日本10式坦克炮彈爆炸致3死1傷，陸自精銳坦克差點“飛頭”

據雅虎日本網站2026年4月21日報道，2026年4月21日上午8點30分左右，日本大分縣日出生臺演習場發生陸上自衛隊坦克射擊訓練中的破甲彈爆炸事故。上午8點40分左右，自衛隊向日田玖珠廣域消防本部撥打119通報演習場內射擊訓練中坦克出現意外。當時西部方面坦克隊（玖珠駐屯地）正在進行10式坦克射擊訓練，搭乘該坦克的4名隊員中，車長濱邊健太郎二等陸曹（45歲）、炮長高山新吾三等陸曹（31歲）、安全員金井效三三等陸曹（30歲）3人死亡，21歲女性駕駛員1人負傷且意識清醒能夠對話。荒井陸上幕僚長在臨時記者會上表示，已指示停止同型坦克等的射擊訓練，并稱陸上自衛隊在西部方面總監部設立了以負責防務的幕僚副長為委員長的事故調查委員會，正在調查事故原因等。從航拍畫面看，坦克炮塔倒是沒飛，但是四散飛出了很多白色碎塊。

10式坦克是防衛省技術研究本部主導開發、三菱重工業負責試制與量產的陸上自衛隊第4代國產主戰坦克，2010年正式定型列裝，定型前以TK-X為通稱。基礎研究自1996年啟動，2002年起進入正式開發，2008年試制車首次向媒體公開，共制造4輛試制車。開發費用總計484億日元，2010年起量產，三菱重工業制造車體與炮塔，日本制鋼所制造主炮。首年度采購單價約9.5億日元，初年度實際采購價約10億700萬日元，比90式坦克初期采購價11億日元略低。截至2012年3月交付首年度13輛，至2024年總列裝數約200輛。該車是為了替代僅部署北海道及富士教導團的90式坦克及本州的舊74式坦克。90式坦克超過50噸，難以在日本全國機動，日本全國主要國道橋梁17920處通過率僅為65%，還得拆炮塔分開運以適應日本奇葩的道路法規。另外10式坦克還著重抑制壽命周期成本，同時提升火力、防護力、機動性、C4I網絡信息共享與指揮能力。

10式坦克重量約44噸，能通過日本84%的橋梁，僅需拆下模塊裝甲而無需特別分解，即可使用運輸74式戰車的73式特大型半掛車或民用大型拖車進行運輸。該車全長9.485米，全寬3.24米，全高2.30米，乘員3名，自動裝填無需裝填手。發動機為水冷4沖程V型8缸柴油機，輸出1200馬力（2300轉/分），搭配三菱MT-1500A3液壓機械式無級變速器，最高速度70千米每小時，也能達到一樣的后退速度。車體左后搭載輔助動力裝置以降低待機油耗。該車最大公路速度70公里/時，最大越野速度50公里/時，最大里程500公里。

10式坦克車體比90式小一圈，采用新開發復合裝甲與模塊裝甲，據廠家技術人員稱，其防御力比90式戰車有所提升，能夠抵御當前各國所有坦克炮彈的攻擊。基本裝甲為焊接復合裝甲，炮塔正面配置楔形間隙裝甲模塊，炮塔側面為中空裝甲模塊兼具雜物箱功能。外裝式模塊化陶瓷裝甲可按威脅更換，中彈后僅換模塊即可修復。坦克全裝模塊化裝甲最大48噸，全卸約40噸。10式坦克車體側面鋼制裙板下裝橡膠裙板。10式坦克在駕駛員潛望鏡旁裝備1具攝像頭，車體前部裝備1具攝像頭，車體后部的1個攝像頭，使駕駛員能夠邊觀看監視器影像邊駕駛。

10式坦克炮手瞄準具包括可見光及紅外通道，瞄準器從目鏡式變為觸控面板式大型顯示器，不僅能通過射擊按鈕操作，也可觸摸屏幕直接對目標下達攻擊指示。車長周視鏡圖像顯示在車內顯示器。不僅可搜索目標，還可進行瞄準，并能超越炮手調炮。10TKNW網絡系統是10式戰車搭載的C4I系統所依賴的車際數據通信基礎架構，由三菱重工自行開發。能實現戰車間敵我位置信息的實時共享，并在車內大型顯示器數字地圖上顯示，使戰車部隊具備初步的網絡化指揮統制能力。但該系統的核心技術較老，通信速度僅為其他主要國家同類戰場網絡系統的幾分之一，數據傳輸能力有限，難以穩定地進行圖像、大容量情報的收發。其網絡覆蓋范圍基本僅在中隊內部有效，無法在更大規模的部隊編成中實現順暢的信息交互。操作接口設計不佳，使用便利性受到現場使用者詬病，三菱重工公司制造的路由器亦存在性能不足的問題。10TKNW在實際運用中更接近于低速數據鏈而非真正的寬帶戰術網絡，嚴重制約了10式戰車潛在網絡作戰能力的發揮。

10式坦克炮塔四角裝備有帶3個窗口的美國古德里奇公司制造的Model301MG激光警戒系統，能夠探測360度的激光照射，可能是該公司生產的直升機用AN/AVR-2B的車輛版本。該系統可應對激光測距儀、半主動激光制導用激光及激光駕束制導用激光，能以±1度的高精度探測360度范圍的激光照射方向，并通過車內顯示器及警報音通知乘員，同時發射煙霧彈。其炮塔后部搭載有法國泰雷茲公司制造的Metsman可升降式環境傳感器，用于測定風速、風向、氣壓及氣溫并傳送至彈道計算機，以提升射擊精度。

10式坦克主炮是日本制鋼所生產的44倍徑120毫米滑膛炮，可換裝55倍徑炮身。使用彈藥包括120毫米TKG訓練彈、120毫米TKG反坦克榴彈即破甲彈、120毫米TKG尾翼穩定脫殼穿甲彈及新開發的120毫米滑膛炮用空包彈。10式專用120毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈彈芯比JM33更細長，推測2千米穿深約600毫米，與德國DM53相當。破甲彈沿用德國DM12授權生產型JM12。副武裝為炮塔頂12.7毫米重機槍M2及同軸74式車載7.62毫米機槍。炮手瞄準具集成可見光與紅外攝像機，車長瞄準具360度環視可超越炮手控制，大型觸控面板可觸摸鎖定自動追蹤，全球首次在觀測瞄準系統采用高清攝像機。

10式坦克填補了日本新主戰坦克空白，其采用的輕量化設計機動性更強。但話說回來，該車防御力依然堪憂，車體及炮塔正面以外都只是幾厘米的軋制裝甲板，對無人機防護設計嚴重不足。彈藥配置優先穿甲彈而忽視城市戰多用途彈，網絡體系方面10式單車網絡無法與陸自的其他車輛形成體系協同。一輛10式價格約9.5億日元，到2024年總列裝數僅約200輛，難以形成規模。

本次設計時出現啞彈事故，正常處理流程應該是所有操作暫停，由車長向上級報告“不發火”情況。嚴禁移動炮塔，確保炮口持續指向預定安全方向（如靶場），絕對禁止轉動炮塔或俯仰炮身。車長命令炮手將主炮電擊發開關置于“安全”或“斷開”位置。隨后，全車組在車內等待至少5分鐘。美軍明確規定在5分鐘等待期內和等待期后，禁止嘗試二次擊發（無論是電動還是手動），因為這可能引燃已經處于不穩定狀態的發射藥。若炮彈仍未發射，則進行機械退彈。此操作通常由車長或炮長執行，操作前必須確認主炮系統已完全斷電（如關閉炮塔驅動和武器系統總電源）。M1系列“艾布拉姆斯”主戰坦克使用120毫米定裝彈。車長小心地手動將炮閂手柄緩慢向后拉動，炮閂上的退彈鉤會勾住炮彈底緣，將整枚炮彈從炮膛中拉出。此時，另一名乘員（通常是裝填手）需在炮尾正后方用雙手呈“搖籃”狀接住滑出的炮彈，并將其放入指定的“壞彈架”或安全的彈藥存放點。顯然日本人就是在這一步出的問題，發射藥直接爆炸。好在本身就沒裝幾發彈，才沒有飛頭，但坦克本身估計是廢了！