成都通源凱迪拉克4S店正式退網！曾經的經銷商集團巨頭，在成都近乎“團滅”！

這幾天汽車圈又一個不算意外、但足夠扎心的消息落地：成都通源凱迪拉克4S店，正式確認退網閉店。

通源凱迪拉克，并不是突然暴雷。 展廳冷清、銷售流失、售后縮水，早就有跡可循。直到品牌官方授權終止，門店徹底關停，才算畫上句號。

伴隨著這家店的落幕，一個更殘酷的事實擺在眼前：曾經在成都車市布下重兵、多品牌遍地開花的通源集團，旗下4S店已經近乎全線崩盤，高峰期在成都的20多家4S店幾乎“團滅”。

作為長期蹲在車市一線的觀察者，看著一家家熟悉的門店撤牌、關停、人去樓空，心里還是挺唏噓的。不是幸災樂禍，而是真切感受到：傳統經銷商的淘汰賽，已經殺到了巨頭身上。

通源在成都的巔峰，大概是2022-2023年：

門店總數：約20-22家

品牌：寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、豐田、別克、捷豹路虎、騰勢、雷克薩斯、本田、傳祺……幾乎把主流豪華+合資一網打盡

陣地：五龍山汽車城、高新區寶源行，一度是西南豪華車銷售的標桿

現在呢？

成都通源旗下所有4S店，全部閉店、退網、經營異常。

寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、豐田、別克……一家正常營業的都沒有。

車主提車無門、保養找不到地方、定金退不回來；員工欠薪、仲裁不斷；主機廠取消授權、法院查封資產。

一個曾經在成都汽車圈呼風喚雨的巨頭，就這么沒了。說一句“在成都市場近乎團滅”，一點不夸張。

百強排名：從第12名，眼看要掉出前30

通源的輝煌，寫在經銷商百強榜上：

最高排名：第12位（2025年），營收289.23億元

歷史峰值：

2023-2024年穩居第13位，年銷超11萬臺，營收近370億

2020年：第17位；2010年首次上榜：第31位

2026年：閉店潮、資金鏈斷裂、授權大面積丟失，預計直接掉出前30強

從穩步攀升到斷崖式下墜，只用了不到一年。

全國網絡：從140+店擴張，到收縮求生

巔峰時刻（2023-2024）

覆蓋11省/直轄市、25+城市，140+網點，員工近8000人

品牌矩陣：BBA、勞斯萊斯、保時捷、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、本田、日產、傳祺等30+品牌

大本營：貴州（88家）；核心區：四川（22家）、廣東（10家）、浙江（6家）、重慶（3家）

2026現狀：豪華團滅，退守合資

? 豪華品牌基本清零：寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎……90%退網/閉店，僅少量售后點茍延

? 保留主力：豐田、本田、雷克薩斯、英菲尼迪、廣汽傳祺、東風日產、雪佛蘭

? 正常營業區域：貴州大本營、四川瀘州/南充、廣東深圳/佛山、浙江、安徽、河南、重慶

?? 成都、深圳、佛山、重慶、南充：豪華網絡全部清零，只剩外圍合資店

一句話總結：

通源已經從“西部豪華車經銷龍頭”，變成“固守貴州、靠合資店續命的收縮型企業”。

曾經的西部巨頭，為何在成都節節敗退？

通源集團可不是小打小鬧的經銷商，巔峰時期位列全國汽車經銷商百強前列，手握多個豪華品牌，在西南地區更是舉足輕重。

落到今天這步，原因其實很行業、也很現實：

1. 豪華車不賺錢，賣一臺虧一臺是常態

BBA、凱迪拉克、沃爾沃價格戰打到血肉模糊，進銷倒掛、靠返利續命，一旦資金周轉跟不上，立刻崩盤。

2. 重資產擴張，遇上市場急剎車

前幾年瘋狂布點、多城開店，租金、人力、庫存壓得喘不過氣。新能源崛起、燃油車萎縮，固定成本瞬間變成致命負擔。

3. 主機廠渠道優化，弱店直接被淘汰

品牌方也在收縮網絡，經營不善、現金流緊張的經銷商，首當其沖被砍授權、終止合作。

4. 資金鏈緊繃，連鎖反應爆發

拖欠租金、欠薪、合格證抵押、車主維權……一家店爆雷，拖垮一片門店，最后全線失守。

成都市場，只是通源危機的一個縮影。

最受傷的，還是車主和員工

門店退網、集團收縮，行業震蕩背后，普通人最無辜。

- 剛交了定金、全款的車主，提車無門

- 買了保養套餐、儲值卡的用戶，售后失聯

- 大批員工被欠薪、社保斷繳，維權無門

- 即便有全國聯保兜底，后續維修保養也多了一堆麻煩

對普通消費者來說，選4S店早已不是只看價格和裝修，抗風險能力、資金安全，變得前所未有的重要。

寫在最后：車市沒有永遠的巨頭

這幾年我們見多了經銷商閉店、退網、轉讓。

但像通源這樣體量的區域巨頭，在一個核心城市近乎“團滅”，依然足夠震撼。

它再一次告訴所有人：

汽車行業早就不是躺著賺錢的年代。

盲目擴張、重資產押注燃油豪華車、靠主機廠返利生存的模式，正在快速失效。

成都通源的落幕，不是結束，而是行業深度出清的又一個信號。未來還會有更多經銷商倒下，也會有新的模式站起來。

只希望，每一次洗牌，少一些無辜的車主和員工買單。