廈渝通道作為連接東南沿海與西南內陸的重要橫向交通大動脈,長期存在一個明顯的"速度瓶頸"——贛州至廈門段目前僅依靠2015年通車的贛瑞龍鐵路,其設計時速僅為200公里,且實際運營時速不足160公里,成為制約整條通道效率的“瓶頸”。目前,隨著長贛高鐵正式開工建設,廈渝通道的"西段"即將在2030年實現350公里時速貫通。因此,贛州至廈門段的速度“瓶頸”愈發凸顯。如果缺乏一條高標準的新通道,從重慶到廈門的高鐵旅行仍需十幾個小時,無法真正發揮高鐵網絡的時空壓縮效應。
更為“明顯”的是,贛南閩西地區多為革命老區,江西的信豐、安遠、尋烏等縣至今"手無寸鐵",交通閉塞長期制約著當地經濟社會發展。因此,贛龍廈高鐵的規劃建設,便是破解上述問題的關鍵。據悉,該項目不僅是完善國家高鐵網絡的工程需要,更是鞏固脫貧攻堅成果、推動老區高質量發展的戰略選擇。同時,對于福建而言,這條線路是強化龍巖等內陸地區與廈門港聯動、推動閩西南協同發展的關鍵紐帶;而對于江西而言,它將使贛州從高鐵"過路站"升級為銜接京九、廈渝、贛深高鐵的"十字樞紐"。
據悉,贛龍廈高鐵是國家"八縱八橫"高鐵主通道第七橫——廈渝通道的重要組成部分。根據規劃,線路自江西省贛州市引出,途經信豐縣、安遠縣、尋烏縣,進入福建省后經龍巖市、漳州市,最終接入廈門市。根據前期研究方案可知,贛龍廈高鐵項目線路全長約420公里,其中新建贛州至漳州段約377公里,漳州至廈門段利用已建成的福廈漳高鐵42公里,設計時速350公里,總投資估算約680億元。
目前,該項目正處于積極爭取納入國家規劃的關鍵階段。福建省于2022年12月率先完成預可研招標,由中鐵第四勘察設計院承擔編制工作;江西省也于2023年3月啟動前期規劃研究。2025年,福建省發改委明確表示正在推動項目納入國家"十五五"鐵路規劃編制工作,龍巖市更將"贛龍廈高鐵列入國家規劃"列為年度重大突破任務。然而,由于既有贛瑞龍鐵路運能尚有富余,且項目尚未納入國家中長期鐵路網規劃及"五年"規劃,國家層面尚未正式啟動前期工作。因此,贛龍廈項目或許在短期內不會開工建設。
雖然如此,但贛龍廈高鐵的戰略價值不言而喻。首先,贛州至廈門的通行時間將從現在最快的3個多小時縮短至2小時以內,廈門至重慶的鐵路旅行時間有望從十幾個小時壓縮至六七小時,長沙至廈門的時間也將從7小時縮短至5小時左右。這種效率的提升,將極大促進海峽西岸經濟區與中部、西南地區的經濟聯系,為產業轉移、資源流動、人才交流開辟快速通道。對于沿線地區而言,這條高鐵更是發展的希望之路。它不僅能夠結束贛南部分縣市無鐵路的歷史,更將通過"高鐵經濟"帶動當地特色農業、紅色旅游、礦產資源等產業發展,為老區人民打開通往更大市場的大門。
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