云南
今年四月上旬，昆明火車站周邊共享電單車亂停亂放現象嚴重，官渡區城市市容管理中心聘請第三方公司每天清運約 2500 輛的新聞引發關注。這是清明假期的特殊現象還是已經成為了常態？4月13日，記者在昆明火車站北廣場路口進行了蹲點觀察。
記者：“那邊。”
昆明火車站北廣場前，共享電單車集中停放在北京路和永平路交叉口的四處拐角。上午十點半，記者對這里的共享電單車數量進行了統計。
記者：“13、14、15、16、17、18、19……101、102、103、104、105、106、107。好，目前看下來，只其中一個點位，綠色青桔就有一百多輛。”
僅這個拐角，短短幾十米的人行道就停放了約240輛共享電單車。
當天，記者在上午十點半到十一點半、中午一點半到兩點半以及下午五點半三個時段，對這個交叉口四個拐角處停放的共享電單車進行了計數。
結果顯示，上午700多輛，午后700多輛，傍晚仍有500多輛，幾乎全天占滿路口通道。人行道上滿滿當當停了兩排甚至三排，非機動車道上的違停車輛延伸出上百米。
現場調運人員表示，自己按照公司派單進行調運，并不清楚品牌在這里總共投放了多少車。
記者：“昆明站這個路口，有多少輛青桔你知道嗎？“
調運人員：“不知道。“
記者：”你們不是負責運營的嗎？“
調運人員：”我們只是負責調運，派多少我收多少，自動派單。”
令人驚訝的一幕發生在下午兩點半，現場本就車滿為患，青桔調運人員卻又拉來了滿滿兩車共享電單車。
記者：“青桔的工作人員還在下車，見縫插針啊。可以看到，已經放不下了，但還在（往下放車）。”
面對記者的追問，現場調運人員保持沉默。
記者：“師傅，路口那邊和這邊有這么多電動車了，為什么還放車下來？”
調運人員：“哪里？”
調運人員：“不知道。”
本該隨客流快速流轉的共享出行工具，卻在城市的交通門戶大量積壓，變成出行障礙。超七成車輛全天滯留，也說明當天的車輛調度不符合現實需求。海量車輛沒有及時被清運，運營商所謂的禁停區、電子圍欄約束形同虛設。
4月21日，昆明市官渡區城市市容管理中心工作人員告訴記者，昆明火車站北廣場路口的共享電單車確實存在超量投放問題。
昆明市官渡區城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“整個調度這塊，北廣場進口這邊，旅客騎來了共享電單車，要求是應該調到出口方向的，但企業不落實。還從其他區域調度一些其他車輛過來，造成整個片區的總量就超過比較多。”
對于禁停區、電子圍欄約束失效的情況，工作人員表示，電子圍欄由市級部門統一規劃，區級部門實地劃設，運營企業在其內部平臺進行管理。
昆明市官渡區城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“禁停區或準許停放區域是由市級政府在進行統一規劃。按照之前，每家共享電單車企業是有自己的一個管理平臺，可以看到共享電單車停放的情況。”
記者：“實際上企業是掌握他的車具體有沒有在電子圍欄內的是吧？”
昆明市官渡區城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“是的，他們是掌握這個情況的。”
工作人員坦言，單靠末端的清運拖移治標不治本。從今年2月起，官渡區城市市容管理中心針對火車站片區的共享電單車亂象，已經七次約談運營企業。
昆明市官渡區城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“企業運營肯定是存在不到位的地方。我們和他們提了要求，一方面是控制投放量，還有加快清運的頻次。按照我們的要求是每家企業每天不少于三輛清運車輛，專門只針對北廣場共享電單車的清運。但是目前來看，他們基本上沒有達到我們的要求。”
主管部門七輪約談運營企業，亂象卻一直沒有得到改善。是管理部門約束不到位？還是企業違規成本太低？條形碼將繼續關注。
記者：趙悅希 米志宏
編輯：賈怡
責編：董燕萍 王云
主編：閉超
終審：姚遠
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