從宣布量產到被證實造假，Donut Lab的固態電池只撐了五個月。

6月9日，一份行業調查研究結果顯示，芬蘭初創公司Donut Lab宣稱量產的鈉離子固態電池，實際是普通鋰離子電池。

今年1月5日，Donut Lab在2026年CES（國際消費類電子產品展覽會）上高調宣布推出全球首款可商業化、具備量產條件的全固態電池，并強調該產品“已可投入生產”。

圖片來源：Donut Lab官網

據悉，上述調查結果主要基于兩大關鍵證據：首先是電壓曲線。芬蘭國家技術研究中心出具的檢測數據顯示，Donut Lab固態電池的電壓曲線與高鎳三元鋰離子電池（鎳鈷錳體系）特征完全吻合。電池電量在50%時，電壓穩定在3.7至3.8伏，這正是鋰離子電池的典型工作電壓區間；而鈉離子電池在同等電量下，電壓基本不會超過3.5伏。

其次是電池膨脹數據。通常電池充電時，離子嵌入負極材料會產生規律性膨脹。采用石墨負極的電池，在電量充至50%至70%區間時，膨脹曲線會出現一處明顯拐點，這是離子在石墨層狀結構中重新排布所形成的獨有特征。Donut Lab電池的曲線中，恰好出現了這一拐點。

此外，調查溯源還發現，該技術實際源自德國企業CT Coatings。在業務架構中，CT Coatings為技術提供方，芬蘭可再生能源技術公司Nordic Nano原定為制造商，Donut Lab負責商業化。Nordic Nano前首席商務官（CBO）遞交的舉報信顯示，公司從未實際生產過任何電池電芯。

Donut Lab官網顯示，其專門設有展示第三方測試結果的欄目。除特別說明外，該欄目中所有測試均由芬蘭國家技術研究中心完成。截至《每日經濟新聞》記者發稿，Donut Lab尚未就此次造假事件進行回應，其官網上仍赫然標注著“全球首款可量產的全固態電池，專為規模化電動汽車制造而設計”。

除技術造假外，上述行業調查還披露了多項夸大陳述。此前Donut Lab曾宣稱已于2026年第一季度向消費者交付量產車輛，并在季度最后一天宣布“首臺量產摩托車下線”。然而內部視頻顯示，首批車輛僅用于芬蘭電動摩托車公司Verge內部測試，屬預生產階段。

Donut Lab之所以選擇“鈉離子固態電池”作為噱頭，并非偶然。事實上，鈉離子電池一直被視為鋰離子電池潛在的低成本替代方案。這類電池的能量密度存在短板，續航里程因此低于鋰離子電池。但鈉元素的儲量更為豐富，鈉離子電池的成本因此具備下降空間。

此前，新能源汽車和動力電池專家楊偉斌在接受記者采訪時指出，企業布局鈉電的首要原因，正是作為鋰電池核心原材料的碳酸鋰價格大幅上漲且波動劇烈。

公開數據顯示，2026年以來，電池級碳酸鋰價格持續上行，相較2025年下半年的低位，漲幅已超100%，多次突破行業成本盈虧警戒線。

鈉電池雖具備成本優勢，但目前仍處于未大規模量產階段。并且，液態鈉電池能量密度短板尚未完全克服，固態鈉電池遠未達到可量產水平。

當前，固態電池主要分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線。其中硫化物電解質因具有高離子導電率、良好的柔韌性和界面相容性，有望成為半固態及全固態電池主流技術路線，硫化鋰是其核心原料。

值得注意的是，全固態電池優勢眾多，也面臨諸多挑戰，尤其是在生產端。當前，行業內全固態電池多處于小規模試制階段，大規模量產仍面臨低露點環境控制、全流程制造工藝與設備定制開發等多重挑戰。與此同時，由于全固態電池的內部結構、材料特性以及工作原理等因素的改變，原有的熱管理系統也需要進行優化升級。

圖片來源：東風汽車公眾號

盡管挑戰存在，技術突破與產業化進程正在加速。6月9日，“武漢經開區”官方公眾號發文稱，今年下半年，東風全新一代固態電池將迎來量產裝車。據介紹，這款電池能量密度可達350Wh/kg，是國內率先實現規模化應用的高能量密度固態電池，配套該電池的新能源車型純電續航有望突破1000公里。

“東風走循序漸進的路子，先做半固態，再攻堅全固態。主攻氧化物—聚合物復合路線，把氧化物固態電解質和聚合物電解質相結合，不斷調試配方，一步步攻關。”東風汽車研發總院先行技術研究院（籌）固態電池室負責人張薇稱。

不過，在中國科學院院士歐陽明高看來，全固態電池真正形成規模、占據市場1%份額，可能還需五到十年時間。他強調：“固態電池不是絕對安全，沒有絕對安全的電池，我們只能不斷提升產品的安全性水平。”

目前，國內主要電池企業多聚焦于硫化物電解質技術路線，目標是實現車用電池能量密度達到400Wh/kg左右，在超越傳統電池性能的同時，通過全固態技術將高鎳三元電池的安全性提升至磷酸鐵鋰電池的水平。據歐陽明高預測，全固態電池的產業化將在2027年至2028年啟動，到2030年有望實現完全量產。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司儲能事業部副總經理劉亮在接受記者采訪時也指出，固態電池的商業化周期較長，頭部企業預計要到2028年以后才能實現量產。

他認為，固態電池雖然有明顯優勢，但產業化難度很大，成本控制是核心挑戰。以價格為例，目前半固態電池的價格約為磷酸鐵鋰、三元鋰電池的1.5倍。預計到2028年，半固態電池的價格不會超過主流電池的2倍，而眼下其價格是主流電池的數倍。