老清最近看到一條大新聞，差點(diǎn)沒一口茶噴在屏幕上。

當(dāng)?shù)貢r間6月9日，美國通用汽車高調(diào)宣布，他們正在研發(fā)一種基于鈉離子的全新電池技術(shù)，并打算靠著這項(xiàng)技術(shù)擺脫對中國磷酸鐵鋰的依賴，最終實(shí)現(xiàn)對中國企業(yè)的“跨越式超越”。

說實(shí)話，這幾年美國汽車產(chǎn)業(yè)江河日下，連自家的新能源轉(zhuǎn)型都磕磕絆絆，現(xiàn)在居然敢放出這種狠話，底氣究竟從何而來？

難道太平洋對岸吹來的這股“牛皮味”，真能變成現(xiàn)實(shí)嗎？

今天，老清就帶大家扒一扒通用汽車的底褲，看看他們這場所謂的“超越”，到底有幾分真材實(shí)料，還是純粹為了在資本市場面前畫一張巨大的餅！

咱們先來看看通用汽車自己公布的這份“宏偉藍(lán)圖”。

按照他們的說法，這項(xiàng)能讓他們“跨越超越”的鈉離子電池技術(shù)，初步計(jì)劃最早于2028年，在密歇根州的電池開發(fā)中心進(jìn)行“小規(guī)模生產(chǎn)”，也就是搞幾千個電池單元試試水。

老清給大家算一筆賬，2028年才開始小規(guī)模試產(chǎn)，那意味著真正想要達(dá)到能夠裝車的大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，怎么著也得排到2029年甚至2030年去了。

各位朋友，現(xiàn)在是新能源汽車技術(shù)一日千里的時代，三四年的時間在咱們這行里，那基本上就是一整個技術(shù)代差了。

美國人難道天真地以為，在接下來的這四五年里，中國的新能源車企和電池巨頭們會集體放假，在原地傻乎乎地等著他們追上來嗎？這種刻舟求劍的思維，實(shí)在讓人啼笑皆非。

更關(guān)鍵的是，通用汽車似乎在偷換一個重要的概念，他們把鈉離子電池塑造成了一種比鋰離子電池更“高級”、更“先進(jìn)”的替代品。

但懂行的朋友都知道，老清必須在這兒給大家科普一下：鈉離子電池和鋰離子電池根本就不存在誰絕對碾壓誰的問題，它們屬于兩條不同的技術(shù)路線，各有優(yōu)劣，在產(chǎn)業(yè)里是互補(bǔ)的關(guān)系，而不是誰替代誰。

的確，鈉離子電池在特定場景下有絕活，比如它不怕冷，在低溫環(huán)境下性能保持得很好，而且安全性高，成本也相對可控，所以非常適合用在大型的電網(wǎng)儲能設(shè)施或者低速的電動兩輪車、老頭樂上。

但是，如果我們把目光轉(zhuǎn)回到對能量密度要求極高的乘用車領(lǐng)域，那鋰電池依然是無可爭議的王者。

目前鈉離子電池的能量密度，即便是做得再好，也依然低于我們中國主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池。

你想想，如果通用汽車真的把這種能量密度偏低的電池大規(guī)模裝在他們的主打電動汽車上，那續(xù)航里程得多難看？

所以，行業(yè)內(nèi)的分析人士早就看透了，目前市場對鈉電池的所謂“狂熱”，更多是資本市場炒作的噱頭。對咱們中國來說，發(fā)展鈉電池是為了豐富能源儲備，擺脫對海外鋰礦資源的絕對依賴，相當(dāng)于買了一份“能源安全險(xiǎn)”。

可通用汽車卻拿一個原本就是起輔助作用、主打儲能的技術(shù)，硬生生包裝成能夠顛覆中國鋰電池霸權(quán)的“大殺器”，這邏輯從根兒上就站不住腳。

通用汽車拿一個路線不同的技術(shù)來吹噓超越，這已經(jīng)夠搞笑了。

可更讓老清覺得滑稽的是，即使在這個被他們視為“救命稻草”的鈉離子電池領(lǐng)域，美國人真的就比我們領(lǐng)先嗎？咱們接著往下看事實(shí)數(shù)據(jù)，絕對能讓他們臉紅。

實(shí)際上，就算是在通用汽車寄予厚望的鈉離子電池這條賽道上，中國也早就站上了全球的制高點(diǎn)。無論是在技術(shù)的落地轉(zhuǎn)化、整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，還是在最終的量產(chǎn)進(jìn)度上，中國企業(yè)都已經(jīng)對美國形成了全方位的碾壓。

老清給大家列幾個硬邦邦的數(shù)據(jù)：預(yù)計(jì)到2025年，中國鈉離子電池的出貨量就能突破3.7GWh，而到了2026年，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將瘋狂突破80GWh！

不僅如此，咱們在重卡、兩輪電動車等場景早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鈉電池的商業(yè)化應(yīng)用。而且，全球首款搭載鈉電池量產(chǎn)的乘用車也已經(jīng)發(fā)布，今年年內(nèi)就能正式上市交付了。

反過頭來看看咱們的頭部企業(yè)在干什么。寧德時代已經(jīng)對外發(fā)布了專門針對輕型商用車領(lǐng)域的首款量產(chǎn)鈉離子電池，時間表定得死死的，2026年7月就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比亞迪也不甘落后，早就推出了首款搭載在叉車上的鈉離子電池。中國的企業(yè)是在真刀真槍地干，是把產(chǎn)品實(shí)實(shí)在在地送到了生產(chǎn)線和用戶手里。

那么美國人現(xiàn)在在哪一步呢？說出來你可能不信，直到2024年，美國才剛剛磨磨唧唧地組建了一個國家級的鈉離子電池研發(fā)聯(lián)盟。

也就是說，當(dāng)中國企業(yè)已經(jīng)在忙著擴(kuò)充產(chǎn)能、搶占市場的時候，美國人還在實(shí)驗(yàn)室里頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳呢！

他們至今還在為一堆基礎(chǔ)的化學(xué)和物理問題發(fā)愁，比如鈉離子在充放電時破壞材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電池壽命太短，或者是電極界面的副反應(yīng)直接導(dǎo)致電池鼓包報(bào)廢等等。

這些對于量產(chǎn)來說是最致命的核心瓶頸，美國人一項(xiàng)都還沒突破。

連走都沒學(xué)會，通用汽車就幻想著要在2028年直接“飛”過去跨越中國，這種不切實(shí)際的樂觀，老清只能說，可能真的是市場熱度和媒體公關(guān)給他們灌的迷魂湯吧。

事實(shí)上，在這個領(lǐng)域，通用汽車連中國同行的車尾燈都看不見，落后了何止幾條街。

看到這里，相信大家和老清一樣明白了，無論是從時間線還是技術(shù)事實(shí)上看，通用的底氣都碎成了一地玻璃渣。

不過，退一萬步講，就算老天爺開眼，通用汽車明天就突然打通了任督二脈，把鈉離子電池給完美造出來了，他們就能實(shí)現(xiàn)所謂的對中國汽車工業(yè)的“跨越式超越”了嗎？

事實(shí)證明，他們把造電動車這件事，想得太簡單、太幼稚了。

現(xiàn)代電動汽車的發(fā)展，早就不是當(dāng)年那種“裝個大電池加四個輪子”就能賣錢的時代了，它是一個極其龐大、極其復(fù)雜的工業(yè)體系。

電池，僅僅只是這艘航空母艦上的一個部件而已。

通用汽車哪怕真的在電池技術(shù)上搞出了點(diǎn)名堂，對于改變美國汽車落后的整體大局來說，也沒有決定性的意義。

咱們就拿最接地氣、也是老百姓最關(guān)心的充電樁來說吧。

一輛電車再好，沒有地方充電那就是塊昂貴的廢鐵。截至2024年4月份，中國大地上的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了490萬個，私人充電樁更是高達(dá)1705萬個，兩者加起來大約是驚人的2190萬個！走到哪充到哪，這在咱們國內(nèi)已經(jīng)越來越普及。

那美國呢？作為一個號稱“車輪上的國家”，他們目前的公共充電樁居然只有可憐的18.3萬個。

就算是把私人充電樁滿打滿算地估算進(jìn)去，全美國的總樁數(shù)也就是20萬到25萬個的水平。

2190萬對25萬，這那是差距啊，這簡直就是降維打擊！

除了電池和充電設(shè)施，咱們再看看電動汽車的核心“三電系統(tǒng)”中的另外兩項(xiàng)——電機(jī)和電控。

中國不僅產(chǎn)業(yè)鏈完備，而且在成本控制和效率上做到了極致。更不用提現(xiàn)在決定電動車下半場勝負(fù)的“靈魂”——智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)了。

現(xiàn)在的中國新能源車，語音交互、大屏娛樂、高階智駕、自動泊車，那是卷到了天際。反觀美國的老牌車企，車機(jī)系統(tǒng)卡頓得像上個世紀(jì)的諾基亞，智駕系統(tǒng)更是頻頻拉胯。

就算通用汽車費(fèi)了九牛二虎之力把鈉離子電池塞進(jìn)了車?yán)铮冗@輛車上路時他們就會絕望地發(fā)現(xiàn)：自己的電機(jī)電控拼不過中國，車機(jī)系統(tǒng)智能化被中國吊打，消費(fèi)者買回家之后還要因?yàn)檎也坏匠潆姌抖焯旖箲]。

更要命的是，美國那套老舊、脆弱的電網(wǎng)系統(tǒng)，根本承受不起未來大規(guī)模電動汽車充電的負(fù)荷。試問，在一個基礎(chǔ)設(shè)施爛包、智能化落后、產(chǎn)業(yè)鏈斷層的環(huán)境里，通用汽車僅憑一張2028年的“電池空頭支票”，憑什么就敢大言不慚地說要“超越”？

難道美國人真的天真地認(rèn)為，只要能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)一塊電池的自主可控，就能把這盤死棋下活嗎？

所以啊，咱們把前因后果這么一捋，事情的真相也就水落石出了。

老清認(rèn)為，通用汽車這番所謂“基于鈉離子電池跨越式超越中國”的豪言壯語，從頭到尾就是一場為了迎合美國國內(nèi)政治正確、為了安撫焦躁的投資人而精心策劃的公關(guān)吹牛秀。

在新能源這場百年未有之大變局中，美國汽車產(chǎn)業(yè)的全面落后已經(jīng)是一個不爭的事實(shí)。

從底層材料的研發(fā)、關(guān)鍵部件的量產(chǎn)，到基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，再到智能化體系的搭建，中國都已經(jīng)構(gòu)筑起了又深又寬的護(hù)城河。

通用汽車想要追趕，哪怕是付出成倍的努力恐怕都極其困難，更別提什么輕飄飄的“跨越式超越”了。

面對大洋彼岸飄來的這股熟悉的“牛皮味”，咱們中國人只需要一笑了之，然后繼續(xù)埋頭苦干。

畢竟，實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是用汗水和智慧干出來的，絕不是靠著幾篇新聞通稿吹出來的！非常感謝大家收看，我是老清，咱們下期再見！