2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破50%，這意味著每賣(mài)出兩臺(tái)新車(chē)，就有一臺(tái)是新能源；充電樁總量超過(guò)2000萬(wàn)根，樁車(chē)比追平國(guó)際領(lǐng)先水平。

數(shù)字層面的繁榮很容易讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：充電的障礙已經(jīng)被掃清，剩下的只是按部就班的規(guī)模擴(kuò)張。

但當(dāng)我們將鏡頭從宏觀數(shù)據(jù)拉回真實(shí)的路況和樁前，看到的卻是另一番景象：車(chē)主依然在寒冬里為續(xù)航縮水焦慮，運(yùn)營(yíng)商依然在為漫長(zhǎng)的回本周期頭疼，電網(wǎng)依然在為無(wú)序的充電負(fù)荷捏汗，而重卡物流行業(yè)大部分依然在柴油和電池之間猶豫不決。

為什么數(shù)據(jù)與感受之間存在如此明顯的溫差？

答案或許在于：過(guò)去幾年的高速增長(zhǎng)，主要解決的是從無(wú)到有的問(wèn)題，而當(dāng)下真正的挑戰(zhàn)，是從有到高質(zhì)量的跨越。車(chē)越來(lái)越多，樁越來(lái)越密，但用戶(hù)對(duì)出行無(wú)憂(yōu)的期待，與技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際水平之間依然存在一道不小的鴻溝。

這道鴻溝正在等待一個(gè)系統(tǒng)性的破局者。

（華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍）

2026年4月23日，華為舉行了2026華為智擎&華為超充戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)。與此前外界對(duì)華為造車(chē)的種種猜測(cè)不同，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)將重點(diǎn)落在了兩條具體的技術(shù)線(xiàn)上：運(yùn)動(dòng)域與超充，車(chē)端與樁端同時(shí)推進(jìn)，讓乘用車(chē)和商用車(chē)共同邁向兆瓦超充新時(shí)代。

現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并不足以在所有氣候、所有路況下兌現(xiàn)“出行無(wú)憂(yōu)”的承諾；現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)，也難以在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)提供穩(wěn)定可靠的補(bǔ)能體驗(yàn)。

對(duì)乘用車(chē)車(chē)主而言，寒冷冬夜里，儀表盤(pán)上飛速跳動(dòng)的續(xù)航數(shù)字依然讓人心里沒(méi)底，說(shuō)好的五百公里續(xù)航經(jīng)常被打折；長(zhǎng)途旅行中，導(dǎo)航顯示的服務(wù)區(qū)充電樁要么排著長(zhǎng)龍，要么充電功率遠(yuǎn)不如預(yù)期，原本承諾的“充電一刻鐘”變成了“枯坐一小時(shí)”。

商用車(chē)領(lǐng)域，重卡、物流車(chē)、工程車(chē)等碳排放大戶(hù)則因電池太重，續(xù)航太短，充電太慢只能被限制在港口、礦山、園區(qū)等封閉場(chǎng)景。一輛電動(dòng)重卡如果滿(mǎn)載跑長(zhǎng)途，往往三四百公里就需要補(bǔ)能，而一次充滿(mǎn)電動(dòng)輒兩三個(gè)小時(shí)。對(duì)于分秒必爭(zhēng)的物流行業(yè)而言，這幾乎是不可接受的。結(jié)果是，絕大多數(shù)電動(dòng)重卡只能蜷縮在港口、礦山、園區(qū)等封閉場(chǎng)景，無(wú)法真正進(jìn)入干線(xiàn)物流的主戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，投建一個(gè)快充站的成本動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻面臨著一連串的難題：充電樁故障率高，風(fēng)吹日曬下電子元器件快速老化；場(chǎng)站利用率極不均衡，熱門(mén)地段排隊(duì)、冷門(mén)地段閑置。并且，大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊巨大，部分區(qū)域甚至拿不到足夠的電力容量許可。

對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)的分裂則正在制造新的巴別塔。不同品牌、不同功率、不同接口的充電設(shè)備各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一的通信協(xié)議，缺乏互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。用戶(hù)可以插上槍?zhuān)幢啬艹渖想姡怀渖狭穗姡参幢啬芟硎艿阶畲蠊β省＿@種散點(diǎn)化的格局，讓“一張網(wǎng)”的設(shè)想遙不可及。

這些痛點(diǎn)說(shuō)明：現(xiàn)有的技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施尚未完成從能用到全領(lǐng)域、全地區(qū)好用的跨越。

而華為在4月23日給出的方案，正是要同時(shí)解決這兩個(gè)端的問(wèn)題——車(chē)端，用華為智擎重塑“運(yùn)動(dòng)域”的精度與效率；樁端，用華為超充重構(gòu)“補(bǔ)能場(chǎng)”的廣度與速度。

在智能電動(dòng)車(chē)的討論中，座艙和智駕一直是聚光燈下的主角。但一個(gè)容易被忽視的事實(shí)是：無(wú)論座艙多智能、智駕多先進(jìn)，最終執(zhí)行車(chē)輛加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛調(diào)節(jié)這些基礎(chǔ)動(dòng)作的是驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架構(gòu)成的整套系統(tǒng)。它不像座艙那樣被用戶(hù)高頻感知，也不像智駕那樣承載著行業(yè)對(duì)未來(lái)的想象，但它決定了整車(chē)的安全底線(xiàn)。

電動(dòng)化之后，如何讓車(chē)的運(yùn)動(dòng)控制從能用走向精準(zhǔn)？

華為給出的答案是運(yùn)動(dòng)域融合控制。如果說(shuō)過(guò)去的電動(dòng)車(chē)只是解決了代步問(wèn)題，那么華為智擎目標(biāo)是將汽車(chē)帶入高精度運(yùn)動(dòng)的時(shí)代，從能開(kāi)到好開(kāi)。

1.從度電六公里到度電十二公里：每一度電都不能浪費(fèi)。

運(yùn)動(dòng)域的第一個(gè)硬指標(biāo)，是能效。行業(yè)常說(shuō)“續(xù)航焦慮”，背后其實(shí)不只是電池大小的問(wèn)題，更是電能轉(zhuǎn)化效率的問(wèn)題。華為智擎全新雙94%碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，增程模式發(fā)電效率突破94%，純電模式工況效率超94%。基于該方案實(shí)現(xiàn)整車(chē)能效優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)“度電十二公里”的新車(chē)型也將在2026年加速上市。同樣50升油，搭載華為智擎方案的車(chē)型最多多發(fā)6度電。而對(duì)于純電車(chē)型，同樣充滿(mǎn)一百度電，搭載華為智擎的車(chē)能比別人多跑幾十公里。讓每一度電都算數(shù)，助力車(chē)輛續(xù)航從堆電池到提效率的變革。

2.在運(yùn)動(dòng)方面，華為從超級(jí)部件到超級(jí)系統(tǒng)，讓整車(chē)的控制更快、更準(zhǔn)、更穩(wěn)。

能效之后，運(yùn)動(dòng)域的第二個(gè)維度是操控。操控的關(guān)鍵已經(jīng)從單個(gè)零件有多強(qiáng)轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)之間怎么配合。在超級(jí)部件層面，動(dòng)力總成效率94.36%，線(xiàn)控電制動(dòng)響應(yīng)縮至78ms，紛紛刷新業(yè)界紀(jì)錄；從超級(jí)部件到超級(jí)系統(tǒng)，通過(guò)融合控制，單輪控制周期縮短50%，精準(zhǔn)度提升50%。面向未來(lái)，完成2.65噸SUV 1.2米立定跳遠(yuǎn)等多項(xiàng)極限測(cè)試，多技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)突破，不斷探索物理邊界極限，持續(xù)挑戰(zhàn)性能上限。

3.從被動(dòng)響應(yīng)到全主動(dòng)智能：毫秒級(jí)的精準(zhǔn)防護(hù)。

一個(gè)容易被忽略的場(chǎng)景是在突發(fā)側(cè)風(fēng)、路面濕滑或緊急避讓時(shí)，車(chē)輛往往來(lái)不及等駕駛員做出正確反應(yīng)就失控。傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)要等到車(chē)身姿態(tài)出現(xiàn)明顯偏差后才能介入，存在幾十毫秒的感知與執(zhí)行延遲。

我們知道，汽車(chē)在冰雪、泥濘路面上更容易失控，對(duì)汽車(chē)的安全性提出了更高的要求。華為智擎的解法是從“器件－架構(gòu)－行車(chē)”構(gòu)建全鏈路安全體系，筑牢安全底座。其中驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)融合控制為轉(zhuǎn)向與制動(dòng)失效提供跨系統(tǒng)安全冗余。極端情況下，即使四個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)全部失效，華為智擎系統(tǒng)也能通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反拖進(jìn)行制動(dòng)。

從能效到操控再到安全，華為智擎在三個(gè)維度上重新定義了運(yùn)動(dòng)域的能力邊界。但這只是故事的一半。運(yùn)動(dòng)精準(zhǔn)后，如何讓超快充電網(wǎng)鋪開(kāi)，則是另一種挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)智擎解決的是車(chē)“怎么跑得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)”，那么華為超充要回答的問(wèn)題是：“怎么讓補(bǔ)能像加油一樣快、像呼吸一樣自然？”

2026年4月23日，華為正式發(fā)布了超充戰(zhàn)略與新品的全面升級(jí)。從2023年首個(gè)全液冷超充發(fā)布，到2026年全面邁向兆瓦超充新時(shí)代，華為用了三年時(shí)間完成了補(bǔ)能技術(shù)的三次跨越。

1.從一秒一公里到兆瓦時(shí)代：超充的終端化躍遷。

車(chē)主最樸素的訴求是插上槍?zhuān)缺Х鹊墓Ψ颍姖M(mǎn)了。華為超充正在逐步接近這個(gè)理想狀態(tài)。從早期的“一秒一公里”，到后來(lái)的“五分鐘百公里”，再到如今正式邁向“兆瓦超充新時(shí)代”，每一次躍升都在縮短補(bǔ)能與加油之間的體驗(yàn)差距。

發(fā)布會(huì)上，華為進(jìn)一步豐富了超充終端的產(chǎn)品矩陣。兼容“2015+”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，自然冷終端單槍400A、液冷終端單槍800A、屏顯自然冷終端雙槍1000A等新品同步發(fā)布。超充能力的新升級(jí)意味著更多車(chē)型、更多場(chǎng)景能夠享受到穩(wěn)定可靠的快充體驗(yàn)。

值得一提的是，搭載華為液冷超快充解決方案的場(chǎng)站已經(jīng)部署到珠峰、吐魯番、瑞典等海內(nèi)外極端環(huán)境。這些高質(zhì)量設(shè)備不僅保障了場(chǎng)站穩(wěn)定運(yùn)行，還通過(guò)電池友好、槍線(xiàn)輕、噪聲低等特性，實(shí)現(xiàn)了“輕松充、快速充、靜音充、安全充、一鍵導(dǎo)航、無(wú)感支付”多重功能體驗(yàn)，真正打造出車(chē)主愿意用的超充網(wǎng)絡(luò)。

2.技術(shù)組合拳：破解電網(wǎng)“最后一公里”。

如果說(shuō)終端決定了充電體驗(yàn)的上限，那么電網(wǎng)則決定了超充站能否落地。一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題，是很多區(qū)域根本拿不到足夠的電力容量許可，或者電力申請(qǐng)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。這是制約超充網(wǎng)絡(luò)快速鋪開(kāi)的隱性天花板。

華為在發(fā)布會(huì)上推出的可調(diào)度直流儲(chǔ)能超充解決方案不僅能防止電力反灌，更通過(guò)光儲(chǔ)充一體解決方案有效緩解對(duì)前級(jí)電力的依賴(lài)、大幅縮短建站周期，提升綠電消納水平。

針對(duì)更為復(fù)雜的高運(yùn)力場(chǎng)景，華為在業(yè)界首發(fā)構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)充方案。它能夠免改市電，最大化利用電力資源，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)、樁、車(chē)”一體化協(xié)同。滿(mǎn)足規(guī)模最大化的同時(shí)，構(gòu)網(wǎng)型算法消除百兆瓦級(jí)諧振，運(yùn)用直流母線(xiàn)架構(gòu)、全域功率池化、功率搖擺控制讓多臺(tái)充電主機(jī)有序運(yùn)行，達(dá)到100%可用率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套組合拳的目標(biāo)是讓電網(wǎng)本不是問(wèn)題的地方更快落地，讓電網(wǎng)是問(wèn)題的地方也能落地。

3.重卡電動(dòng)化：從封閉場(chǎng)景走向開(kāi)放領(lǐng)域。

物流行業(yè)最看重成本和時(shí)效。電動(dòng)重卡想真正普及，補(bǔ)能速度和成本就不能輸給柴油車(chē)。華為讓技術(shù)賦能和生態(tài)協(xié)同雙線(xiàn)并行：技術(shù)上，1.44兆瓦超充終端實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”，10%—80%充電補(bǔ)能只需“15分鐘級(jí)”。

生態(tài)上，從點(diǎn)到線(xiàn)再到面，華為正與產(chǎn)業(yè)伙伴一起，把兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)像地圖一樣鋪展開(kāi)來(lái)。先在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)落子，北川首個(gè)百兆瓦級(jí)重卡充電站讓電動(dòng)重卡有了規(guī)模上量的支點(diǎn)，順著這些支點(diǎn)，再把高速干線(xiàn)連成零碳走廊，臨沂到青島，綿陽(yáng)到成都等二十多條超充物流路線(xiàn)就這樣一條條跑通。節(jié)點(diǎn)密了、線(xiàn)路長(zhǎng)了，整張網(wǎng)也就自然成形了。廣東、山西等省份正在把兆瓦超充一張網(wǎng)鋪滿(mǎn)全域，讓重卡電動(dòng)化真正從封閉場(chǎng)區(qū)開(kāi)進(jìn)開(kāi)放公路。

4.智能化運(yùn)維：助力運(yùn)營(yíng)商打造超充一張網(wǎng)。

華為致力于提供高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一套“電網(wǎng)友好、車(chē)主喜愛(ài)、運(yùn)營(yíng)卓越”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，投建一個(gè)快充站的成本動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻面臨著一連串的難題。

華為的做法是從建站前到運(yùn)營(yíng)后全程介入。建設(shè)之初，通過(guò)比業(yè)界準(zhǔn)確度提升10%的預(yù)測(cè)架構(gòu)，提供精準(zhǔn)選址方案。進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，則通過(guò)AI強(qiáng)化學(xué)習(xí)讓光儲(chǔ)融合更加高效、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度。同時(shí)，智能分析充電車(chē)輛的行為畫(huà)像，為不同區(qū)域、不同規(guī)模的場(chǎng)站提供“一站一策”的差異化策略，幫助運(yùn)營(yíng)商伙伴科學(xué)定價(jià)。據(jù)測(cè)算，這套體系整體可提升場(chǎng)站收益約15%。

從華為智擎到華為超充，車(chē)端把每一度電的效率用到極致，樁端把每一次補(bǔ)能的時(shí)間縮短，解決方案讓運(yùn)營(yíng)商的每一份投資都安心。當(dāng)運(yùn)動(dòng)域的精準(zhǔn)控制與充電網(wǎng)的廣泛覆蓋形成閉環(huán)，電動(dòng)出行的體驗(yàn)才能真正從“能用”邁入“好用”。

但一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題隨之而來(lái)：這套方案能不能從示范項(xiàng)目走向千城萬(wàn)站？

回顧新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，可以清晰地看到三個(gè)階段：

1.0時(shí)代：解決了“有沒(méi)有”。車(chē)能跑起來(lái)，樁能插上去，就算成功。

2.0時(shí)代：解決了“好不好”。續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快，體驗(yàn)逐步優(yōu)化。

3.0時(shí)代：正在解決“能鋪多遠(yuǎn)”。無(wú)論是在漠河還是在三亞，無(wú)論是私家車(chē)還是重卡，無(wú)論是在城市通勤還是長(zhǎng)途穿越……在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何場(chǎng)景下，用戶(hù)都能享受到確定性的、高質(zhì)量的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

華為智擎與華為超充的雙線(xiàn)布局正是為了推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入這個(gè)“續(xù)航3.0時(shí)代”。

地理維度上，從點(diǎn)到面的變革已經(jīng)在發(fā)生。華為正在編織一張從中國(guó)到世界、連接全球六十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的能源網(wǎng)。在國(guó)內(nèi)，華為超充網(wǎng)絡(luò)已沿著武深高速、濟(jì)廣高速等七十多條高速沿線(xiàn)鋪開(kāi)。在海外，華為將中國(guó)方案帶入全球市場(chǎng)，超充網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入土耳其、泰國(guó)、荷蘭、德國(guó)等。

從產(chǎn)業(yè)價(jià)值看，它打破了標(biāo)準(zhǔn)分裂、各自為政的困局，為構(gòu)建統(tǒng)一、互聯(lián)、智能的充電網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)價(jià)值看，它讓每一度電、每一升油都產(chǎn)生了更高的效能，直接降低了全社會(huì)物流成本和私人出行成本。從社會(huì)價(jià)值看，它加速了交通領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了切實(shí)可行的路徑。

當(dāng)續(xù)航與充電問(wèn)題逐步被解決，未來(lái)電動(dòng)化出行的關(guān)注焦點(diǎn)，也將越來(lái)越集中在駕控體驗(yàn)上——“開(kāi)起來(lái)夠不夠爽、夠不夠安全”。對(duì)此，華為智擎從運(yùn)動(dòng)域底層把驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架打通，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的協(xié)同控制。即便在冰雪濕滑路面或制動(dòng)系統(tǒng)失效的極端工況下，車(chē)輛依然穩(wěn)得住、控得牢。

截至目前，華為智擎已三年蟬聯(lián)中高端新能源車(chē)型動(dòng)力總成質(zhì)量第一，累計(jì)安全行駛里程突破400億公里。這意味著，當(dāng)行業(yè)還在比拼充電速度和續(xù)航數(shù)字時(shí)，華為已經(jīng)提前回答了電動(dòng)化下半場(chǎng)最本質(zhì)的問(wèn)題：車(chē)不僅要跑得遠(yuǎn)，更要開(kāi)得安心。

回望歷史，燃油車(chē)時(shí)代中國(guó)追趕了百年，而在電動(dòng)智能化的下半場(chǎng)，以華為為代表的中國(guó)企業(yè)則搶先站在了定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)上。

正如華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上所說(shuō)，華為的目標(biāo)是“讓新能源車(chē)擁有安全、舒適的操控體驗(yàn)”“讓新能源車(chē)用上新能源電”“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”。當(dāng)華為智擎賦予汽車(chē)一顆更強(qiáng)勁、更精準(zhǔn)的“心臟”，當(dāng)華為超充為其建起無(wú)處不在的“能量補(bǔ)給站”，那個(gè)有路就有高質(zhì)量充電的未來(lái)，正在加速駛來(lái)。