全長420公里、總投資680億元，廈門至贛州新高鐵會不會有突破？

廈渝通道作為連接東南沿海與西南內陸的重要橫向交通大動脈，長期存在一個明顯的"速度瓶頸"——贛州至廈門段目前僅依靠2015年通車的贛瑞龍鐵路，其設計時速僅為200公里，且實際運營時速不足160公里，成為制約整條通道效率的“瓶頸”。目前，隨著長贛高鐵正式開工建設，廈渝通道的"西段"即將在2030年實現350公里時速貫通。因此，贛州至廈門段的速度“瓶頸”愈發凸顯。如果缺乏一條高標準的新通道，從重慶到廈門的高鐵旅行仍需十幾個小時，無法真正發揮高鐵網絡的時空壓縮效應。

更為“明顯”的是，贛南閩西地區多為革命老區，江西的信豐、安遠、尋烏等縣至今"手無寸鐵"，交通閉塞長期制約著當地經濟社會發展。因此，贛龍廈高鐵的規劃建設，便是破解上述問題的關鍵。據悉，該項目不僅是完善國家高鐵網絡的工程需要，更是鞏固脫貧攻堅成果、推動老區高質量發展的戰略選擇。同時，對于福建而言，這條線路是強化龍巖等內陸地區與廈門港聯動、推動閩西南協同發展的關鍵紐帶；而對于江西而言，它將使贛州從高鐵"過路站"升級為銜接京九、廈渝、贛深高鐵的"十字樞紐"。

據悉，贛龍廈高鐵是國家"八縱八橫"高鐵主通道第七橫——廈渝通道的重要組成部分。根據規劃，線路自江西省贛州市引出，途經信豐縣、安遠縣、尋烏縣，進入福建省后經龍巖市、漳州市，最終接入廈門市。根據前期研究方案可知，贛龍廈高鐵項目線路全長約420公里，其中新建贛州至漳州段約377公里，漳州至廈門段利用已建成的福廈漳高鐵42公里，設計時速350公里，總投資估算約680億元。

目前，該項目正處于積極爭取納入國家規劃的關鍵階段。福建省于2022年12月率先完成預可研招標，由中鐵第四勘察設計院承擔編制工作；江西省也于2023年3月啟動前期規劃研究。2025年，福建省發改委明確表示正在推動項目納入國家"十五五"鐵路規劃編制工作，龍巖市更將"贛龍廈高鐵列入國家規劃"列為年度重大突破任務。然而，由于既有贛瑞龍鐵路運能尚有富余，且項目尚未納入國家中長期鐵路網規劃及"五年"規劃，國家層面尚未正式啟動前期工作。因此，贛龍廈項目或許在短期內不會開工建設。

雖然如此，但贛龍廈高鐵的戰略價值不言而喻。首先，贛州至廈門的通行時間將從現在最快的3個多小時縮短至2小時以內，廈門至重慶的鐵路旅行時間有望從十幾個小時壓縮至六七小時，長沙至廈門的時間也將從7小時縮短至5小時左右。這種效率的提升，將極大促進海峽西岸經濟區與中部、西南地區的經濟聯系，為產業轉移、資源流動、人才交流開辟快速通道。對于沿線地區而言，這條高鐵更是發展的希望之路。它不僅能夠結束贛南部分縣市無鐵路的歷史，更將通過"高鐵經濟"帶動當地特色農業、紅色旅游、礦產資源等產業發展，為老區人民打開通往更大市場的大門。