甘肅
北京車展前，很多國內車企和著名供應商都會召開品牌之夜或者新車上市發布會，大家對于在車展媒體日當天“搶流量”這件事已經沒有多少執念了，媒體日之前完成新車上市和發布，可能還會讓銷售端在車展期間更有針對性地賣車。所以車展之前的發布會，可能比車展上更有代表性。
4月21日和4月22日，寧德時代和鴻蒙智行先后舉辦了發布會，寧德時代發布了新的動力電池，而鴻蒙智行一口氣上線了好幾款車型。從技術和產品體驗的角度來說，看完這兩場發布會，讓人覺得在新能源汽車和智能汽車這一塊，國產廠商和供應商的實力還是太強了，可能這個車展之后，很多合資品牌和傳統豪華品牌，就要成為“路邊一坨”了。
但是我們在評論中看到了一個很扎心的評論，那就是隨著寧德時代作為國內、乃至全球動力電池出貨量最大的供應商，成為很多車企的首選，甚至是必選。而華為作為國內最知名的新能源汽車綜合方案供應商，幾乎涵蓋了電機、電控、智能座艙、智能駕駛輔助等各種方面，那么這兩家越來越強，很多車企就不得不依附于這兩家供應商，新能源汽車沒有被海外品牌“卡脖子”，但是有可能被這兩家國內供應商“綁架”了……
當然“綁架”這樣的表述不夠精確，對于很多本身在新能源汽車領域不是很行的車企，將核心研發能力交給華為和寧德時代這樣的供應商，自己變成組裝廠，似乎也沒有什么問題。但是車企的話語權就是一個問題了，尤其是當遇到供應商的產能也出現問題，或者供應商出現一些問題的時候，這些車企可能連自我解決問題都沒有了，這一點仔細想想，算不算是一個隱患。
比亞迪在這一塊，就是完全不一樣的思路，甚至可以說，比亞迪是先有了電池之后，才開始做新能源汽車。在過去這幾年時間里，尤其是新能源汽車開始井噴式發展的這幾年，比亞迪“萬事不求人”的優勢就體現出來了，去年年底行業內動力電池短缺，比亞迪沒有受到影響；之前車用芯片短缺，比亞迪也沒有受到影響。而現在，全面切換到天神之眼駕駛輔助系統之后，也開始在自己的體系中進行智駕模型的構建，是一個相對獨立的存在。
最近一段時間，其實比亞迪也遭遇到了“卡脖子”的情況，倒不是因為外部供應商和其他車企沆瀣一氣，專門整治比亞迪。是因為比亞迪閃充發布，整體表現過于強勢，新車大量上市，很多消費者下定，導致訂單量激增，弗迪電池似乎有點跟不上趟了，但這不是問題，只要稍微提高一點產能，問題就能解決。
雖然說在新能源汽車時代，大家都不太強調核心技術問題，通過外采核心硬件和核心軟件不算什么丟人的事兒，但可能還是需要付出一定的代價，這種感覺，就像是之前很多自主品牌依附于合資品牌一樣。合資品牌好的時候，各項報表數據都非常優秀，連自主品牌這一塊似乎也很有看點，但是合資品牌隕落之后，很多合資品牌就不行了。比如擁有日產和本田兩個合資品牌的東風品牌，也比如擁有豐田和本田兩家合資品牌的廣汽集團。
其實道理是一樣的，現在某些品牌依靠華為的號召力和寧德時代的技術實力，在市場上受到認可，但是一旦華為抽離，或者遭遇電池產能瓶頸，那么某些品牌幾乎就沒有自己翻身的能力了。
從這個角度來說，比亞迪長期堅持“垂直整合”，把核心部件和技術的研發和迭代能力掌握在自己手里，實際上就是增強了抵御風（參數丨圖片）險的能力，其實很多消費者也是看到了這一點，然后用錢包投票，把比亞迪送上了全球新能源汽車銷量第一的寶座。
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