博世去年在華1223億元銷售額，七成來自與中國車企合作

2026北京國際車展上，博世集團以“AI驅動智能出行”為核心，全面展示了其面向智能輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙、車輛運動智控、能源管理和動力驅動等領域的軟硬件創新成果與跨域系統解決方案，以全棧技術能力重構未來安全、智能化和個性化的駕乘體驗。

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩在車展現場表示，對博世而言，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創新策源地。2025年，博世智能出行集團在中國實現銷售額1223億元人民幣，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。

他介紹，在智能座艙和輔助駕駛領域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅動領域，博世的電橋在中國率先開發和投產，相關技術和經驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現了本地化應用。

目前，中國市場L2級輔助駕駛的新車滲透率已超過三分之二。基于在中高階智能輔助駕駛領域的技術積累和量產實踐，博世進一步開發面向中國市場的L3級自動駕駛系統方案。該方案對感知、決策與執行進行跨域深度融合，并構建包括感知、計算、通信、供電、制動和轉向在內的整車級冗余體系，以滿足L3自動駕駛對安全與可靠性的嚴苛合規要求。最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現自主變道與導航變道，在特定運行設計域（ODD）內，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗。目前，博世已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良稱，邁向L3及以上高階自動駕駛，跨域融合是技術演進的關鍵。以博世最新的跨域安全創新功能——自動緊急避讓（AES）為例：當車輛在自動駕駛過程中突然遇到障礙物且制動距離不足時，自動駕駛系統以毫秒級速度給感知、識別風險，并計算最優避讓路徑；而車輛運動智控系統（VMM）協同制動、轉向與驅動系統，快速、精準執行避障，同時保持車身穩定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES也可以安全應對。該跨域創新功能可全場景覆蓋從L2級輔助駕駛到L3及以上高階自動駕駛，目前已搭載于中國某自主品牌車型上實現量產應用。

在本屆北京車展上，博世還展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側多模態融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內外視覺感知、及車輛SOA服務，實現從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。例如，開車時主駕覺得有點熱、隨口說“有點悶”，副駕卻說“有點冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準聽懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動操作，就自動把主駕側空調調低、副駕側溫度調高。隨著汽車智能化程度的提升，電子電氣架構正快速向域集中和跨域融合演進，博世已推出艙駕一體解決方案。未來，其將進一步與智能底盤的驅動、制動、轉向和懸架進行跨域協同，實現個性化和場景化的駕乘體驗。

在算力平臺方面，博世AI智能座艙已率先實現對高通SA8397與聯發科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產支持，成為行業內唯一同時布局多款大算力AI座艙硬件平臺的技術提供商。這一能力不僅為下一代AI智能座艙體驗升級提供了算力保障，也為不同主機廠、不同車型、不同市場需求的靈活適配提供了基礎。基于聯發科CX-1的AI智能座艙平臺，預計第四季度投入量產。

在線控制動領域，博世已經布局了全干式和液壓兩條技術路徑。其中，博世的液壓線控制動執行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產組件，是兼顧性能與成本的優選方案。目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，中國市場該方案將搭載于多家款國內頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進一步拓展其線控制動產品矩陣，推出全干式電子機械制動（EMB）。該系統在每個車輪配置獨立的機電制動執行器，由具備冗余設計的中央或區域控制單元統一控制，并直接驅動制動卡鉗，從而實現出色的系統響應與安全冗余能力。“博世的EMB和BWA+ESP?解決方案均將在中國今年實現量產，前者已完成冬季極端工況測試。”馬庫斯·海恩介紹。

在線控轉向領域，博世華域線控轉向系統將于2026年內在智己、小鵬最新車型上實現量產落地，并已和多家主機廠達成合作。相較于傳統機械轉向，線控轉向可實現更為靈活可變的轉向傳動比，在狹窄道路、停車場等場景下大幅提升掉頭與泊車便利性，轉向更輕松，無需打滿方向。在安全層面，博世華域線控轉向采用全鏈路系統級冗余設計，確保在單點失效情況下仍可維持轉向功能穩定可控。

此次北京車展，博世與奇瑞還宣布深化戰略合作，共同開發48伏整車系統解決方案，并推動其在華量產。相較于傳統12伏系統，48伏電網在兼顧成本優化的同時，可顯著提升整車供電能力，為車輛帶來更高效率、更低能耗以及更優的輕量化表現。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆