西安城市環線，是處于西安繞城高速和外環高速之間的，可有效分流繞環線交通壓力，增強西安周邊各組團之間聯系的全新環線。

在今年西安城市環線項目（北段）、西安高新至鄠邑高速復合通道等項目定下了今年開工的目標后，我們關注到，西安全新謀劃的城市環線，正在加速邁進建設期。

公開信息顯示，全線各分段前期工作均在近期傳遞出最新消息。

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“新建+改建+共線”構成環線

全線傳出新消息 多路段今年開工

西安城市環線的規劃建設，其實自提出早有時日，并且通過公開信息的整合，特別是項目前期招標、環評公示等可靠信息，城市環線的走向、建設方式已經頗為清晰。

整個環線，將通過“新建+改建+共線”的方式組合成環。

北段：新建臨潼到西安港段、高陵至機場段；并分別與京昆高速、西安外環高速并線。

西段：以G211國道改建為主。

南段：主要為新建G210國道，并與西安高新至鄠邑高速復合通道共線。

東段：以新建G210國道為主，并與連霍高速共線，銜接北段起點成環。

可以看到，其中數段線路我們頗為熟悉，例如南段的西安高新至鄠邑高速復合通道、東段的新建G210國道，日前西安市級層面公開表態，前者將確保在6月底前順利開工建設，后者則將在今年推動形成更多實體工程量。

北段的臨潼經高陵至機場段，也確保9月底前開工建設。

目前北段部分的走向、建設標準等均已十分清晰。

西安城市環線臨潼經高陵至機場段高速公路項目全長54.91公里，其中新建段長47.61公里，臨潼至西安港段長11.87公里，高陵至機場段長35.74公里，西安港至高陵段與京昆高速共線（完全利用）長7.3公里。

項目總投資約153.61億元，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

去年11月，西安城市環線北段特許經營者已經由陜西交控等13家單位組成聯合體中標，前期及建設期暫定為3年。

今年2月11日，《西安城市環線臨潼經高陵至機場段環境影響評價第一次公示》發布；3月30日，《西安城市環線臨潼經高陵至機場段環境影響評價公眾參與征求意見稿公示》發布。

項目路線起于西安市臨潼區連霍高速兵馬俑立交，向西北沿渭河南岸設線，至西安港立交向北共線京昆高速至G310，設高陵南立交與京昆高速分離，折向西沿G310、涇高南路、涇河北岸設線，至望夷宮遺址跨越涇河后沿涇河南岸設線，止于西安咸陽國際機場北側，與西安外環高速太平立交相接。

從環評報告書里可以看到，除過項目的具體實施信息外，也提到陜西省人民政府已同意并賦予西安城市環線S38編號。

并成立了陜西交控城市環線高速公路有限公司，由其負責項目后期工作。

本項目建設期為2026-2029年，工期3年。

而西段涉及咸陽部分，自去年底開始，咸陽在提速推進項目規劃的前期工作，一系列的前期招標加快推進。

4月20日，《西安城市環線項目（咸陽段）社會穩定風險分析公告》發布，并披露出項目的走向，以及計劃施工周期。

西安城市環線項目（咸陽段）路線總體呈南北走向，全長22.13公里，其中利用G312國道4.5公里作為連接線，新建路段全長17.63公里。

項目整體起點為外環高速店張立交，利用G312國道作為連接線延伸至新建路段起點——G211規劃線位與G312國道交叉口（雙照村西側）；新建路段自該起點向南，利用漢陵路、高科五路預留走廊布設，規劃設置雙照立交（遠期）、X105立交、文興路立交，上跨隴海鐵路，下穿西寶客專及西興高速預留橋梁，跨越南北河堤路及渭河后，止于交大創新港西側的思源環南路。

結合沿線地形條件、鐵路及河道障礙、城市建設區域分布特點，采用路基、高架、橋梁、箱涵頂進等多種施工方式組合，確保工程建設科學高效、貼合實際。項目計劃施工期為2027年至2030年，總工期36個月。

城市環線南段，則是目前進度稍慢，且走向尚未完全明晰的部分，線路走向基本行經長安、灞橋兩區。

近期長安區在一則公開回復中，也提到了項目目前的推進情況。

在市民詢問“南橫線什么時候能修通”的提問中，長安區交通局答復稱：該路段屬于國土空間規劃預留的西安城市環線項目通道，尚未劃入城鎮開發邊界范圍。因用地未納入城鎮開發邊界，近期暫不具備土地報批條件。

經與市交通局對接，西安城市環線項目途經神禾一路，目前正處于工程可行性研究階段，后續將依托西安城市環線項目按單獨選址方式推進土地報批工作。該項目為西安市“十五五”綜合交通運輸發展規劃重點項目，建成后將有效提升普通干線公路通行能力與服務水平，進一步優化長安區路網通行條件，切實保障周邊群眾及師生出行安全便捷。

從回復可以看到，南段新建部分線路，目前還處于前期研究，土地還未納入城鎮開發邊界，這意味著項目短期內實施的難度較大，用地報批將是項目實施的關鍵。

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城市環線連接重要樞紐

功能性更加明確

西安城市環線，覆蓋西安市臨潼區、浐灞國際港、高陵區、西咸新區、高新區、鄠邑區、長安區、灞橋區等，西段部分涉及咸陽部分區域，未來建成通車有利于促進城市各板塊間的聯動。

這條城市環線的修建，是基于長期發展的思考，在當下西安城市框架的基礎上，隨著產業和人口均從中心城區向外疏解，西安通過研究西安繞城高速公路和西安外環高速公路之間的城市環線高速公路，來疏解繞城壓力。

西安都市圈語境下，可實現大型綜合交通樞紐的連接，并有助于外圍區縣、開發區的聯系與發展。

同時，城市環線與京昆、連霍、包茂、延西等多條高速公路設置有轉換立交，可實現更大范圍的聯通。

值得注意的是，2024年時西安曾釋放出線路走向圖，并在2025年批量啟動前期招標，但因項目規模調整等因素短暫的終止招標后又迅速重新啟動。

彼時的調整，使北段路線“向內收”，未來北段線路的走向會減少折轉與繞路，減少通行路程，讓環線北段更“圓”一些。

但我們也可以直觀看到，西安城市環線東南部分尤為內陷。

一方面，是為了串聯西安東站、規劃新西安南站。

另一方面，南段部分所行經的終南大道，正是長安區區域開發的重要軸線“終南大道發展軸”。

東段部分則正處于灞橋區、藍田縣、臨潼區的交界之處，為山脈地形，內陷可使城市環線覆蓋更多人口密集區。

但這也使得全域山區居多的藍田縣，與西安主城區的連接通道較為單一。

整體看來，對比外環高速、大環高速等其他越畫越遠的環線規劃，西安城市環線功能性更加明確。

將機場、陸港、東站，以及規劃中的新西安南站連接起來，實現最初城市環線提出的設想，將西安主城區之外的主要重點區域實現了全覆蓋。

但需要注意的是，從特許經營模式、借道高速線路等多種角度看，未來城市環線將會是以收費模式進行運行，這也就意味著，西安新環線的建設，或許并不能打破收費桎梏。

不過，西安城市環線作為下階段西安重要的基建項目，未來的建成通車，有利于西安構建更完整的路網框架。

期待今年定下開工目標的項目，能確保快開工。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡