北京
車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪
車東西4月26日北京車展現場報道，在2026北京車展上，寧德時代旗下時代智能發布磐石L4全冗余底盤技術方案，重點展示其面向L4無人駕駛場景打造的底盤能力。
發布現場，時代智能董事總經理楊漢兵親自向媒體介紹了該方案的核心判斷：隨著自動駕駛系統能力持續提升，承載這些系統的底盤平臺也需要從傳統乘用車邏輯轉向面向無人駕駛場景的原生設計。
▲時代智能董事總經理楊漢兵
與此同時，楊漢兵也在現場給出了量產時間表，預計到了2028年，搭載磐石底盤的L4車輛便會逐漸亮相。
時代智能的此次發布，圍繞高安全、高效率、高開放三項關鍵詞展開，背景則指向行業對L4規模化落地中安全冗余、運行效率、系統協同與商業可持續性的現實需求。
一、采用8大冗余設計 磐石底盤面向L4未來設計
本次北京車展上亮相的，是時代智能面向L4無人駕駛應用推出的磐石L4全冗余底盤技術。該方案以滑板底盤為基礎，強調為無人駕駛場景進行原生正向研發，而不是在傳統乘用車底盤上進行改裝延伸。
當下，L4車輛的責任邊界、運行頻次、使用屬性和安全要求，已經與傳統家用乘用車存在明顯差異，因此底盤平臺需要同步進化。
從發布邏輯看，時代智能將當前L4落地面臨的問題歸納為幾個方面：其一，安全責任從“人兜底”轉向“系統兜底”，底盤必須具備更高等級的容錯能力；其二，車輛屬性從低頻使用的消費品轉向高頻運行的生產工具，對耐久性和可靠性的要求顯著提升；其三，高頻商業運營會放大停運、維修、調度等隱性成本，因此底盤能力不僅關系技術可行性，也關系全生命周期成本；其四，底盤與自動駕駛系統之間如果缺乏足夠透明和實時的協同機制，極端工況下可能影響系統處置效率與安全邊界判斷。
圍繞這些問題，時代智能此次重點展示了磐石底盤的“8大冗余”設計，在低壓供電冗余、低壓通訊冗余、底盤域控冗余、制動冗余、轉向冗余，以及高壓雙核電池冗余、高壓驅動冗余和熱管理冗余等方面都做到了考慮。
據了解，該方案基于數千個L4極限失效場景的驗證積累而來，目標是在關鍵部件或單一模塊出現異常時，車輛仍能保持受控運行，盡可能降低因系統故障導致的停擺風險。
除系統冗余外，發布內容還重點覆蓋了物理安全與碰撞防護能力。
▲時代智能展臺
根據介紹，磐石底盤針對無人駕駛運營中可能出現的后碰、側碰等場景進行了強化設計，并依托寧德時代在電池安全方面的技術基礎，構建從電芯到系統、從結構防護到控制響應的完整安全體系。
在碰撞發生后，系統可在極短時間內切斷高壓回路并釋放殘余電能，以降低高壓短路等二次風險。這部分內容顯示，時代智能希望將底盤安全能力從傳統機械層面延展到電安全和整車級響應層面。
在系統協同層面，時代智能提出底盤不應只是執行機構，而應成為可與自動駕駛系統進行實時交互的“物理底座”。按照發布口徑，磐石底盤通過開放和標準化接口，讓底盤能夠向自動駕駛系統實時反饋車輛當前的動力學邊界、制動能力、橫向穩定邊界及預警信息，從而幫助系統在突發工況下基于真實車況做出更合理的策略判斷，例如平順減速、安全靠邊等。換言之，此次發布強調的不只是“冗余”，也包括“腦體協同”能力，即自動駕駛系統與底盤平臺之間的深度配合。
在應用與合作進展方面，磐石底盤的覆蓋方向包括乘用車量產市場和L4無人駕駛場景。乘用車方面，時代智能已與國內品牌展開合作，并與海外新能源汽車品牌進入量產開發階段，后續項目計劃在歐洲、東南亞等地區推進落地。
自動駕駛生態方面，時代智能也提到正與相關智能駕駛及出行運營伙伴展開合作，推動底盤平臺與自動駕駛系統的聯合開發和生態協同。
值得注意的是，楊漢兵在介紹中傳遞出的一個核心信息是：在L4時代，行業關注點不能只停留在“更強的大腦”，而要同步重視“是否有與之匹配的身體”。
結語：磐石底盤為L4設計
整體來看，時代智能此次在北京車展發布的磐石L4全冗余底盤，主要回應的是L4自動駕駛商業化進程中對安全冗余、持續運行能力、系統協同和平臺開放性的現實需求。
相較于概念化表達，這一方案更聚焦底盤作為基礎設施的角色定位。
隨著無人駕駛應用進一步走向規模化，類似底盤平臺能否在可靠性、成本和生態兼容性之間取得平衡，仍將是后續觀察其產業價值的重要維度。
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