甘肅
最近幾年時間，國內新能源汽車持續發展，很多廠商都選擇了可油可電的方式，但是大家發現了，除了那些脫胎于傳統車企、自稱為新勢力的品牌，所有的“原生新勢力”，基本上采用可油可電的技術路線，基本上用的都是增程式方案，幾乎沒有例外。
之前幾年時間里，很多小伙伴認為這種選擇，其實就是新勢力沒有研發、制造變速箱的能力，所以就選擇沒有變速箱，通過電機驅動車輪，增程器專門發電，來實現可油可電的效果。而且之前很多增程式電動車的虧電油耗相對比較高，這就更坐實了增程是技術不足的妥協產物。
但是從最近幾年很多傳統車企也開始推出增程式電動車等情況來看，可能之前很多人的表述是有問題和瑕疵的。所以其實從很大程度上來講，造車新勢力選擇增程路線，可能和下面三個原因有很大的關系。
首先油電權重的問題。其實很多傳統車企轉型做新能源汽車的車企，都會天然地認為，可油可電的核心要義，就是要省油，這也是之前一些車企做油混的基本思路。但是對于造車新勢力們，很多都是看了馬斯克做電動車的邏輯，感受過電動車的魅力，然后選擇了做新能源汽車，比如理想、問界、小鵬等車企。
所以這些新勢力車企一上來，就“原生”地看重“電”的作用，所以這些車企就會選擇增程路線，增程器不是發動機，而是發電機，全程體現電的能力和體驗，這也是最近兩年，很多傳統車企切入增程賽道，也是看到了電的能力。
其次就是插混車型和電的相斥性。這個說法可能稍微有點生僻，但實際上是存在的，之前有很多車企采用了多擋變速箱的插混模式，但是很多用戶在使用的時候，發現這些車型的虧電油耗的確更低。但是在用戶希望可以持續純電行駛的時候，車速達到一定閾值，發動機就會啟動，還是會消耗燃油，而且有些多擋變速箱會有頓挫，整體成本也比較高。
所以其實對比之下，大家發現，多擋插混更像是燃油車的加強版和進步版，但是增程式電動車則更加接近純電車，所以體驗本質上會更好。
最后一個，就是為智能駕駛輔助考慮。我們看到現在很多車企都采用了單擋插混的模式，本質上來說，算是加強版的增程，但是在造車新勢力們剛剛開始做可油可電的時候，很多車企都采用多擋插混的模式，這種模式其實對于智能駕駛輔助是不友好的。因為在智能駕駛輔助的過程中，最重要的就是時機，也就是智駕系統發布了執行命令，動力系統能以最小的時延，傳導到車輪。
但是那時候很多插混車型，動力從發動機，要經過變速箱，還要和電機進行協調，實際上到輪端的時間，要比增程式電動車“一電直達”慢很多，這就很影響系統的執行效率和成功率。這也是很多新勢力車企比較關注的東西，因為很多新勢力車企從創業開始，就是要將電動化和智能化深度綁定起來的。
所以其實現在看來，像比亞迪這種，采用了單擋直驅的插混，和增程式電動車，已經成為絕對的行業主流。大家也不再說什么增程式電動車沒有技術含量這種話了，好用才是最重要的，多擋插混是復雜，但已經被行業淘汰殆盡了，證明了當時很多新勢力選擇增程路線，就是正確的選擇，沒有走彎路。
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