長安凱程為何要做無人物流車？王孝飛&董晨睿這樣說

2026年北京車展媒體日，長安凱程的展臺上，一款名為Robovan的無人物流車完成了全球首秀。

凱程為何要做無人物流車？這款車跟市場上的車有啥不一樣？發布會后，長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長王孝飛、長安凱程總經理董晨睿接受了方得網的采訪。

“降本增效”不是口號，是死命令

“國家‘十五五’規劃要求物流總費用占GDP比重從13.9%降到12.5%，這不是一個建議，是硬指標。”面對長安凱程為什么要做無人物流車的問題，王孝飛表示，長安凱程作為央企，承接國家戰略不是喊口號，而是三個層面的落地：戰略上堅定向數字新能源轉型、產品上做到可靠安全高效、生態上打通全產業鏈。

“現在無人物流車魚龍混雜，很多不是車規級的，跑起來安全性、可靠性都成問題”，王孝飛特別強調了“產品落地”的差異化思路：“用戶關心的是這車到底安不安全、能不能賺錢。為此，長安凱程在Robovan上用了七大全球首發技術，外加一套全球首創的驗證體系。

王孝飛進一步支出了凱程無人物流車車與市場上大多數車的區別：“我們要做到車規級，真正讓用戶用得放心。”

為什么別人做不好？因為只盯著車

“現在很多企業把車做得很便宜，然后去跑智駕和運維。他們證明了無人物流有價值，但漏掉了一個關鍵——可靠性。”當記者問及長安凱程相比新勢力或科技公司的優勢時，董晨睿的回答很直接：“你在網上能看到各種無人車在跑，但一跑快了、跑多了，問題就來了。低溫零下20度行不行？高溫40度行不行？爛路行不行？我們做車規級制造，這些都要過關。安全不能妥協，這是底線。”

王孝飛表示，凱程更大的差異在生態：“我們不是做獨行俠。單靠一輛車，跑不起來。需要研發、制造、運維、金融、政府監管，甚至交通基礎設施全部聯動。我們是做連接器，把京東、寧德時代這些伙伴聚在一起，把商業模式真正跑通。”

董晨睿進一步補充說：“現在很多地方搞無人車試運行，你去找找看，哪個效率真比有人車高了？基本沒有。因為沒有打通生態。我們如果只做盒子，那跟別人沒區別。我們要做的是讓車跟車對話、跟基礎設施對話，把第一公里、中間公里和最后一公里全部串起來。”

無人車會讓物流小哥失業？想反了

“效率提高了，終端從業者會不會反而收益下降？甚至被替代？”面對方得網提出這樣一個很現實的問題，董晨睿沒有回避：“你看白領，有了電腦之后失業了嗎？沒有，電腦賦能了他們。物流也一樣。現在大量資源花在最原始的工作上，未來從業者可以去做更有價值的事。比如食品運輸中，因溫度控制不好或搬運損壞，浪費巨大。這些環節可以創造價值。”

王孝飛則從一個更長遠的視角回應：“想想30年后，中國年輕勞動力有多少？如果今天我們還要靠人力送快遞，到時候根本找不到人。最苦最累的活交給機器，人去做調度、解決臨時問題，工作更輕松了。”

方得網記者打了一個比方說：“就像農民現在用無人機打藥，自己坐在車里遙控就行。”牟愛明笑著接話：“對，搞操作了。”

賣車還是賣運力？未來可能都不需要買

關于這款Robovan的商業模式，王孝飛明確表示，不會只靠傳統銷售：“一方面是B端客戶直接購買，另一方面是租賃模式。很多用戶不需要持有資產，只需要一段時間的使用權。”

董晨睿補充說到更遠的將來：“未來可能連租賃都不需要了，你購買的是‘運力’。我們不是主機廠，我們要做生態。以后城市物流，沒人需要真正買車或租車，按單付費就行。”

他透露，長安凱程不會自持大規模車隊，“我們只做擅長的事。持車、運營這些，交給合作伙伴。我們要做的是把智慧城市、智慧交通、補能方案、倉儲配送全部打通，這才是物流效率的根本。”

至于市場預期，王孝飛給出了一個數字：“到2030年，無人物流車市場應該有30萬到50萬臺的容量。”而長安凱程已經規劃了兩大系列、十來種產品，從3-4立方米的即時配送Robovan，到20-25立方米的Robotruck，覆蓋城市快遞、冷鏈生鮮、批發市場轉運、廠區物流等全場景。

“凱程有兩個使命：零排放和零事故。無人車肯定是電動的，這是干凈的。智能化以后，90%以上的人為事故都可以避免。未來車跟車、車跟路對話了，事故幾乎可以清零。城市擁堵緩解了，停車位也省出來了，空間還給行人和商業。采訪最后，董晨睿這樣強調了凱程的使命：“這才是我們要構建的物流生態。”