從集成商到運營商 智慧交通服務實現價值躍遷

證券時報記者 康殷

在城市街道上行駛，當導航提示“已駛入綠波路段”，沿途路口的紅燈自動變綠，無需司機再一腳剎車駐車等待。這背后，不是運氣，而是算法。

智慧交通服務正以“潤物細無聲”的方式，改變著人們的出行。一家城市智慧交通服務商這樣勾勒未來城市市民的通勤圖景：“高峰期少等幾個紅燈，停車更容易、找位更快，充電與出行銜接更順，公交和地鐵接駁更順暢。”

中國有著全球規模最大的出行市場。在交通服務這條高速發展的賽道上，一批中國企業正以各自路徑共同探索一個命題：讓智慧城市交通服務，從“功能提供者”進化為“價值創造者”。

向服務要溢價

智慧城市交通服務的進化，首先發生在商業模式從一次性項目轉變為持續運營的平臺。

深城交是這一轉變的典型樣本。這家從交通規劃咨詢起家、擁有30年項目積累的上市公司，曾是一家典型的“方案提供者”。然而，這套邏輯在城市交通治理日趨復雜的現實面前，越來越難以為繼。

“城市交通治理的核心挑戰不在于缺乏創新方案，而在于難以將數據、模型、規則、裝備和運營流程有效整合為可持續、自適應的系統能力。”深城交科技首席數據官鄢全文在接受采訪時說。

這一判斷催生了TransPaaS智慧交通操作系統。在深圳，TransPaaS已全面接入全市3800個紅綠燈，整合超過9687個停車場及296萬個停車位，實現停車資源一網統管，同時44.2萬個充電設施全部聯網。

記者實測了綠波通行功能，車輛以時速45公里進入系統控制路段，導航即提示“已駛入綠波路段”，臨近路口時紅燈自動變綠，三個連續路口一氣通過，全程不需減速。

這背后并非“運氣”。TransPaaS通過精確計算干道各交叉口的“起量時序”，結合實時車速，使車輛抵達路口時恰好對上綠燈，實現“少停車乃至不停車”。更進一步，一旦監測到某路口已無車輛等候，紅燈將自動切換為綠燈，徹底告別“南北向空路、東西向司機干等紅燈”的老問題。

通過TransPaaS，城市管理方節省了整體成本，深城交也通過服務實現了業務增值。“對我們來說，價值轉化的關鍵也不是賣一套軟件，而是做成可持續調用、持續優化、持續見效的運營能力，真正實現向服務要溢價。”鄢全文表示。

捷順科技旗下智慧停車平臺捷停車的案例，給出了一個具體而生動的注腳。深圳龍華壹方天地，60萬平方米的“航母級”商圈，7000個停車位。即便節假日高峰，仍有約700個車位長期閑置。與此同時，周邊住宅區和產業園區的居民，卻常常“一位難求”。

供需明明都在，為什么對不上？捷停車的答案是：缺乏一套能夠把閑置資源精準推送給真實需求的數字化機制。平臺通過“AI+停車”大數據模型，為壹方天地量身定制錯峰共享方案：將600個閑置車位打包成夜間套餐、全天月卡等多樣化產品，精準推送給周邊1公里內的需求車主。上線僅4個月，18萬元訂單收益從這批“沉睡”的車位里流出。車主劉先生只花了320元買到夜間套餐，“跟小區辦月卡差不多價格”，困擾已久的停車難題就此解決。

從數據聯網到大模型決策

模式轉型需要技術支撐。智慧城市交通服務的進化，發生在技術架構層面，從單點的“感知與執行”，邁向系統性的“思考與決策”。

TransPaaS核心架構由交通大模型、智能體、具身智能裝備三者構成，交通大模型負責思考，智能體負責決策，具身智能裝備負責感知和執行。鄢全文舉了一個典型路口的例子來拆解這套工作鏈條：系統先融合視頻、信號配時、路口運行大數據，分析排隊長度和周邊路網狀態，識別擁堵成因；調控智能體隨即根據規則和策略庫生成優化方案；最后由信號機、路側設備、無人巡檢裝備執行，結果實時回傳，形成“感知—推演—控制—反饋”的閉環。

根據灼識咨詢的資料，中國是2025年全球最大的智慧出行市場，按總交易額計，其市場規模達4815億元，預計到2030年將增長至8985億元，復合年增長率為13.3%。與此同時，自動駕駛、無人車等新型交通載具正在城市交通場景加速落地。

鄢全文表示，TransPaaS系統已接入自動駕駛車輛、無人機及近1200臺無人配送車，地空一體化調度能力正在形成。“這項能力目前正處于從示范驗證走向規模應用的關鍵階段。系統堅持先驗證、再放量、邊運營邊進化，通過虛實融合訓練場、分階段測試和人工接管機制，把高風險問題前移。”鄢全文表示。

同賽道上，佳都科技發布了交通行業首個國產操作系統“交通佳鴻”，基于開源鴻蒙生態，將城市交通全鏈路的信號機、攝像頭、雷視一體機、警用PDA等設備全部鴻蒙化適配，打破交通設備“七國八制”的壁壘。

千方科技則以鯤巢·路網智能體切入，通過轉化路側感知數據、車輛軌跡數據、氣象數據、ETC門架、收費系統等多源異構數據，在公路運行監測、應急指揮、收費運營、車路協同等方面均實現智能化應用。

智慧交通多點開花，正折射出整個行業從“集成商”向“運營商”的轉型軌跡。

每個出行節點都是價值入口

技術的終極指向，是用戶關系的重構。智慧交通服務不只解決一個孤立的功能需求，而是在出行的全鏈條上持續創造價值，讓用戶從“被動忍受”變為“享受服務”。

捷停車停車優惠與消費權益深度綁定，讓車主在出發前就能知道“去哪兒停、去哪兒吃、省多少”。場景是這樣的：周末帶家人出門吃飯，打開小程序，系統基于位置和偏好推薦周邊商圈，A商圈可提前鎖定離電梯最近的車位；B商圈的海底撈消費滿200元可享3小時免費停車；C商圈的停車場本身就有折扣券可領。出發前，“去哪停、去哪吃、怎么省”的全鏈路規劃已經完成。

深城交對未來的描繪，與出行場景高度共振。鄢全文這樣勾勒未來普通市民的通勤圖景：“高峰期少等幾個紅燈，停車更容易、找位更快，充電與出行銜接更順，公交和地鐵接駁更順暢。”

佳都科技同樣將技術升維落到了具體戰場。在重慶沙坪壩鳳天大道，這條1.2公里串聯4大關鍵路口的核心南北通道，早晚高峰小時流量高達4000至5000輛，西南醫院路口人車混行突出，沃爾瑪北掉頭排隊最長蔓延至350米，傳統人工經驗配時已完全失效。

佳都科技以AI交通信控智能體為核心，構建宏—中—微三級感知體系：宏觀掌握區域日均約22.7萬輛出行量，中觀細化沿線5分鐘流量與延誤等路段指標，微觀支持個體車輛軌跡深度分析。針對沃爾瑪路口掉頭難題，智能優化相位結構，在130秒統一周期內實現掉頭兩次放行，從源頭消除交織擁堵。

智慧城市交通服務最深刻的進化，不是用更多技術堆砌更復雜的功能，而是真正理解用戶需求的全鏈條，在每一個關鍵節點創造價值。這場躍遷，才剛剛進入加速階段。