當下的轎車市場，新品輪番登場看似熱鬧非凡，但其實早已失去了新意與生氣。大多數轎車的定位已被家用、運動、商務的固定模板高度綁定，所謂高端化已淪為配置和參數的無意義堆砌，車企標榜的創新也被千篇一律的公式化套路徹底埋沒。

我們太久沒見過一輛能跳出固有框架、能給用戶帶來更多想象力的轎車了。直到今年北京車展，比亞迪旗下個性化品牌方程豹扔出了一張顛覆市場的王炸——“方程 S”系列全新轎車。

注意了，方程S不是單一的車型，而是一整套個性轎車全場景出行解決方案，包含轎跑形態的方程S、豪華轎車形態的方程SL，以及獵裝車形態的方程S GT。憑借“一車多形態”全新玩法，方程S給沉寂已久的轎車市場，注入了久違的活力與想象力。

在其背后，藏著方程豹依托硬核技術，突破行業內卷，破解同質化難題的底層思考。

從SUV到個性轎車，別人給不了的新答案

很多人不理解：方程豹靠著硬派越野和潮玩方盒子火遍全網，明明可以在舒適區里躺贏，為何非要扎進轎車這片密不透風的紅海？

方程豹汽車總經理熊甜波在發布會上也坦言，轎車市場確實很難做，但用戶還有很多需求沒被滿足，方程豹要做到的，從來都是難但正確的事，所以一定要填補轎車的空白。

事實上，方程豹就從來不是一個只做越野的垂直品牌，而是明確定位為“個性品牌”，始于越野，但不止于越野。 2023年品牌發布時，方程豹就定下了 “越野+跑車+轎車” 的全場景布局。

“豹”系列和“鈦”系列的火爆，已充分證明方程豹打破行業規則的能力：在燃油車主導的小眾硬派越野市場，方程豹豹系列憑借DMO、云輦-P等核心技術，開創電驅越野全新品類，把高門檻的小眾越野推向大眾，實現了 “人人可野”。同樣的，“鈦”系列也延續了“豹”系列的硬派底氣，以更貼合大眾審美的個性方盒子SUV，牢牢把握住方盒子市場心智。

市場數據是最好的佐證：去年，豹8拿下了40萬以上新能源硬派越野銷冠，豹5（參數丨圖片）更是奪得整個硬派越野市場的冠軍，鈦3累計7個月獲得純電方盒子銷量冠軍，鈦7連續6個月獲混動SUV、方盒子雙冠，今年一季度還成為了插混全品類冠軍。目前，方程豹品牌的成交均價已超23萬，坐實中高端市場，同時也成為了新勢力陣營增速最快的品牌之一。

“豹”和“鈦”系列的成功，從來不是靠低價內卷，也不是“什么火做什么”的跟風，而是給用戶一個“別人給不了的新答案”。如今進入轎車市場，當然也會帶著這份價值邏輯，以更獨特、原創度更高、更有樂趣的轎車產品不斷拓展個性的邊界。

一車多形態，打破傳統轎車邊界

轎車不同于越野車，這本就是一個高度成熟的大眾化市場，強敵林立，幾乎每種細分品類車型都已有車企嘗試過。這是否意味著，轎車市場的創新已經枯竭了？

在私家車普及的初期，轎車是社會身份、個人品味的具象化標簽，其核心價值是“彰顯自我”；隨著智能化技術的普及，轎車的使用場景變得越來越豐富，能實現的功能開始變多，其價值也轉向“承載自我”；到了現在的新能源下半場，用戶不再需要用汽車來定義自己，而是需要一輛不被品類和形態束縛的車，轎車也開始邁入個性覺醒的“探索自我”時代。

方程豹汽車總經理熊甜波表示，轎車已進入探索自我的個性時代。

可是，在20-30萬的主流價格區間里，轎車產品雖然繁多，卻普遍存在原創設計缺位、造型同質化嚴重的問題，在功能和使用場景上，也總是強迫用戶妥協：要家用舒適性就得放棄敏捷操控，要強悍性能就得放棄多功能場景，要豪華格調就得與老氣商務氛圍掛鉤。幾乎沒有一款能真正接住用戶多元的、不被定義的需求。

這些痛點正是方程豹S系列的破局點：跳出行業“一款車打天下”的固有邏輯，以行業少見的、同車系同步落地三種不同形態車型的發布模式，給了用戶不同人生階段、不同用車場景一套無需妥協的完整解法。

想要日常通勤、兼顧家用，可選擇方程S；想要大氣穩重、越級空間，有氣場拉滿的SL；還有尚未正式露面的方程S GT，能滿足用戶不設限的多元生活場景。不同畫像的用戶、不同場景的需求，都能在這組車型里找到屬于自己的答案，無需為了單一需求妥協其他所有期待。

注意了，三款車型并非孤立存在，而是共享統一設計語言，與北京車展同臺亮相的新設計、性能圖騰——FORMULA X量產跑車原型同根同源：

1:2.5極致頭身比、3X輪軸比、1.6X輪高比，塑造出獵豹捕獵時的體態；19處風口、6條貫穿式風道融入型面，搭配主動電動尾翼、后輪泄壓通道與尾部擴散器，如同獵豹適配高速奔跑的身體肌理，實現美學與性能的統一；車內采用環繞式座艙，搭配折疊式方向盤+中控屏、撥片機械按鍵組合，擺脫了千篇一律的大屏堆砌。

方程豹量產跑車FORMULA X

這些設計元素與方程豹S系列的三款車型相結合，能更充分發揮出各自的設計辨識度：方程S線條舒展，如同從容巡行的成年獵豹，沉穩自信；方程 SL氣場充足，宛若獵豹族群中的王者，霸氣盡顯；方程 S GT造型更具動感，透露出一種不被束縛的沖勁；

如果說形態和設計給了用戶表達自我的自由，那比亞迪領先的核心三電技術，就給了這份自由托底的硬實力。據了解，方程S將全系搭載比亞迪第二代刀片電池以及閃充技術，一次性解決用戶對補能、安全、續航、低溫性能的顧慮。

雖然新車的動力參數尚未具體公布，但我們推測，方程S會提供不同續航的純電版本，并大概率會推出高性能純電版，以更充分發揮三電技術的優勢；同時會搭載最新的云輦底盤控制技術，實現更精準的車身姿態控制，進一步提升舒適與駕控。智駕方面，也或將搭載更高精度的傳感器以及更高算力的芯片，進一步提升智駕冗余性能。

第二代刀片電池和閃充技術將成為方程S系列的技術根基，像云輦底盤與天神之眼智駕系統等新技術，也將解鎖其體驗上的更多可能性。

總而言之，關于性能與配置，我們盡可以大膽想象，方程豹S總會帶來意想不到的驚喜。

開辟差異化路線，方程豹邁入新階段

從硬派越野到城市方盒子，從豹系列到鈦系列，方程豹每進一個細分市場，就用實力重新定義規則、重塑格局。

如今20-30萬級純電轎車市場已是紅海，不少車企想在品類上創新，但又受限于技術儲備與市場定位的顧慮，普遍都走“基礎款先行、衍生款補位”的套路，以漸進式布局試探市場。

相比之下，初次涉足轎車領域的方程豹，一上來就拿出“一車多形態”的產品布局，以開創性的產品模式、高度原創的設計以及領先的三電技術體系，硬生生地開辟出一條極具差異化的路線。

這樣的打法確實大膽，但也對品牌全維度體系實力提出極大挑戰，既考驗方程豹供應鏈統籌、多車型同步量產的交付能力，也決定于后續營銷能否精準觸達不同圈層的目標用戶。因此，方程系列所走的每一步無疑都會成為業界關注的焦點。

不久后，方程S系列第三位成員方程S GT將正式公開亮相，整個系列也將于今年3季度正式上市。方程S的到來，絕非簡單地給轎車市場多添三款新車，而是給整個行業撕開了一個不設限的口子，也給每一個拒絕被定義的人，提供了一個全新的選擇。（文|超人）