有了超級技術企業品牌理論，汽車行業很多困惑都迎刃而解了

汽車行業存在一些非常重要但卻沒有明確答案的問題，比如特斯拉為什么能成為全球消費者心目中排名第一的電動汽車品牌，它的幾款主要車型最近幾年雖然沒什么更新，但銷量為什么還能長盛不衰？馬斯克承諾的自動駕駛多次跳票為什么仍不影響擁躉們對其FSD的推崇？又比如，華為作為汽車行業的門外漢為何能成功打造問界這樣的高端品牌，售價百萬但沒有任何品牌基礎的尊界S800的銷量為什么能超過奔馳S級（參數丨圖片）和寶馬7系轎車？而同樣定位高端品牌的蔚來推出的行政旗艦轎車ET7卻反應平平？小米汽車靠模仿和借鑒獲得了成功，但這種成功是否能夠持續？

對這些問題，不同的人有不同的見解，但似乎沒有特別令人信服的解釋。不過，如果用里斯戰略咨詢的超級技術企業品牌理論來思考，這些難題似乎會迎刃而解。

在4月上旬于北京舉行的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，里斯戰略咨詢全球CEO 張云發表了一場題為“超級技術時代中國企業的新機遇與新方法”的演講。張云指出，特斯拉之所以能在電動汽車用戶心目中擁有最高心智地位，華為之所以能創造中國汽車奇跡，根本原因在于它們都是擁有超級技術的企業品牌。目前，我們正處于一個超級技術時代，企業要想獲得成功，必須要打造超級技術企業品牌。

里斯戰略咨詢是全球性戰略定位咨詢公司，進入中國十八年，通過以“品類創新”為核心的全新戰略觀念和方法，為不少企業提供了戰略升級服務，助力中國科技企業在全球競爭中占據心智高地。在汽車行業，里斯戰略咨詢擁有中美頂級企業的實踐，包括協助英偉達定義人工智能芯片賽道、協助小鵬汽車打造AI汽車等。鑒于該公司以往不乏成功案例，它的這套理論值得行業重視。

為什么擁有超級技術的企業更容易成功過？張云闡述了其中的道理。

首先，擁有超級技術的企業，擁有更高的品牌勢能，能對其他企業形成降維打擊。比如特斯拉以及他的創始人馬斯克所形成的非常強大的品牌勢能。在普通消費者看來，SpaceX（美國太空探索技術公司）能將可回收的重型火箭送上太空，開發電動汽車自然不在話下。而且，馬斯克在一些普通人眼中儼然就是神一般的存在。再比如，華為公司在信息通信領域的技術引領者的形象也是深入人心，它的5G技術無人不知。這些超級技術雖然不屬于汽車領域，但儼然比汽車技術要更高精尖，因此，它們進入汽車行業很容易就能占領消費者的心智，對傳統車企構成降維打擊。

張云所說的超級技術到底指什么？上一個十年，中國新能源汽車依靠能源形式創新獲得競爭優勢，比如，增程式電動車、超級混動汽車，以及純電動汽車。未來的超級技術將超越能源形式，比如說AI，現在很多車企都將積極布局AI上車，要打造AI汽車。

其次，擁有超級技術的企業依托技術定義，創造出了新的產品品類，因為只有極少數的企業能在技術上長期處于領先。比如特斯拉的電動汽車、華為鴻蒙智行旗下問界品牌的增程式電動車，小鵬汽車的AI汽車，還有很多車企正在開發的飛行汽車等等，這些都是全新的品類。

超級技術對未來的汽車品類具體會有哪些影響？張云認為，必須回到人類對汽車作為交通工具的根本需求。在過去一百多年甚至上千年里，汽車及其前身“馬車”不變的需求是“乘坐”，乘坐舒適是汽車的第一性。因此，超級技術最為重要的價值以及最大的可能，正是創造前所未有的“超級舒適乘坐空間”。自動駕駛和無人駕駛技術將使得人類重回“馬車時代”，未來汽車將可能成為一個超級舒適的移動空間——咖啡館、辦公室、臥室……

“今天，我們從MPV 品類的崛起、大六座、大七座車的熱銷中，已經清晰地看到了這一趨勢。”張云說。

在他看來，尊界S800的成功，就是因為它圍繞著“超級乘坐”做了創新。這款車二排的極致空間體驗和私密感做得非常好，盡管一排并不舒適。
除了超級舒適的乘坐空間之外，張云認為，汽車的第二屬性是“駕駛”，它承載著人類探索自由邊界的需求。因此，超級技術將推動更多超級駕駛體驗汽車的誕生，如四輪獨立驅動、飛行汽車等具備超級功能的車型。當前越野車、四驅車的崛起就體現了這一趨勢。

盡管已經有了一些方向，但張云認為預判超級技術對未來汽車品類的影響仍是一個艱難而極具戰略價值的課題。不過，可以確定的是，在AI 時代，汽車將成為具身智能的一部分，成為“車形機器人”。

張云判斷，基于AI，最重要的新品類肯定是自動駕駛汽車、無人駕駛汽車。從特斯拉提出這個愿景和目標到現在已經十多年的時間，但是真正有飛躍性進步是最近三年，甚至最近兩年，尤其是最近一年，我們在這個行業里面看到高階輔助駕駛、自動駕駛的路線每年都在變，但每年變得非常驚人，加速地發展，比如FSD最新的版本，比如小鵬的VLA2.0等等。

“這些進展讓我們看到了無人駕駛的未來圖景，我覺得是非常巨大的新品類”，張云說。

如果用超級技術企業品牌理論來衡量，可以發現不同汽車企業在顧客心智中已形成清晰的階梯：處于金字塔頂端的是擁有超級技術的企業，比如特斯拉與華為；位于中間的是新勢力汽車，比如“蔚小理”、小米和比亞迪；傳統車企則處于底部，包括BBA、豐田、日產、福特、現代等等。

現有的格局也有可能發生變化。張云認為，在新勢力車企中，小鵬非常有機會成為超級技術企業；小米屬于新勢力汽車企業；追覓則希望打造超級技術企業。

不過，對于小米汽車的成功，張云表現出了非常謹慎的態度。他認為，小米汽車雖然也做了一些創新，比如把電動跑車的價格拉到很便宜，車做得很大，產品很聚焦等等。但他并不看好小米汽車的長期發展。一方面，他認為以小米目前的企業實力和規模、雷軍的聲望和影響力，做一款沒有一個細節不是模仿的產品，這是讓人很失望的，這個基因決定了小米不會成為偉大的企業。另一方面，中國的科技和超級技術發展已經到了一個拐點，比如DeepSeek的大模型以及很多AI應用都做到了全球領先，如果還是走30年前老路，通過模仿做點差不多的產品，通過一些營銷手段和技巧獲得短期成功，其實是很難真正打造世界級的汽車品牌的。

當前，不少中國品牌在高端汽車市場獲得了短期成功，這是否意味著超級技術可以幫助企業縮短打造豪華品牌的周期呢？張云也不認同這種觀點。他表示，真正的高端品牌的形成都需要足夠的時間，因為不僅是產品完善需要時間，讓消費者形成認知穩固認知也需要時間。比如，Deepseek大模型的熱度不如剛開始推出的時候，比亞迪旗下高端品牌仰望一系列新功能的新鮮感也不如之前。這表明超級技術來得快，但持續迭代、持續保持領先也是很大的挑戰。

超級技術可以加速用戶建立認知，但持續鞏固這種認知需要長期積累。所以，豪華品牌的建立還是沒法一蹴而就。

既然超級技術如此重要，車企是不是都要學特斯拉和馬斯克去造火箭、發射衛星？張云認為并非如此。因為不是每個企業家都是像馬斯克這樣的，也不是每個企業都是像特斯拉這樣的，如果非得學習特斯拉，對大部分企業來講可能是一個很大的挑戰。但是每個企業可以在自身處所的領域里面向更高階發展，比如汽車企業在自己研發的汽車上讓AI有更高階的應用，同樣是使用AI，如果能在更高階的層面上來使用，同樣可以建立領先優勢。　　

總結：張云認為，過去十年，汽車行業的變革以能源形式為核心：純電、混動、增程三大能源形式成就了比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行等企業。而贏得下一個十年的關鍵，將由能源形式轉向超級技術和全球品牌。其中，超級技術將徹底重塑未來全球汽車競爭格局。未來誰能成為全球汽車格局的顛覆者，一定是那些把握超級技術趨勢、定義主航道的超級品類、并成功打造超級技術企業品牌的企業。