山東
零跑D19光預熱都有半年的時間了，眼看熱度越來越低。零跑突然就放大招了，丐版21.99萬起售，80度大電池標配空懸、雙8797（限時贈送請理解為長期免費）也不過23.99萬。
有錢人不看零跑依然會選擇問界、理想、蔚來，最難受的就是銀河M9和樂道L90，作為深度體驗過銀河M9和樂道L90的汽車愛好者，我也抽空去體驗了下零跑D19。
我直接說結論：
零跑D19優點是配置給的足價格有誠意，那個后排右側的零重力座椅是我體驗過最舒服的；
缺點其實也不少，比如外觀內飾質感一般裝配工藝較差，娛樂屏不支持投屏，試駕服務較其他新勢力有差距等。
雖然零跑D19缺了后輪轉向，做工和服務也差強人意。但是零跑確實捅破了大六座SUV的價格“地花板”，想要買大6座SUV的小伙伴你可以不選擇零跑但是你一定要感謝零跑，想選擇銀河M9、樂道L90的一定不要急著買，等他們在D19的沖擊下降一波價再入手。
你永遠可以相信摸著某想設計的零跑外觀，作為一臺長度超5米2的大SUV，零跑D19外觀設計既簡約大氣又很好的融入了（某想的）品牌傳承，搭配拼色車身和大餅輪轂如果不靠近仔細看的話確實還是很大氣顯貴的。
當然，細看的話車漆質感、拼色工藝，以及裝配公差都比較一般。比如我拍下的這段引擎蓋的縫隙，從后視鏡到車頭可以看到明顯的從寬到窄的變化，車身其他接縫也都有寬窄不一的情況。
內飾是簡約風，豪華算不上但也不簡陋。除最低配外座椅均采用業內最高等級的半苯胺頭層牛皮，大沙發坐著很舒服尤其是“致敬”某想的頭枕。
零跑D19二排21.4英寸的娛樂屏，應該是業內最大的（僅次于智己LS9的21.5英寸），無論是四五十萬的某想還是尚未發布的大唐都小了不少（17英寸左右）。
但是D19的娛樂屏僅支持有線投屏模式出行路上不太方便給娃放《小豬佩奇》，不知道后期能不能通過OTA支持無線投屏。
零跑D19雖然只有一個二排右側一個“零重力”座椅，但是實用性和舒適度都是業內遙遙領先的存在。
首先就是零跑D19二排右側的安全帶被設置到了座椅上，這樣即使車輛行駛中也可以使用“零重力”模式實用性滿滿。真正的“零重力”并不只是把靠背放平，而是要在靠背放平的同時把腿抬高膝蓋跟心臟平齊。大部分的汽車零重力椅只能通過腿托把腿拖直卻無法做到抬升，舒適度比零跑D19這樣的“真零重力”有本質差異。
在二三十萬價位體驗過不少的車型，他們的“零重力”座椅都遠遠不如零跑D19的“零重力”座椅。
零跑D19唯一一處讓我覺得比較“高檔”的地方就是燈光系統了，隱藏式的氛圍燈見光不見燈，航空閱讀燈射出的燈光柔和舒適還可以調整照射方向。
車長到了5米2軸距3米1的大SUV，零跑D19的第三排還是蠻寬敞的，座椅能夠放到很躺的角度且帶有扶手，對乘坐體驗還是有一定提升的。不過坐墊長度比前兩排依然有差距，屬于能坐成年人男性但是不推薦長途，不過一般家庭也不會由6個大漢組成吧？！
零跑D19運動模式下底盤支撐強于銀河M9、智己LS9，稍弱于樂道L90。
加速方面零跑D19標配雙電機四驅零百加速官方標注為純電4.9S增程6秒（還有一款純電三電機頂配應該不太會有人買吧？），展車純電試駕車增程，實際加速體感前段較肉但中后段隨踩隨有，個人認為“運動模式”其實可以給得更激進一點。
考慮到智己LS9和樂道L90剎車有些過于靈敏不夠線性，我覺得零跑D19的駕駛體驗是我體驗過的大六座SUV中最好的。
零跑雖然是新勢力品牌之一，但是追求極致的性價比之下，零跑的試駕服務也就達不到其他新勢力的水平了。
銷售的服務態度和專業度都還是不錯的，但是試駕時間比較短，也沒有嘗試智駕功能，還是蠻遺憾的，但是可以理解。
購買建議
我是一個純電黨，23.99萬元的增程頂配和純電入門我給個次推薦，搭載115度寧德時代超混電芯售價24.99萬元的純電中配最為推薦，入門版增程和頂配三電機純電推溝里。
總結
零跑D19可以說是大尺寸9系SUV的性價比守門員，整體我給出9分的評價。
即使你覺得零跑D19做工差、品牌low、不夠豪華，你也要感謝零跑D19的發布倒逼廠商把9系SUV的價格打下來。
相比較零跑D19，其實我個人就對剛剛開啟預售的比亞迪大唐更感興趣，我感謝零跑D19把大唐的預售價逼到了25-32W。
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