維持過去的超高溢價了。
別的不扯，仍以沃爾沃XC70、XC90、S90等產品為例，同等價位甚至價格更低，領克極氪的同級產品，是不是更香的新選擇？
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