一凡 發(fā)自 副駕寺
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“為自動駕駛而來！”

剛剛，華為發(fā)布ADS 5，明牌沖刺自動駕駛，不僅迭代了算法，走向多智能體博弈，還專為自動駕駛，打造全新的操作系統(tǒng)。

為了推進ADS 5落地，華為預(yù)計，今年將在智能輔助駕駛的投入預(yù)計超180億元，超越“國內(nèi)其他主要供應(yīng)商總和”。云端算力部分投入近百億元，未來5年至少再投入700-800億元。

這并不只是一次簡單的技術(shù)發(fā)布會，華為同時還透露了，自己在自動駕駛時代的生態(tài)布局。

華為發(fā)布ADS 5，沖刺自動駕駛

華為ADS 5，不再只是對模型的優(yōu)化，這一次同時發(fā)布了最新算法和操作系統(tǒng)。

先說算法層面，技術(shù)架構(gòu)上，ADS 5升級為WEWA（World Engine World Action）2.0架構(gòu)。

新架構(gòu)有兩個特點，云端世界引擎拋棄了單智能體“自車”博弈，采用多智能體博弈，也就是多個具有自主智能的交通參與者，在云端一起互動。

同時在線強化學(xué)習(xí)，一邊學(xué)習(xí)一邊驗證，效率提升10倍。

車端仍然是世界行為模型，主打防御性駕駛，將視覺、觸覺和聽覺信號，統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為token，輸出防御性策略。

新技術(shù)會帶來什么新體驗?zāi)兀?/p>

首先是用起來更方便，車位到車位現(xiàn)在隨時隨地都能激活了，包括鄉(xiāng)間土路、城市十字路口和環(huán)島等場景。過丁字路口也更加順暢。

然后是開起來更安全。

據(jù)華為高級副總裁、引望公司（華為車BU剝離后實體）CEO靳玉志介紹稱，華為內(nèi)部測試評估認為，新架構(gòu)可將碰撞風(fēng)險降低50%。

畢竟能識別到的障礙物更多了，像倒地的黑色輪胎、小石塊等。

而且主打全時域安全，比如提前識別到?jīng)_彎風(fēng)險時，會提前降低車速。

如果是六座SUV，算法在預(yù)判到有較高追尾風(fēng)險時，還會將三排座椅向前傾斜，留出來更多緩沖空間，降低三排乘員傷害。

以上都是正常情況下，系統(tǒng)提供的服務(wù)。

極端情況下，比如系統(tǒng)檢測到車主失去意識了，如果是在城區(qū)，系統(tǒng)會驅(qū)動車輛靠邊停車，如果是在高速上，會自動送到就近的安全區(qū)域，比如服務(wù)區(qū)或者收費站，方便救護車及時接應(yīng)。實不相瞞，我對此也大受震撼。

說完算法升級和優(yōu)化，接著再來看操作系統(tǒng)層面的升級。華為此次專為自動駕駛，打造了乾崑OS，主要有三個關(guān)鍵點值得關(guān)注：

第一個是確定性的調(diào)度引擎，主要是在開車時，優(yōu)先處理高優(yōu)先級的任務(wù)，比如在發(fā)現(xiàn)鬼探頭這種行為時，系統(tǒng)時延相比之前降低30%。

第二個是全鏈路的安全模型，保護你的數(shù)據(jù)安全，防侵入、防篡改、防泄密、防擴散。

第三個是全維的能力架構(gòu)，實現(xiàn)控制安全冗余，讓乾崑OS可靠性提高20倍。

操作系統(tǒng)同時還融合了駕控，會將智駕感知到的信息，以及底盤狀態(tài)信息融合，然后向底盤發(fā)送指令，控車精度能提高30%。

ADS 5是這一次華為乾崑技術(shù)大會的主角，但還不是全部。

華為的智能汽車生態(tài)

華為此次技術(shù)大會發(fā)布的成果，沒有停留在技術(shù)層面，還帶來了一個比較完整的生態(tài)，覆蓋車里和車外。

車里像大燈、抬頭顯示、音響……這些零部件不再過多介紹，主要介紹一下，AI陪伴機器人哈蒙蒙。這應(yīng)該是華為首次發(fā)布機器人，長這樣：

上車時，它可以吸附在屏幕上，還會轉(zhuǎn)動腦袋。下車了，你要是舍不得它，還能把它直接薅下來，隨身攜帶。

然后是車外，華為如今要打造10分鐘乾崑智駕生活圈，包括很多咱們?nèi)粘Ｓ密囯x不開的服務(wù)，主要包括這三個層面：

• 停車生態(tài)
• 充電生態(tài)
• 養(yǎng)車生態(tài)

先說停車生態(tài)，靳玉志透露，預(yù)計到今年6月底，華為會上線超過30萬個停車場的停車交費服務(wù)，就是你既可以在車端交停車費，也可以用手機遠程支付。

與此同時，華為會完善充電生態(tài)，將180萬根充電樁，接入導(dǎo)航地圖，實現(xiàn)人工和自動充電。ADS 5上線后，你還可以從地圖上直接預(yù)約充電樁對應(yīng)的停車位，實現(xiàn)「車位到車位」。

最后是洗養(yǎng)生態(tài)，華為和途虎養(yǎng)車合作，聯(lián)動超3000家門店，提前預(yù)約，一鍵直達門店。

從技術(shù)到生態(tài)，華為自動駕駛時代的布局越來越深入。

最后回顧一下過去三年，會發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢：華為押注的方向，一般都會成為行業(yè)潮流。

2023年，ADS 2.0上線，華為用無圖NOA終結(jié)”開城大戰(zhàn)”，把輔助駕駛推向“全國都能開。

2024年，華為發(fā)布ADS 3.0，率先跟進端到端架構(gòu)，落地「車位到車位」功能。

去年，華為落地ADS 4.0，用WEWA架構(gòu)掀起VLA與世界模型之爭，L3的桎梏開始松動。

現(xiàn)在，華為在2026年率先明牌，宣布全新架構(gòu)和OS，專為自動駕駛打造，為輔助駕駛躍向自動駕駛，按下了加速鍵，并得到了廣汽啟境、賽力斯、五菱、江汽集團、奇瑞捷豹路虎等眾多合作伙伴響應(yīng)。

自動駕駛的潮流正在到來，華為已經(jīng)準備好了，華為的伙伴也準備好了。

你，準備好了嗎？