上汽大眾帕薩特、途觀L被指存變速箱及輪胎問題

作為國內合資品牌的代表性企業，上汽大眾旗下的帕薩特和途觀L曾是不少家庭購車的熱門選擇。然而，近期這兩款車型正面臨部分車主的集中反饋。據第三方投訴平臺數據顯示，針對上汽大眾帕薩特及途觀L的質量投訴數量較多，投訴內容相對集中，主要涉及“變速箱機電單元故障”以及“原廠韓泰輪胎開裂”兩個方面。有車主坦言：“不是在修車，就是在去修車的路上。”

變速箱“緊急運行模式”引擔憂

在眾多投訴中，變速箱問題因涉及行車安全而備受關注，尤其是搭載雙離合變速箱的車型，被多位車主反映出現“變速箱緊急運行模式”的情況。據2017款至2024款帕薩特及途觀L的部分車主反映，車輛在正常行駛過程中，偶發出現擋位缺失的現象，儀表盤提示“變速箱處于緊急運行模式，可繼續行駛”，但此時車輛換擋頓挫感明顯，動力輸出不連貫，在高速超車或山路行駛等場景下，存在一定安全隱患。

經記者查閱相關投訴案例，此類故障多指向變速箱機電單元（TCU）的傳感器問題。維修后臺常見的故障碼為“P173500”。記者注意到，2025年4月中旬至今，關于帕薩特變速箱電腦板故障、無法掛擋的投訴較為密集。值得關注的是，這一現象并非僅限于老款車型——雖然2020年前后的車型反映較多，但2023款、2024款乃至2025款的新車中，也有車主提及變速箱頓挫、異響及控制單元故障。有分析指出，相關缺陷車輛的行駛里程呈現一定的提前趨勢，從過去的10萬公里左右，到部分車輛在3萬至5萬公里即出現類似情況，甚至有車主提車不久便遇到此類問題。

配件質量存疑，韓泰輪胎開裂受關注

除了變速箱這一核心部件，車輛唯一接觸地面的部件——輪胎，也成為部分車主反映的焦點。在第三方投訴網站上，針對帕薩特和途觀L的輪胎投訴中，“韓泰”品牌的出現頻率較高。車主反映的問題較為一致：輪胎胎面排水槽及胎側出現不同程度的龜裂紋，有的車輛行駛里程僅1萬至2萬公里，輪胎花紋尚未明顯磨損，卻已出現較為嚴重的老化開裂現象。

輪胎作為橡膠制品，自然老化是正常現象，但在較短的年限內出現較為嚴重的開裂，有車主質疑橡膠配方是否存在改進空間。部分車主擔憂，這種相對“早衰”的輪胎在高速行駛狀態下，抓地力可能下降，爆胎風險相應增加，對行車安全構成一定影響。

廠家應對方式引討論

面對較為集中的質量問題，上汽大眾的應對策略也引發了部分車主的討論。針對變速箱機電單元故障，有車主反映，廠家最初僅同意更換內部的傳感器，而非更換總成。部分車主在更換傳感器后，故障再次出現，這種“打補丁”的方式讓一些車主對長途行駛信心不足。而在質保期外的維修中，車主需自行承擔1.5萬至2萬元的維修費用，這讓不少車主感到壓力較大。

輪胎開裂關乎行車安全，變速箱故障則直接影響動力輸出。當這些故障相對集中地出現在熱銷車型上，相關問題值得企業重視。有分析指出，上汽大眾并非不具備解決這些問題的能力，但可能需要在“成本”與“責任”之間做出權衡。大批量召回意味著較大投入，延保意味著長期承諾，而“冷處理”和“打補丁”則能將短期成本控制在較低水平。這種應對方式是否合理，值得進一步探討。

值得一提的是，在2026年初，上汽大眾發布了“八大煥新”戰略，提出“以八大更出眾維護消費權益”。與此同時，投訴平臺上的相關反映仍在持續。對于部分車主來說，他們希望得到一個明確的回應：這些涉及日常使用安全的問題，何時能夠有更系統的解決方案？

來源：半島全媒體