試駕吉利星瑞i-HEV/星越L i-HEV：順得像電車，日系油混前途在哪

在這次試駕之前，我對中國品牌這一輪的HEV大爆發，作出了7條推論。那吉利星瑞（參數丨圖片）i-HEV智擎混動、星越L i-HEV智擎混動的實際表現，能不能滿足我的幻想呢？

作為曾經的漢蘭達2.5L雙擎車主，現在的傳祺ES9 2.0T插混車主，以及曾經長途試駕過帝豪L HiP的媒體（我也覺得這是給我帶來最多樂趣的吉利品牌車型），并且對普拉多2.4T混動依依不舍的我，看完吉利i-HEV智擎混動技術發布后，對這套系統的期望挺高的，所以在試駕時，難免腦海里會回味起這些車的駕駛感受。

遺憾的是沒有試駕過現款星瑞和星越L的1.5T雷神Hi·F油電混動車型，不知道當時的P1+P2構型，和現在的P1+P3構型實際駕駛有哪些區別。

需要說明的是，此次在克拉瑪依烏爾禾區的試駕活動，路程、路況和時間都有限，我盡可能地表述出我駕駛路段的感受。結合后續公布的信息，試駕車型均為頂配車型。

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星瑞i-HEV智擎混動：轎車的越野試煉，懸掛韌、整車緊

我想，難得有機會能在試駕活動上，開著轎車行駛過較長的非鋪裝路面，也挺有趣。那句話怎么說來著，反正不是自己的車……不過，反而是這種特殊路況，讓試駕大概觸及了整車動態的極限。

駕駛感受——順和穩。

試駕吉利星瑞i-HEV智擎混動時，車上4人，編隊行駛經過幾公里國道后，就進入了魔鬼城景區的非鋪裝路面，其中大部分還是搓板路，景區內還能看到達喀爾比賽的指示牌，相當的酸爽。

城區道路和國道行駛，你會發現和電車真的沒啥區別。

首先是順，1.5L發動機+11合1混動專用電驅，匹配DHT這套系統非常令我滿意。正常編隊行駛，不管是啟停，還是加減速，在限速70km/h以下，無論各種模式，都很難察覺到動力輸出的頓挫。

其中，沒有啟停時的抬頭點頭動作，沒有急加速的突兀感和動力延遲感，沒有動力的洶涌溢出，各檔的能量回收基本都沒有拖拽感，并且各種模式下基本都能做到跟腳的動力輸出。

在中低速下，儀表上的EV標識長時間亮起，中高速發動機驅動介入也毫無感覺。

其次是靜。純電行駛時不用多說，發動機介入后，發動機運行聲音相對安靜，聲音不令人討厭。而且，幾乎沒有震動傳遞到駕駛艙。在我體驗過的油電混動車型中，這兩點已經殊為難得。

單說一下，擋把左右撥動是調節能量回收力度，這個有點意思，不說可能以后有很多車主都不知道。

在進入魔鬼城后的非鋪裝路面的搓板路行駛中，懸掛真的讓人欣喜，整車的剛度和裝配工藝也值得認可。

懸掛讓我認可的地方在于：

即便有4人壓車的因素在，但在中低速狀態下，那種整體的韌性，那種主動的抑制，且回彈非常有序，非常厚實的感覺，算是相當不錯了。由此帶來的，是車內在高頻次震動動態時，相對平穩的駕乘感受。通過整個景區自駕路線的測試，我感覺這套懸掛，在純機械結構的圈層里，都是很不錯的那種。

另說一下，轉向助力也非常不錯。即便是連續顛簸，即便是遇到較大坑洼，轉向基本就是單手輕松扶住即可，駕控起來很輕松。

然后是全車的整。

在連續的較強顛簸中，沒有零部件的異響，沒有多余的噪音，沒有遇到坑洼時奇怪的車體姿態，吉利的工藝還是不錯的。

在較大的行駛噪音中，在連續的石子敲擊底盤中，即便是單層車窗玻璃，全車也顯示出了較為均勻的隔音能力，沒有明顯的感受到某處的隔音較弱。

短暫的體驗后，我覺得，作為代步使用，我還是喜歡選定一種模式，比如日常駕駛舒適，需要超車時運動，讓我有心理預期的去駕駛。

智能模式這種我不知道它，它在猜我的方式，還是不符合我的駕駛習慣。官方資料說，“i-HEV智擎混動首次搭載了星睿AI云動力2.0大模型，通過AI實時感知車外的溫度、濕度、海拔等實時數據，智慧匹配最優的油電策略，全程智能切換，將整車的綜合節能提升10%以上。”我理解為主要目的還是省油，大家長途巡航可以試試。

當然，也期待后續更多路況的試駕體驗，比如城市擁堵、山路、高海拔等等。這次的試駕路況，確實特別了些。

大家關心的油耗部分，出發時71%的油量顯示續航788km。出魔鬼城后，進行了換車，這輛車由其他媒體老師駕駛去往艾里克湖，全程路面良好。中午試駕結束后，看這輛車的平均油耗是3.7L/100km。我開的時候，是開著空調的，不知道接手的老師關沒有。而且全車4人，各種拍攝時也沒熄火，這個數據還是很亮眼了。

看著超長的續航數據，想著回家和長途時也不用充電，吉利星瑞i-HEV智擎混動在代步這塊，駕駛能力還是頗為讓我舒心的。

外觀、內飾和智能配置——頂滿能有的最高水準。

吉利星瑞i-HEV智擎混動的全車設計，直接采用了燃油車2026款在售的最新東方曜設計。其中，尾部排氣樣式是1.5T的扁口裝飾的樣式，試駕車的擋把是2.0T車型的水晶擋把。

稍有不同的，車頭下進氣格柵采用了AGS主動進氣格柵，靜態時是封閉狀態。

外觀直接采用最新東方曜設計的思路還是挺好的，畢竟是經過了多次迭代的成熟設計。前進氣格柵中間直立，上下略有外凸的樣式，配合上外擴的下保險杠鍍鉻飾條，讓整車在更加沉穩、優雅的同時，不失運動和年輕的氣息。

內飾總體感覺清新、好用，有順手放東西的地方，有空調控制實體按鍵，有車窗調節實體按鍵，杯架也有蓋板。就整車開起來像電車，用起來還是油車熟悉的感覺，挺好。

單說下電池布局，挺合理的，既沒有侵占第二排腳部空間，也無需在第二排弄散熱口，對底盤布局也沒啥影響。

智能配置方面，座艙是大家熟悉的Flyme Auto，系統好用、順暢、功能齊，可以語音切換駕駛模式。試駕車具備NOA領航駕駛輔助能力，采用純視覺處理方案能實現高快領航，足夠日常使用。對于這款車而言，這些配置基本就是把能有的都給安排上了。

總的來說，吉利星瑞i-HEV智擎混動在短暫的體驗后，給我留下的印象就是駕駛順、能耗省、底盤有質感、智能配置豐富、細節質感足。相比純燃油車，特別是我之前的油混車體驗而言，可以讓你靜心、從容許多。

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星越L i-HEV智擎混動：愜意的公路巡航，更經濟的長途搭子

作為對混動SUV體驗更多的我而言，30多公里的普通鋪裝路面，也能大致體驗出星越L i-HEV智擎混動的獨特之處。我總結的感受就是，長途巡航，應該是這輛車的正確打開方式。

駕駛感受——拼的就是硬件配置，長途更從容。

試駕車是頂配，按理說官方資料里的高科技都用上了，比如“i-HEV智擎混動與全域AI 2.0深度融合，將讓整車智能化實現大幅提升，不僅全面應用最新的AI數字底盤技術，集成CCD懸架系統、人車同頻的心跳擬合技術、CST舒適制動系統等最新技術，提升操控性能”。

試駕時隨車教練說試駕車是搭載了CCD的，但后續上市配置表里卻沒有這項配置。太細的地方確實難說清，下面就說說大體上的主觀感受。

在魔鬼城換車后，雖然我只開了2-3公里的非鋪裝路面，但從轎車換到SUV后，那種高離地間隙，再加上懸掛的平順感，讓人不自覺的加快了車速，駕駛變得暢快了起來。

短暫的非鋪裝路，亦可感知到底盤的隔音性能非常的整體，沒有某處的短板。懸掛在過濾搓板路細碎顛簸的同時，面對較大的坑洼，也能有效支撐車身。在車載4人的情況下，顛簸時整體動態姿態較為可控，較快車速時沒有明顯晃動，大幅度晃動的支撐感較足。轉向輕松掌握，基本不受顛簸影響。

單說一下，實拍時，發現后懸底部好像有塊單獨的護件？在我的印象中還挺少見。

進入正常的鋪裝路面，第一感受是用電的工況相當多。觀察可見，時速55km/h時，儀表顯示仍為EV狀態，這在之前的HEV車型上幾乎不可見。

而且，在正常巡航駕駛時，1.5TD混動專用發動機+11合1混動專用電驅，匹配DHT的這套動力系統，讓你幾乎感受不到發動機的存在。

加減速非常平順，順的方面就是電動感；而在動力輸出控制方面，又比普通的電動控制得更得體、體感更好。開啟舒適停車后，啟停時的俯仰控制也很穩。

再加上雙層玻璃等的輔助，在此次試駕道路限速70km/h以下行駛時，車內體驗非常好。安靜、平穩、順滑，坑洼顛簸過濾得當，路面起伏抑制得體，巡航感受非常愜意。

在安全路段簡單測試了中高速地板油再提速的能力，模擬國道或者高速超車的工況。

讓我欣喜的是，全力提速時，油電結合非常順暢，幾乎察覺不到銜接的感覺。同時，1.5TD發動機的聲音相對低沉，不刺耳。發動機艙的隔音也做得挺好，車內能感覺到的發動機運作影響很小。

其他方面有待再測試的是加速能力。車上乘員4人，實測時，無論各種駕駛模式，行進中的中高速超車還是需要留出一定的提前量。那么，單駕駛員，從靜止開始的加速，又或者高原加速表現如何，這個我很期待。

油耗方面，經過上一位老師魔鬼城的非鋪裝路面試駕，以及我的30多公里的中高速鋪裝路面體驗，且開啟空調行駛和靜態拍攝的工況后，表顯油耗為5.1L/100km。剩余80%的油量續航為831km。這個表現對于體驗過那么多混動車型的我來說，也是很滿意的了。

如果是長途行駛，配上舒適的懸掛系統，這輛車會讓你更加的從容、愜意。不焦慮油耗，節假日的高速也不焦慮充電，是挺好的長途自駕搭子。

外觀、內飾和智能配置——帶電身份明顯，穩居第一梯隊。

星越L i-HEV智擎混動的外觀和內飾，同樣是直接采用了燃油車2026款在售的最新東方曜設計。只不過輪轂弄了個低滾阻的樣式，能讓人一眼看出油電混動的身份。

最新的東方曜設計，在轎車和SUV上都很成功，格柵豎直的線條，以及擴大的下保險杠較好的統籌了運動、氣質和穩重感。大燈設計里的上下LED行車燈設計，很原創，很有辨識度，很好的增加了整車的檔次感。

內飾的三塊大屏，水晶擋把，棱紋縫線座椅，翻毛皮車頂，大量的軟質包覆，各處零部件細致的做工，車內質感讓人感覺很不錯。副駕前部中控臺的小鹿花紋，也算東方曜設計師獨特的中國文化簽名。

空間方面，延續了大五座的大空間，電池絲毫沒有影響二排腳部和后備箱空間，后備箱地板下面還有個較大的儲物槽。

值得一提的是，二排座椅高度適中，坐起來腿部會比較舒適。

智能配置方面，同樣是大家熟悉的Flyme Auto智能座艙，功能齊全、好用、運行順暢，語音即可切換駕駛模式。試駕車具備NOA領航駕駛輔助能力，具備高快領航的能力，長途駕駛足夠使用。整體看，使用時能享受到當下第一梯隊的智能功能。

其他配置上可以考慮的是外放電功能，現在已經有其他品牌的油電混動車型實現了220V的對外放電能力。有這個功能的話，對戶外露營和長途旅游也是個更有趣的配置。

總的來說，就以我的經驗橫向對比來看，星越L i-HEV智擎混動通過較高的硬件配置，較好的底盤調校，豐富的功能配置，細膩的零配件工藝，帶來了巡航駕駛時，讓人非常放松、比較高級的體驗。

最后總結這次對吉利i-HEV兩款車型的試駕感受來說，整體上基本達到了我對吉利這一代HEV技術的預期。經過了這些年新能源的發展經驗，以及底盤調校和制造工藝的積累，這一代HEV產品，相比傳統日系HEV車型，走上了一條獨立自主的道路，各項體驗也升級了一個維度。

本文成稿時，預售價也已公布，配上預售政策，購車價也算非常美麗了。對于普通消費者而言，給大家購車提供了一個更加省油、駕控舒心、高品質、高智能的選擇。