100億公里的里程信賴：華為乾崑多傳感器融合技術路線“上分記”

輔助駕駛正在贏得越來越多車企和用戶的重視，這是件顯而易見的事。

在4月23日舉行的華為乾崑技術大會上，華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6、AMS三合一艙內AI多模態感知系統等新一代解決方案一經發布，便吸引了許多人的目光。

在發布會伊始，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公布的一串數字，更驗證了上述趨勢：截至今年4月18日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破100億公里，成為國內首個達成這一里程碑的智能駕駛解決方案提供商；ADS累計整車搭載量突破170萬輛，合作覆蓋25個車型品牌、超50款車型。

從面向大眾消費的家用車，到打破自主品牌價格天花板的百萬級豪華車；從城市代步小車，到崇山峻嶺中的硬派越野車...越來越多在市場上熱銷的中國新能源汽車，在車身點亮了象征著輔助駕駛的小藍燈，并深深地刻上了“華為乾崑”的標志。

尤其讓人感慨的是，“100億公里+170萬輛”這組“雙百數據”，不是實驗室里的模擬里程，而是在中國最復雜的城市道路、高速路網、鄉村路況下，由百萬用戶日復一日跑出來的真實答卷，相當于對華為乾崑智駕的量產可靠性、場景適應性、長期穩定性進行了一場史無前例的全民級公測。

其實，在過去一年，華為乾崑在中國汽車行業的角色愈發重要。從歷史積淀深厚的老牌車企，到熱情擁抱中國科技創新實力的跨國車企，靳玉志和團隊成員們一次次地出現在各種新車發布會上，推出一項項硬核科技創新成果。

而在這場持續兩個多小時的發布會結束后，他們有了更大的目標。

“‘安全’是汽車智能化的‘1’，沒有這個‘1’，一切都是‘0’！”靳玉志說，隨著安全體系升級至六維全時域安全，華為乾崑將在眾多新技術的賦能下，依托艙內外雙重感知系統，為用戶提供出行全周期防護。

多傳感器融合路線經住了全民公測

“華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6等重磅技術集中亮相，再次夯實了中國創新的引領地（參數丨圖片）位。”正如一位網友在發布會直播留言區所寫的那樣，在技術路線多元發展的當下，華為乾崑始終堅守多傳感器融合這一核心方向，憑借全棧自研、算力領先、感知冗余、持續OTA的系統性優勢，走出一條技術可靠、安全可感、體驗可持續的輔助駕駛進階之路。

“輔助駕駛的技術路線選擇，最終要靠真實場景與海量數據檢驗?！苯裰咎寡?，華為乾崑在本次大會上公布的雙百里程碑，成為多傳感器融合路線最具說服力的信任憑證，也讓行業與用戶看清這條路線的長期價值。

華為乾崑多傳感器融合路線具備不可替代的技術優勢：一是感知硬件行業領先，搭載全球量產最高規格896線雙光路圖像級激光雷達，可在120米外精準識別14cm高的低矮障礙物，對黑色輪胎、碎石等低反射率目標識別能力遠超行業水平；二是三重感知互補無死角，攝像頭負責色彩與標識、激光雷達負責精準測距、毫米波雷達負責雨霧天兜底，三者深度融合，徹底規避單一傳感器失效風險；三是全棧自研自主可控，從感知硬件、融合算法到車控系統、云端訓練全部自主研發，不依賴外部供應商，響應速度與迭代效率行業領先。

“沒有激光雷達，汽車不可能走向L3、L4?！苯裰驹诖舜伟l布會上再次強調說，多傳感器融合是高階自動駕駛不可或缺的核心基礎。

在上海晚高峰的實測中，搭載華為乾崑智駕ADS Pro的車型在1小時內實現全程0接管，而作為對照的純視覺與常規激光雷達方案在該路段分別接管2次、6次。在夜間高速公路的場景下，華為乾崑多傳感器融合路線拿出了更加硬核的表現：車輛可精準識別貨車掉落的輪胎、路面碎石等異形障礙，依靠896線激光雷達主動探測，配合攝像頭與毫米波雷達三重校驗，提前減速避讓。

融合感知守護全時域出行安全

如果說“雙百數據”是融合路線的外在證明，那么用戶安全的持續升級，則是這條路線的內在靈魂。華為乾崑始終秉持Safety First安全優先研發理念，依托系統性技術優勢，將安全邊界從“處理可見風險”延伸至“事前預防、事后守護”，讓安全從配置變成可感知、可信賴的出行體驗。

基于以安全為核心的研發初心，此次重磅推出的華為乾崑智駕ADS 5，將全維防碰撞系統CAS 5.0從五維安全升級至六維安全，新增全時域安全維度。

據介紹，華為乾崑的技術優勢在安全場景中充分釋放：全時速覆蓋更低，前向AEB最低可至1km/h，側向防碰撞低至10km/h；全方向主動防御，eAES 3.0可主動規避側后方來車碰撞，從“避免撞別人”升級為“避免被別人撞”；全天候能力拉滿，雨霧天AR-HUD可生成虛擬車道線；全場景穩控，行業首發過度轉向穩定控制輔助，冰雪路面、濕滑匝道也能防止車輛失控。

在真實案例中，曾有車主在無信號燈路口超速行駛，系統通過多傳感器融合感知與安全風險場算法主動降速避險；高速路上出現事故、落石等險情時，搭載ADS的車輛實時上報云端，附近5公里內的華為乾崑智駕車輛提前2公里預警；駕駛員突發身體不適時，駕駛員失能輔助2.0可將車輛平穩駛向服務區或收費站，而非簡單靠邊停車，大幅提升救援安全性。

安全守護更從車外延伸至艙內，華為乾崑首發行業唯一艙內AI多模態感知系統AMS，搭載800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭與高精度星閃傳感器，可精準識別乘員呼吸、心跳，主動預警兒童遺留、肢體伸出窗外等風險。

全棧自研+持續OTA = 解開讓車輛“常用常新”的密碼

在智能汽車時代，“買定離手”的傳統購車邏輯已被顛覆，常用常新成為用戶核心訴求。華為乾崑從ADS 2到ADS 4，通過累計十多次OTA升級，讓老車型持續適配新算法、新功能、新體驗，打破“新車才智能、老車變落伍”的行業痛點。

得益于自研架構支持底層升級、云端算力支撐持續進化和新老車型同權升級的三大技術優勢，即便是早期搭載ADS 2的車型，也能通過OTA陸續解鎖無圖NCA、車位到車位2.0、全向防碰撞等核心能力，從“高速能用”升級為“全城能用”。

據了解，ADS 4.1 OTA推送后，用戶車輛平均安全行駛里程從709萬公里提升至1116萬公里，城區NCA占比從22%提升至29%；升級ADS 5后，車輛解鎖T型路口絲滑匯入、充電車位一鍵直達、自動漫游找樁等功能，復雜地庫、非標車位通行效率大幅提升。

和所有強調企業科技創新和研發投入的賽道一樣，華為乾崑的技術優勢，背后是壓強式研發投入與全棧自研能力。

靳玉志透露稱，2026年，華為乾崑在乾崑智駕領域研發投入預計超180億元，超過國內主流方案商研發投入總和。

截至目前，華為乾崑已與25個車型品牌、超50款車型合作，城區NCA市占率連續多年位居第一，20萬-40萬車型市占率73.4%，40萬以上車型市占率77.0%。從技術領先到市場領跑，華為乾崑用實力證明：多傳感器融合是高階自動駕駛的必要條件。

從雙百數據的硬核信任背書，到全棧技術的安全價值凸顯，再到十數次OTA的常用常新，華為乾崑用實踐證明：多傳感器融合不是階段性選擇，而是面向高階自動駕駛的長期正確路線。

就像中國電器、手機行業過去數十年大浪淘沙的過程一樣，實現高階自動駕駛并不是一件簡單的事。不過，外界對中國品牌的刻板偏見、主機廠曾經的猶豫和懷疑...那些被認為堅如磐石的障礙，正在被一點點搬開。

正如靳玉志在大會上對品牌定位的闡述：華為乾崑要定位于智能網聯汽車的“電子螺絲釘”，不做產業的競爭者，只做產業的賦能者，把智能帶入每一輛車，讓出行更安全、生活更美好。

汽車，這個走過了140年歷史的人類工業，正在被以華為乾崑為代表的中國科技創新力量，注入新的活力。