天山勝利隧道讓臺灣網友暢想了未來

來源：市場資訊

（來源：看臺海）

近日，一段新疆導游為臺灣游客講解天山勝利隧道的視頻在網絡上持續發酵。鏡頭前，導游迪麗努爾·吐爾遜江難掩自豪地說：“在海拔超三千米的天山深處，中國人硬生生鑿穿了22.13公里的山腹，造出了世界上最長的高速公路隧道——天山勝利隧道。”她的真情流露不僅打動了現場的臺灣游客，也讓這座長度相當于臺灣最長公路隧道1.7倍的“超級工程”，再次走進臺灣民眾視野并引發持續討論。

天山勝利隧道的“超級”，遠不止長度一個維度。臺灣“聯合新聞網”在報道中提到，該隧道施工區域平均海拔超過3000米，年平均氣溫約零下5.4攝氏度，冬季最低溫直探零下40度。除了高寒缺氧，這條隧道還整整穿越了16個地質斷裂帶，修建全程伴隨著巖爆、涌水、變形、坍塌等潛在風險，堪稱“世界建設難題”。

△建設中的天山勝利隧道

反觀臺灣省最長的公路隧道雪山隧道，位于新北市坪林區與宜蘭縣頭城鎮之間，全長12.9公里。與真正修筑于雪山之上的天山勝利隧道相比，其建設難度遠非1.7倍的長度可以簡單衡量。

臺灣“中時新聞網”評論直言，面對這些“地獄級難題”，若非基于打通南北疆、促進長治久安的長期治理思維，如此投資巨大、技術復雜的工程很難被推動。評論進一步引申稱，同樣的長期思維，亦可應用于類似跨越臺灣中央山脈的通道規劃當中。

△烏尉高速線路圖

臺媒所提及的這項規劃，指的是打通臺灣中央山脈、將公路從南投埔里東延至花蓮的構想。線路總長約90公里，預計興建約18座隧道，隧道總長度約50公里。

對于這條通道，花蓮人期盼最切。花蓮縣位于臺灣島東部，受西側中央山脈阻攔，與西部交通連接屈指可數，東西部發展嚴重失衡。一旦遭遇地震等天災，花蓮便極易淪為“孤島”。2024年花蓮地震期間，蘇花公路與臺8線中橫公路塌方，臺鐵停運，交通驟然中斷，傷員轉移和物資輸送頓時陷入困境。當時臺媒曾報道，一位當地居民因為必經橋梁坍塌，從工作地點返家短短幾公里的路程，不得不逆時針繞行臺灣近一整圈，足足開了近14個小時汽車才到家，“開到懷疑人生”。

△2024年，臺灣花蓮地震，蘇花公路下清水橋被落石砸斷

地震過后，花蓮民眾對新建一條“安全回家的路”的呼聲愈發強烈。這條路不僅平日能疏解交通循環、帶動區域發展與觀光產業，災難時更是百姓的生命線。可就是這樣一條凝縮著幾代人期盼的通道，民進黨官員卻屢屢以技術難題和資金限制搪塞推脫，致使臺灣民眾呼吁了20多年，至今仍徘徊在調查研究階段。

從交通設施到整體城市更新，臺灣民眾苦基礎建設陳舊久矣，“臺灣何時才能像大陸一樣快速建設發展”，已成為許多人壓在心底的共同發問。

一條橫貫天山的隧道，與一條懸置20多年的山脈通道，兩相對照，映出了基建能力與治理思維的落差。當大陸用實際行動詮釋“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民”時，臺灣網友也忍不住發問：一條天山勝利隧道等于1.7條雪山隧道，那跨越中央山脈的通道又何時能成真？

對此，國臺辦發言人朱鳳蓮在此前一場發布會上給出了清晰解方。她明確表示，統一之后，大陸強大的基礎設施建設能力將為臺灣基礎設施更新升級提供強大支持。臺灣地區的交通、能源、農林、水利、城市更新等基礎設施將得到重建和升級，臺灣同胞的生活必將因此獲得更大的便利。朱鳳蓮更強調：“和平統一將是臺灣基礎設施、新型基礎設施煥然一新的起點。”