小鵬向上，車企為何扎堆大6座SUV？

?商業與生活 文｜朱曉培

校對｜大道格

“朋友們總問我，小鵬什么時候能出一款全尺寸6座SUV？其實我們內部也一直在反復考量，到底在什么時機，能拿出一款真正配得上用戶期待的產品。今天，小鵬來了。”

4月15日，小鵬汽車正式揭開旗下首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX的神秘面紗，39.98萬元的預售價，精準錨定30萬—40萬元高端大六座市場。

這不僅是小鵬史上定價最高的車型，更像是一個信號：中國汽車市場正掙脫低端內卷的泥沼，迎來一場關乎品牌生存與產業升級的深刻變革。

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小鵬向上，GX先上

39.98萬元，不是隨意定價，而是小鵬叩響高端市場大門的標準答卷。

發布會上，何小鵬為這款全新旗艦立下明確誓言：小鵬GX要在安全、操控、智駕、家庭四大維度實現跨時代突破，重新定義全尺寸大六座SUV的體驗天花板。

何小鵬坦言，盡管壓力確實很大，但作為小鵬品牌第一臺全尺寸SUV，GX的目標是成為行業TOP3車型。更喊出了，“小鵬向上，GX先上”的宣言。

根據現場的介紹，汽車被動安全上，小鵬GX采用行業最大16000T前后一體大壓鑄來增加車身剛性，減少了零件用量，增加了車內使用空間。而5265mm的車長，3115mm的超長軸距，也是全球唯一三排電動三折疊的大六座SUV。

主動安全上，AI智能底盤融合運動控制系統，搭配駕駛員失能輔助系統，保證了在高速智駕狀態下，即便駕駛員失去意識、無法監控車輛，車子也能自己靠邊停好并發出求援信號。何小鵬特意強調：“希望每一位車主，永遠都用不上這個功能。”

操控上，小鵬GX搭載面向物理AI時代的原生線控底盤，AI智能底盤融合X-VMC（Xiaopeng Vehicle Motion Control，小鵬車輛運動控制系統），可以帶來更極致的手感，低速行駛的時候方向盤更靈活，跑高速的時候，更穩重更安全，徹底打破“大車難開”的固有認知。

在智駕上，小鵬GX是中國首款全棧自研且前裝量產的Robotaxi原型車，完全按照L4自動駕駛標準打造。

硬件上，小鵬GX搭載了四顆圖靈芯片，三顆必備，還有一顆作為算力冗余，綜合算力高達3000TOPS。遠超當前主流旗艦車型1000TOPS左右的水平，相當于為車輛裝上了“超強大腦”。

無論軟硬件上，這都是一臺“立得住”的中高端SUV車型。但是，39.98萬起的定價，小鵬是否會擔心自己的銷量？

要知道，性價比曾是它搶占市場的核心利器。

2018年，首款車型G3以13.58萬元起售，叩開新能源市場的大門。2024年上市的MONA M03，11.98萬元的起售價，直擊大眾需求，截至2026年4月13日，累計交付量突破25萬臺，不僅成為小鵬旗下交付速度最快的車型，更坐穩了15萬元級別純電市場的標桿位置。

當然，小鵬汽車也在嘗試沖擊中高端市場，2022年推出小鵬G9，2024年推出小鵬X9，但價格都在30萬元以內。為何今年，突然到來40萬元區間呢？

答案藏在殘酷的市場現實里：小車市場價格內卷嚴重，而大車市場正在增長。數據顯示，今年一季度，乘用車市場的總銷量下滑，但大車市場的銷量同比增長了26%，月銷量超10萬臺，正成為拉動市場增長的核心動力。

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低價內卷終無出路，車廠扎堆大車

不久前的2026智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來董事長李斌還說：雖然“蔚小理”常被相提并論，但過去三家車企并未真正正面交鋒。

可現在，隨著小鵬GX的發布，這一格局被徹底打破。“蔚小理”已全部推出全尺寸SUV，進入了同一個戰場。

同時，不止“蔚小理”，國內車企正掀起一股“大車熱潮”：理想L9、蔚來ES9、新款問界M9、比亞迪大唐、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、極氪8X等車型密集發布。據不完全統計，目前市面新上在售的大型SUV超過40款。

車廠集體扎堆大車賽道，背后是一場關乎生存的“利潤保衛戰”。

乘聯分會數據顯示，2026年1—2月，國內汽車行業收入1.4824萬億元，同比下降0.9%；成本卻同比增長0.2%，達1.3147萬億元；利潤僅435億元，同比暴跌30%；行業利潤率僅2.9%，遠低于下游工業企業5.8%的平均水平。更令人揪心的是，有數據顯示，部分車企的單車利潤已不足千元，甚至陷入“賣一輛虧一輛”的絕境。

利潤暴跌30%的數據擺在面前，低價內卷，看似能短期提振銷量，實則是在透支行業未來。

中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成一針見血地指出：“內卷會讓車企過度關注短期利益，忽視長期創新和研發投入。在產品同質化日益嚴重的當下，汽車產業很可能陷入低水平重復降價的惡性循環。”而且，內卷還會帶來產品質量和售后服務的隱患，最終損害消費者利益。

何小鵬在前些日子就呼吁，“做便宜的、低利潤的車沒有價值，我們都不去碰10萬元以內的車。”

10萬元以內的車型雖有規模優勢，但價值極低，長期布局低利潤車型，只會拖垮企業的研發能力和品牌活力。

而高端市場，則是車企實現盈利突圍、承載技術投入、打造品牌溢價的關鍵賽道。

數據能證明這一點。20萬元以上的中高端市場，毛利率普遍超過25%，是低端車型的5倍以上。這筆利潤，既能覆蓋激光雷達、高階智駕、800V平臺等巨額研發投入，又能積累品牌口碑，形成“高端定位→高利潤回報→高研發投入→更優產品”的正向循環。

在何小鵬看來，中國大車市場的增長勢頭將穩中有升。“以前大家不買大車，無非三個原因：價格高、路況和停車位窄、不好開。而現在，后兩個問題正在逐步解決。”

除此之外，人口結構的變化也成為大車需求的重要推手。二孩及以上家庭比例持續上升，三代同堂出行成為常態，普通家庭對大空間、多功能車型的需求日益迫切。

對于39.98萬元起的預售價，小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛表示，公司的核心思路是“先把好產品的價值立起來”。大車平臺不僅承擔著小鵬品牌向上突破的使命，更是企業利潤貢獻的關鍵支撐，至于最終定價，還將經過多輪研討，力求兼顧價值與市場接受度。

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AI思維造車，小鵬破局之道

何小鵬已看透行業本質：單純追求規模的低價競爭，已經走到了盡頭。他甚至預言，到2030年，國內車市將只剩下5家有規模的中國車企，其余品牌要么規模萎縮，要么被市場淘汰。

而東風汽車副總經理、曾任長安汽車總裁的王俊也曾表示，中國71個乘用車品牌僅3家盈利，預計未來80%以上中國品牌將面臨關停并轉。

正是基于這樣的判斷，小鵬汽車開啟了全面轉型。

正式更名為小鵬集團，將自身定位從“汽車公司”升級為“物理AI科技集團”，不再局限于造車，而是圍繞“物理AI”布局多元賽道。此前，小鵬已發布四項核心應用：第二代VLA（智能駕駛系統）、L4級Robotaxi（自動駕駛出租車服務）、全新一代IRON（高階人形機器人），以及匯天兩套飛行體系。

在研發投入上，小鵬計劃2026年在物理AI領域投入70億元，構建起涵蓋芯片、基座模型、AI Infra的全棧自研技術體系。

這場轉型的背后，是何小鵬對汽車行業商業模式的深刻反思。“去年年初，我還認為規模很重要，但后來發現，單純的銷量并不能帶我們到達彼岸，我們真正追求的，是高質量的規模。”

如今，“高質量發展”已成為所有車企的共識，但擺脫“內卷式”競爭，遠比想象中艱難。

比如，眼下，車企都希望通過大車，獲取利潤、完成高端化轉型。但也帶來了激烈的競爭。

在幾十款大型SUV中，小鵬又憑什么堅信GX能擠進行業TOP3？

答案，藏在“AI思維造車”的差異化優勢里。在小鵬GX的預熱宣傳中，何小鵬就明確表示，這是一款用完整AI思維打造的車型。

與友商的8系、9系旗艦車型相比，小鵬GX的一個優勢是“無包袱前行”。它誕生于全新平臺，無需受限于過往的技術框架，能夠全力以赴追求最高品質和細節打磨，從動力、底盤到智能、安全，從細節質感到底部舒適體驗，都實現了代際躍升。

過去，造車主要遵循兩種思維：一是圍繞用戶需求的客戶思維，二是基于硬件技術的技術思維。而從小鵬GX開始，小鵬更注重“AI驅動軟硬件耦合”。這種轉變，表現為小鵬從四足機器人（汽車）向人形機器人的轉型，也是其對未來十年汽車行業發展趨勢的精準判斷。

作為中國首款全棧自研前裝量產的Robotaxi原型車，小鵬GX的底層架構完全面向L4時代。何小鵬認為，當下行業都在糾結“汽車是耐久品還是快消品”，并試圖降低車輛的更新迭代速度，而最好的解決方案，就是“硬件一步到位，軟件持續升級”。“這可以理解為一種新型模塊化開發，一次研發，多次部署，通過OTA升級，讓車輛持續進化，始終保持領先。”未來，小鵬計劃以這款大車為基礎，再推出一款全新車型，正式進軍全球Robotaxi市場。

但聚焦當下，高端大六座SUV市場正進入紅海廝殺階段，消費者的購車考量也更加多元。長期以來，小鵬在大眾心中的標簽多是“科技平權”，MONA品牌雖為其奠定了銷量基礎，卻也加深了“性價比”的刻板印象。

如何講好小鵬GX的產品故事，讓消費者看到其背后的技術實力與價值，愿意為高端化買單，是小鵬最重要的任務。只有GX在眾多8系、9系旗艦車型中脫穎而出，品牌向上的故事才能延續。

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