4月24日，第19屆北京車展開幕，“9系”高端旗艦車型成為本屆車展最大的焦點之一。除了“9系”車，大五座的“8系”產品同樣接踵而至。車展前夕，嵐圖泰山X8正式開啟預售，據官方透露，新車開啟預售20小時訂單已突破20000臺。

除了亮相重磅新車，嵐圖汽車還宣布了兩項戰略。截至目前，嵐圖已進入海外40個國家和地區，建成240多家海外銷售網點。接下來，嵐圖將通過“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，繼續推進全球化戰略。

具體而言，嵐圖將推出多款符合歐洲市場需求的純電車型，強化高端智慧新能源定位，并依托ESG品牌“Better VOYAH”，傳遞零碳與科技理念，增強本地化認同。2026年下半年，嵐圖將推出夢想家右舵版，瞄準右舵主流市場。

同時，嵐圖也開啟純電戰略新階段，將推出多款純電產品，預計2027年純電車型的銷量占比超過50%，并同步布局超充樁網絡。

發布會后，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放，以及嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰與財天COVER等進行了一場交流，以下為對話內容（在不改變原意的前提下，對話經過編輯和刪減）：

Q：今年一季度行業的增速是放緩的，在這個背景下，嵐圖實現了一季度同比交付增長30%，3月份環比增長80%，您認為實現這樣高速增長的核心驅動力在哪兒？在今年如何保持這樣的高速增長？

盧放：我們一季度同比增長30%，3月份同比增長50%，整個一季度跑贏了大盤。這個結果是不太容易的，我覺得這里面有幾件事情提供了很好的支撐：

第一點，在產品力方面，嵐圖的幾款產品，比如SUV的“雙子星”（FREE、知音），夢想家、泰山、追光L，在市場上都獲得了非常高的關注度和非常多的認可度，助力我們在一季度完成了比較好的銷量結果。特別值得一提的是嵐圖夢想家，它已經站穩了高端新能源MPV第一梯隊，這是源于踏踏實實的積累，是更多的用戶對我們的支持，這是很重要的。

第二點，是嵐圖整個體系的能力。我們嵐圖是“研-產-供-銷-服”全價值鏈掌控，正是因為我們有全價值鏈可控的體系能力，才能快速應對市場變化，我覺得這點也非常重要。

還有一點，是我們營銷團隊的努力，我們每一個訂單，每一輛交付，都是我們營銷團隊一單一單把它攻克下來的，仗還需要有人去打，銷售還是要一單一單地落地，包括傳播也是。

另外，我們一線的營銷，無論是生態鏈，還是我們的直營系統，我們一線銷售人員工作非常辛苦和努力，正是由于他們的努力，才得到了這樣的結果。所以我覺得我們的整個營銷團隊，包括后面是我們全價值鏈的自主掌控的能力，都是很重要的體現。

Q：今年一季度整個大市場的下滑很明顯，您覺得問題在哪兒？前幾天跟很多老板聊，大家說4月更慘，當然嵐圖肯定有信心，信心來自哪兒？

邵明峰：今年一季度確實非常難，坦白說，我覺得新能源汽車市場，大家都非常努力，嵐圖也很努力。我認為核心的問題還是來自現在的同質化，一方面是來自產品同質化，大家都在講這幾個數據，我估計你們聽得都有點麻木了。還有一方面是營銷同質化，我覺得這本質上還是產品同質化。我們還是要解決用戶真正的痛點需求，而不是堆參數。

剛才講對市場的信心，第一個，市場很難，我們很慶幸我們是在新能源賽道。第二個，我們有技術實力，我們是一個全品類的車企，MPV、SUV、轎車都有，我們的動力形式也很全，嵐海動力包含增程、混動、純電。所以，在任何一個賽道上，我們都有布局，也有足夠的技術實力應對這個市場。我們推出的純電車型非常符合市場的要求，對未來，我們還是充滿信心的，也希望大家多多期待。

Q：前段時間預售情況不錯，我想問一下嵐圖泰山X8哪個版本預售的量會更好一點？您再講講車上的哪些配置更受歡迎？是不是您剛才說的打完球可以掛衣服的晾衣桿更受歡迎？

邵明峰：目前五款車里面，嵐圖泰山X8 Ultra和Ultra+大概占比95%，其中Ultra版大概占比接近60%，超過50%。我覺得用戶的眼睛是雪亮的，低配版用戶都不選，為什么？我去店里還問了一下，他說我開這么大的一個車，開這么大五座的SUV，就是沖著享受來的。所以，用戶關于這個配置是強選。

包括剛才講的換衣間晾衣桿的事情，我也經常看到網上的評論，包括我自己視頻下面的評論提到“中國的造車是不是走偏了？”我覺得第一個，從中國汽車發展來說，大家愿意去創意，愿意去想這些東西，我覺得是好的事情，總比大家墨守成規好。

現在，一些車企往往需要花很高的成本設計一個很復雜的東西，我覺得不應該是這樣。我覺得應該是成本很低，但是用戶一定需要。在這塊來講，嵐圖專門有一個用戶體驗部門，他們會不停跟用戶交流，我們還有用戶共創委員會，有的想法也很天馬行空。但是我想這些都會促使嵐圖一直保持本色，以用戶為中心，不是給他堆一些成本高的東西，而是真正設計一些用戶用得上的、有需求的產品。

Q：盧放總好，前段時間您去了德國和法國考察，今天在會上您也著重介紹了嵐圖全球化的“三大行動”，為什么嵐圖今年要全面發力全球市場？嵐圖會不會在歐洲建廠？

盧放：我們不能總是說因為傳統的品牌商干得好，我們就只能做到那個樣子，就不再進步了。我們現在就是要進步，我們不研究發動機就不對嗎？我們研究電機不行嗎？我們研究電池不行嗎？我們研究智能駕駛不行嗎？我們也要把這些技術和產品帶到全球去。

上一周我去了歐洲，包括德國、法國，坦白講，我們發現了歐洲市場的一些特點：第一，現在受國際局勢影響，產生了能源的問題，歐洲人更加專注于能源轉型，對于中國新能源車來講就是一個重大的機遇。歐洲人本身的資源相對短缺，本身也關注環保，我們覺得中國的新能源車未來在歐洲有非常大的市場。

另外，在歐洲能夠看到他們自己的傳統汽車制造業也是在衰落，但是他們又沒有新的產品能夠接得上，比如我們看了幾個工廠，他們的產能利用率也很低，40%-50%的水平。但是我們往往說看到中國的事情，就總是唱衰我們自己，我覺得這樣不好，我們還是要有足夠的信心，歐洲的汽車產業也是這樣的水平。

當然，我們也看到新的機會，它有很多的工廠，有完整的產業鏈和完整的產業工人，我們有產品，我們可以合作的方式，把中國的品牌，把中國的產品，甚至把中國的文化，把中國的一些理念，去做導入。這樣的話，能夠讓當地的用戶體驗更好的中國產品，通過更好的中國產品，了解中國制造，認識中國。

Q：我這個問題想請問邵明峰，關于22號智界V9也來了，同樣都搭載了華為的智駕智艙這樣核心頂尖的技術。前天我在乾崑技術大會上看到那么一大排車的時候，我心里也感慨，華為系內部競爭怎么應對？

邵明峰：首先我覺得還是正視競爭，歡迎加入。首先我覺得在MPV這個市場，保持足夠的信心，嵐圖不畏懼任何友商，四年前，嵐圖第一個把高端新能源MPV帶入這個市場或者進入這個賽道，后面一系列的友商，像極氪009等都在陸續進入，包括前天的智界V9的發布。我覺得這是一個好的現象，MPV這個市場，多年來都是合資品牌占主導，我覺得現在有這么多友商進入，而且無論是價格還是品質，都是在向上的，也是體現了品質技術的向上，所以我覺得這是好事。

另一方面來說，嵐圖夢想家在MPV高端新能源市場，我們說嵐圖夢想家長期占據著三個冠軍，我們是“三冠王”，一個是銷量，一個是NPS，一個是質量。所以，我想說，如果在過去，嵐圖夢想家是摸著石頭過河，現在很多友商是摸著嵐圖夢想家過河，我們還是有這個信心去直面競爭，為用戶帶去更好的產品。

Q：我有兩個問題想問一下盧放，您最近多次說到原材料價格的上漲，可能會傳導到整車上，使得整車價格上漲。想問一下，嵐圖汽車的整體價格最近會不會有波動？第二個，在原材料價格上漲和消費者利益之間，嵐圖計劃如何保持平衡？

盧放：原材料價格上漲是不以我們的意志為轉移的，它是一個客觀事實，由于外部各種因素的影響，現在原材料的價格在不斷上漲，包括石油價格的上漲，造成了很多化工類產品的價格上漲，汽車又需要使用大量的化工原材料，確實是形成了上漲的趨勢。

坦白講，原材料價格上漲對我們內部經營來講也是產生了非常大的壓力，外部市場現在競爭非常激烈，內部的原材料價格又在上漲，一定會給我們的經營造成壓力的。但是我們還是在想，嵐圖汽車或者說任何一家企業，如果想保持健康、可持續發展，能夠可持續給用戶提供高質量的產品和服務的話，一定還是要有一定的毛利或者利潤在，這樣才能保證它健康、可持續發展，否則的話，也無法給用戶提供更長久的服務。

嵐圖一定會在里面找好平衡，既要滿足市場和用戶的需求，同時又要滿足我們自身經營的需求，對于我們經營管理團隊來講，這也是一個很高的考驗。

另一方面，這也倒逼嵐圖內部再做技術和管理上的創新，我們一定要通過技術上的創新，進一步降低材料成本。另外，我們也要通過管理上的創新，來不斷提高內部的運營效率，通過運營效率的提升，去進一步改善。我們希望盡可能不要把原材料的成本直接轉嫁給消費者，我覺得那也是不負責任的表現。但是汽車漲價有可能是一個大概率事件，等到某一個時間點大家都受不了的時候，價格可能會變化。

Q：盧放，您剛才談到了嵐圖的技術路線要轉型升級，純電產品規模會進一步擴大，這個戰略是基于哪些思考？嵐圖在混動技術上有嵐圖智能超混，下一步嵐圖的兩條技術路線將會如何實現更好的協同？

盧放：我們嵐圖一直有以純電驅動為主的插電混合的動力方案，我們應該是在全球最早提出這個技術路線的企業之一。

我們為什么要進一步推動純電車型？這是基于幾點考慮：第一，我們做新能源的初心，就是要快速做能源的轉型。另外，過去幾年，大家看到我們國家充電的基礎設施越來越發達，越來越完善，現在哪怕到縣城，都可以找到充電樁，這種便利程度是超乎人們想象的。既然已經有這么便利的充電條件了，我們就鼓勵用戶更多地以純電方式出行，這樣的話，促進能源轉型，另外也可以更加節能和環保。我們也做了用戶的調研，用戶現在對純電車型越來越接受，而且很多人換車，三五年前，大家從燃油車轉到新能源車的時候，往往會選擇混動，但現在，有很多都是直接選擇純電。

所以，基于這些理由，我們未來一段時間，還是要把純電的銷量繼續做起來。

Q：嵐圖汽車今年規劃的四款全新車型都會搭載L3級的智能輔助駕駛硬件，當L3讓駕駛員的時間解放了之后，智能座艙的想象空間會因此打開哪些新的維度？第二個問題，今年關于汽車一個比較熱門的概念，就是物理AI，物理AI正在加速融合汽車機器人等各條賽道。您認為對車企而言，現在應該是聚焦把車做好，還是提前布局“具身智能體”？

盧放：從過去很長一段時間嵐圖已經完成了L3級有條件的自動駕駛的一些技術能力，我們硬件布局已經完成了。并且到目前為止，嵐圖已經完成了20萬公里實際道路測試，虛擬的測試大概有一兩百萬公里，這個數字也是在不斷增長的。

我們在今年3月份，嵐圖泰山Ultra版本實際上就具備了L3級有條件自動駕駛，我們嵐圖已經率先實現了面向L3級的智能架構的量產落地。今年，我們會根據市場需求，把我們所有的產品爭取都搭載上這樣一個能力，或者是別的車型的一部分產品，都搭載L3智能輔助駕駛硬件，供用戶選擇。

還有一個話題——AI。最近，我參加一個論壇的時候也提到，AI會重構或者顛覆汽車行業或者汽車產業，因為未來一定是汽車本身和AI深度融合的產品，一旦融合了之后，產品結構發生變化，一定會帶來組織的變化和商業模式的變化。所以，我認為這是一個必然的趨勢，也就是說，汽車未來會更進一步進化。

再回到剛才那個問題，我們以后研究汽車的時候，不研究AI，可能也算是不務正業，有可能會出現這樣的情況，未來汽車和AI會做深度的融合，給用戶提供更加好的出行體驗，包括智能駕駛，包括智能座艙。

您剛才也提到，智能駕駛是一個很好的“具身智能體”應用場景，未來一定會運用得更好，智能座艙未來的想象空間也是無窮的，因為人在車內的需求，一旦解放了雙手，那需求會被無限放開，可以在車上做很多事情。我們講“第三空間”，有可能又回到了工作的空間，也有可能回到生活的空間，也有可能回到某種狀態。所以我們講，場景共生3.0時代，或者場景共生再進一步的時代，會有無限的可能，這種無限的可能對于車輛的要求來講，對于智能座艙來講，都會進一步提升，我們嵐圖現在已經著手做這方面的布局，我們也希望在未來汽車和AI融合的時候實現領先。