北京
福特CEO Jim Farley又有驚人之語：在車廠追求平價(jià)電動(dòng)車的過程中，比亞迪和小米的影響力已經(jīng)超越特斯拉！
Farley在2024年曾公開測(cè)試小米SU7（參數(shù)丨圖片），并表示對(duì)該車印象深刻，甚至直言 “不想把車還回去” 。 近期他在接受Rapid Response Podcast采訪時(shí)，進(jìn)一步解釋了為何選擇中國(guó)品牌而非美國(guó)制造的特斯拉作為比較基準(zhǔn)。 他說：“我對(duì)特斯拉沒有任何成見，他們一直表現(xiàn)得很好，但他們確實(shí)沒有更新的車款。 對(duì)我們而言，在成本控制、競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈、制造專業(yè)技術(shù)以及車輛知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，業(yè)界最佳的標(biāo)準(zhǔn)是比亞迪。 ”
Farley的發(fā)言反映了他對(duì)中國(guó)車廠的重視，以及這些企業(yè)如何影響福特與全球電動(dòng)車的下一波發(fā)展。 Farley認(rèn)為，福特若要在電動(dòng)車市場(chǎng)的下一階段生存，必須深入了解目前全球制造最便宜、最高效且進(jìn)步最快的電動(dòng)車企業(yè)，而他目前認(rèn)定這家公司是比亞迪，而非特斯拉。
這種觀點(diǎn)與特斯拉近期的策略轉(zhuǎn)變相符。 馬斯克逐漸將特斯拉的重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛、人工智能、機(jī)器人以及軟件營(yíng)收，不再專注于頻繁更新Model 3與Model Y等車型。 特斯拉目前的戰(zhàn)略是發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，將車輛轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)的人工智能平臺(tái)。
這也解釋了為何Farley對(duì)將特斯拉作為測(cè)試基準(zhǔn)不感興趣。 Farley有一串話說： “美國(guó)下一波電動(dòng)車消費(fèi)者需要的是皮卡和多用途車等不同車型，但他們希望價(jià)格在3萬美元左右。 福特的目標(biāo)并非打造自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，而是生產(chǎn)主流消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的平價(jià)皮卡和SUV。”
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