中國長安汽車“海納百川”計劃2.0：把體系建起來，把根扎下去

今年北京車展，“洋面孔”之多為近年罕見。一走進展館，就不難發現膚色各異的身影，他們拿著相機、帶著翻譯耳機，穿梭在中國品牌展臺之間。

主辦方數據顯示，本屆車展展車總數達1451臺，其中181臺為全球首秀，71款概念車。但比這些數字更具沖擊力的，是現場人氣：數百家海外媒體、經銷商從全球各地趕來，他們關心的核心問題已不再是“中國消費者喜歡什么”，而是“你們的新車什么時候進入我們的市場”。

如果說這是中國引領的電動化浪潮帶來的自然結果，那么一個突發變量的加入讓這屆車展的熱度遠超預期。美伊戰爭導致霍爾木茲海峽航運受阻，豐田、馬自達等日系車企對中東出口近乎中斷。從阿聯酋到沙特，大批海外經銷商緊急調整采購清單——劃掉“豐田”，換上中國品牌，繞道迪拜也要飛到北京車展“補貨”。

比亞迪展臺被海外媒體圍得水泄不通；零跑車展首日亮相的Lafa5 Ultra周圍足足圍了三層人；長安汽車展臺同樣穿梭著不同膚色的海外媒體和經銷商。中國汽車實現了從‘跟著別人看’到‘讓別人來看’的地位逆轉。”

而長安選擇在這個節點發布“海納百川”計劃2.0，恰好踩在了中國汽車出海從“產品輸出”轉向“產業扎根”的浪尖上。

一、從出海拓市，到全球深度扎根

判斷一家車企全球化戰略的成色，不只看它發布了什么，而要看它在海外市場真正做了什么。

長安的故事，是從產品貿易到產業深耕的典型樣本。1991年開啟出海，這張全球化版圖鋪了三十多年。真正戰略提速是在2023年在上海車展發布“海納百川”計劃之后。，長安已建成22個海外制造基地，銷售網絡覆蓋118個國家和地區，1124個海外網點落地運營。2025年，長安海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%；2026年3月，單月海外銷量更是突破10.4萬輛，刷新歷史新高。

比銷量更值得關注的，是海外產能的實質性落地。

2025年5月，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，一期產能10萬輛/年，可同時生產左、右舵車型，后續將拓展至20萬輛/年。這標志著長安在東南亞市場的本地化制造能力正式上線。

緊接著，2026年3月，長安汽車巴西阿納波利斯工廠竣工投產，首輛本土制造的UNI-T順利下線，巴西總統盧拉親臨現場、登車體驗。該工廠首期規劃3款車型，全系搭載靈活燃料發動機，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源的本地化需求。

從東南亞到拉美，兩個海外工廠的投產讓長安在應對全球貿易壁壘時有了更靈活的籌碼。長安已經不再滿足于在中國生產整車然后運出去賣，而是真正把制造、供應鏈和服務體系搬到海外市場。

有了“海納百川”計劃1.0打下的地基，2.0的使命很明確：把全球化邏輯從“把車賣出去”升級為“把體系建起來”。

二、七大升維落地：從“賣車”到“建生態”

本屆北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度進行全面升級。

其中有幾個關鍵轉變值得注意：

產品層面，開發模式從“全球同步開發”躍升為“全球原生+區域定制”。長安不再簡單地將國內車型改一改就推向海外，而是從研發階段就按照全球市場標準正向開發新車，再針對東南亞高溫高濕、拉美山區路況、歐洲嚴苛法規等做專門調校。

在服務層面，長安提出了一條在行業內堪稱“逆行業慣性”的鐵律——“無備件，不銷售；無服務，不海外”。這不是一句口號。長安正在各大區域布局備件中心、服務中心、呼叫中心，構建全周期用車保障體系。這種前置投入，在銷量尚未完全起量的階段意味著提前背負運營成本，但也正是這種“笨功夫”，才能讓一個陌生的中國品牌在海外消費者心中建立起真正的信任。

團隊層面，未來三年海外團隊規模將突破4600人，本地化員工占比超過70%。這意味著每10個長安海外員工中，有7個是當地人。懂當地消費習慣、貼合當地市場需求，才能做到真正的“深度扎根”。

在技術與品牌層面，長安以天樞智能、藍鯨超擎兩大核心技術為支撐，為出海產品提供安全普惠與混動方案的底層競爭力；、長安CS55（參數丨圖片）等全球大單品為載體，用DNA設計5.0與全球用戶對話。

所有這些“升維”，都指向同一個結論：跟風做一次性整車外貿越來越走不通。在海外，你要有工廠、有供應鏈、有備件、有服務、有屬地團隊，售后服務體系甚至要比車本身更先落地。長安的這套打法，本質上是在押注一個更長周期的競爭維度——比誰能在海外扎根更深、運營更久、體系更完整。

三、扎根，沒有捷徑

中國汽車出海大勢不可逆。2025年，中國汽車出口量達到709.8萬輛，新能源出口突破260萬輛。全球汽車貿易版圖中，中國已經是一個不能繞開的供應方。但從“量”到“質”的跨越，遠沒有想象的那么容易。

當中國車企紛紛把“在當地、為當地”掛在嘴邊的時候，真正決定勝負的，終究不是紙上規劃的雄心，而是能不能在當地服務好一個普通用戶？能不能真正比日系車更省油？能不能在海外消費者需要修車時48小時內調來配件？

翻看中國長安給出的答案——海外工廠多家投產并穩定運營、海外備件中心先于銷量鋪開、一套深入屬地運營的團隊體系正在搭建。這一切，正是長安汽車在全球市場踏踏實實扎下根的證明。

未來汽車的全球競爭，不在一時喧嘩，而在誰能真正滿足全球用戶的真實需求。這，也是“海納百川”計劃2.0真正的底色：不是聲勢，是生根。