福特CEO急了！救救美國汽車吧，中國電動汽車太好了，根本打不過

最近美國車圈出了個挺打臉的瓜，福特CEO吉姆·法利跑去福克斯新聞接受采訪，張口就喊要把中國電動車擋在美國門外，喊的口號還是那套國家安全、保護制造業。

可翻出去年的公開講話一看，這哥們兒自己剛試駕完中國電動車，轉頭就承認中國車企領先美國不是一點點，這才過多久就換了副嘴臉。說白了不就是明擺著，打不過就想把門給關了唄。

法利拿中國年產5000萬輛以上的汽車產能說事兒，一口咬死不能放中國車進來搶美國市場。

這么多年美國天天把自由貿易掛在嘴邊，合著這套規則只用來要求別人，自己打不過就可以直接掀桌子？消費者想買性價比高的好車，這點選擇權都不給，這不就是承認自己沒本事，搞保護主義還說得冠冕堂皇。

這么多年美國車企在中國賺得盆滿缽滿，我們從來沒封殺過福特、通用這些品牌，市場大門一直敞著。怎么輪到中國車做出競爭力了，美國就開始玩不起了？

更諷刺的是，法利一邊求美國政府封殺中國車，一邊自己在中國的布局半毛錢沒撤。福特中國官網現在還在正常賣電馬、領睿、領裕這些車型，和江鈴、長安的合資廠一個都沒關。

這不就是典型的雙標現象，只許我賺你的錢，不許你進我的門，好處全要占，一點虧都吃不得。

法利還說，制造業是美國的心臟，丟了制造業對美國是毀滅性的打擊。這話聽起來挺動情，可真要論起根由，美國制造業空心化根本就是自己選的路。

當年福特這些美國制造業巨頭，為了蹭海外廉價勞動力，帶頭把工廠、供應鏈、就業崗位全外包出去，主動放棄了本土制造業?，F在回過頭拿制造業當道德大旗，把鍋甩給中國，這鍋我們可不背。

中國制造業能有今天的地位，不是靠打壓對手搶來的，是靠幾十年攢下來的完整產業鏈，持續砸錢搞研發，靠著龐大的國內市場練出來的。美國當年制造業輝煌的時候，不也是靠開放競爭拼出來的？

說中國車攝像頭多，有網絡和隱私安全風險，這借口找得更是離譜。先掰扯清楚事實，中國走量的家用電動車大多只有5到8個攝像頭，入門代步車才3到5個。

特斯拉自己都有9到12個攝像頭，福特自家的電動車也裝了6到8個，攝像頭本來就是智能駕駛的標準配置，怎么就成中國車獨有的安全威脅了？真要擔心安全，要求數據本地存儲、做安全認證不就行了，犯得著喊打喊殺堵門？

說白了目的根本不是安全，就是不想讓中國車進去罷了，這套路大家都熟，從華為到TikTok，現在輪也輪到汽車了，換湯不換藥。說起來全球最愛搞監控的就是美國，我們之前提醒過某美國品牌手機的安全風險，都沒到禁止的地步，怎么到美國這兒就一點容不下了？

法利更離譜的操作還在后面，他說加拿大“把自己的靈魂賣給了中國”，就因為加拿大允許進口一部分中國電動車。

這話輪得到他一個外國企業CEO說？加拿大是主權國家，跟誰做生意是人家自己的自由，什么時候成了美國的附庸，要被他這么指指點點？難怪加拿大高層早就發聲受不了，美國天天對別國事務指手畫腳，太不尊重人了。

加拿大消費者只是選了性價比更高的產品，符合市場規律的選擇，哪里錯了？真正丟掉靈魂的，是拿政治打壓正常產業競爭，不尊重別國主權，把自由貿易踩在腳下的行為，該反省的是美國自己的傲慢。

其實法利2023年、2024年都來過中國，去年還公開說過，全球七成電動車都是中國制造，中國在車輛技術方面的領先，看得人直驚醒。

他也承認，中國的領先不是某一項技術突飛猛進，是整個產業鏈的體系化優勢。從電池技術到原材料加工，從產業支持到十幾年持續投入，這都不是一朝一夕能堆出來的。

作為行業里摸爬滾打一輩子的老汽車人，他比誰都清楚雙方的差距在哪。一開始估計他也想著，好好學習好好追趕，憑本事公平競爭。

結果追了一年又一年，發現差距不僅沒縮小，反而越來越大，索性就換了思路。既然技術上拼不過，那就找政府幫忙，把門焊死不就完了。

說穿了都是利益鬧的，估計他自己私下也明白這么做不對，可為了福特的業績，為了自己的飯碗，只能硬著頭皮把“國家安全”這塊遮羞布扯出來，誤導美國民眾。

這不就是美國那套政客話術的翻版，喊著讓美國再次偉大，其實那些精英心里比誰都清楚，喊口號解決不了問題，只不過現實改變不了，又舍不得自己的利益，只能甩鍋給外人，把雙標寫在臉上。

參考資料：環球時報 福特CEO炒作中國電動車“國家安全威脅”