這幾天汽車圈又一個不算意外、但足夠扎心的消息落地:成都通源凱迪拉克4S店,正式確認退網閉店。
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通源凱迪拉克,并不是突然暴雷。 展廳冷清、銷售流失、售后縮水,早就有跡可循。直到品牌官方授權終止,門店徹底關停,才算畫上句號。
伴隨著這家店的落幕,一個更殘酷的事實擺在眼前:曾經在成都車市布下重兵、多品牌遍地開花的通源集團,旗下4S店已經近乎全線崩盤,高峰期在成都的20多家4S店幾乎“團滅”。
作為長期蹲在車市一線的觀察者,看著一家家熟悉的門店撤牌、關停、人去樓空,心里還是挺唏噓的。不是幸災樂禍,而是真切感受到:傳統經銷商的淘汰賽,已經殺到了巨頭身上。
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通源在成都的巔峰,大概是2022-2023年:
門店總數:約20-22家
品牌:寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、豐田、別克、捷豹路虎、騰勢、雷克薩斯、本田、傳祺……幾乎把主流豪華+合資一網打盡
陣地:五龍山汽車城、高新區寶源行,一度是西南豪華車銷售的標桿
現在呢?
成都通源旗下所有4S店,全部閉店、退網、經營異常。
寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、豐田、別克……一家正常營業的都沒有。
車主提車無門、保養找不到地方、定金退不回來;員工欠薪、仲裁不斷;主機廠取消授權、法院查封資產。
一個曾經在成都汽車圈呼風喚雨的巨頭,就這么沒了。說一句“在成都市場近乎團滅”,一點不夸張。
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百強排名:從第12名,眼看要掉出前30
通源的輝煌,寫在經銷商百強榜上:
最高排名:第12位(2025年),營收289.23億元
歷史峰值:
2023-2024年穩居第13位,年銷超11萬臺,營收近370億
2020年:第17位;2010年首次上榜:第31位
2026年:閉店潮、資金鏈斷裂、授權大面積丟失,預計直接掉出前30強
從穩步攀升到斷崖式下墜,只用了不到一年。
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全國網絡:從140+店擴張,到收縮求生
巔峰時刻(2023-2024)
覆蓋11省/直轄市、25+城市,140+網點,員工近8000人
品牌矩陣:BBA、勞斯萊斯、保時捷、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、本田、日產、傳祺等30+品牌
大本營:貴州(88家);核心區:四川(22家)、廣東(10家)、浙江(6家)、重慶(3家)
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2026現狀:豪華團滅,退守合資
? 豪華品牌基本清零:寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎……90%退網/閉店,僅少量售后點茍延
? 保留主力:豐田、本田、雷克薩斯、英菲尼迪、廣汽傳祺、東風日產、雪佛蘭
? 正常營業區域:貴州大本營、四川瀘州/南充、廣東深圳/佛山、浙江、安徽、河南、重慶
?? 成都、深圳、佛山、重慶、南充:豪華網絡全部清零,只剩外圍合資店
一句話總結:
通源已經從“西部豪華車經銷龍頭”,變成“固守貴州、靠合資店續命的收縮型企業”。
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曾經的西部巨頭,為何在成都節節敗退?
通源集團可不是小打小鬧的經銷商,巔峰時期位列全國汽車經銷商百強前列,手握多個豪華品牌,在西南地區更是舉足輕重。
落到今天這步,原因其實很行業、也很現實:
1. 豪華車不賺錢,賣一臺虧一臺是常態
BBA、凱迪拉克、沃爾沃價格戰打到血肉模糊,進銷倒掛、靠返利續命,一旦資金周轉跟不上,立刻崩盤。
2. 重資產擴張,遇上市場急剎車
前幾年瘋狂布點、多城開店,租金、人力、庫存壓得喘不過氣。新能源崛起、燃油車萎縮,固定成本瞬間變成致命負擔。
3. 主機廠渠道優化,弱店直接被淘汰
品牌方也在收縮網絡,經營不善、現金流緊張的經銷商,首當其沖被砍授權、終止合作。
4. 資金鏈緊繃,連鎖反應爆發
拖欠租金、欠薪、合格證抵押、車主維權……一家店爆雷,拖垮一片門店,最后全線失守。
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成都市場,只是通源危機的一個縮影。
最受傷的,還是車主和員工
門店退網、集團收縮,行業震蕩背后,普通人最無辜。
- 剛交了定金、全款的車主,提車無門
- 買了保養套餐、儲值卡的用戶,售后失聯
- 大批員工被欠薪、社保斷繳,維權無門
- 即便有全國聯保兜底,后續維修保養也多了一堆麻煩
對普通消費者來說,選4S店早已不是只看價格和裝修,抗風險能力、資金安全,變得前所未有的重要。
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寫在最后:車市沒有永遠的巨頭
這幾年我們見多了經銷商閉店、退網、轉讓。
但像通源這樣體量的區域巨頭,在一個核心城市近乎“團滅”,依然足夠震撼。
它再一次告訴所有人:
汽車行業早就不是躺著賺錢的年代。
盲目擴張、重資產押注燃油豪華車、靠主機廠返利生存的模式,正在快速失效。
成都通源的落幕,不是結束,而是行業深度出清的又一個信號。未來還會有更多經銷商倒下,也會有新的模式站起來。
只希望,每一次洗牌,少一些無辜的車主和員工買單。
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