4月28日，北汽極狐干了件大事——正式推出高端系列“問(wèn)道”，同時(shí)發(fā)布了專為大車打造的泰岳平臺(tái)。而這個(gè)平臺(tái)的首款車型，全域舒享旗艦MPV“問(wèn)道V9”，也直接開啟了預(yù)售。一共四個(gè)版型：1250Max、1250Max+、1330Ultra、1330Ultra+，預(yù)售補(bǔ)貼后價(jià)格21.99萬(wàn)元到28.69萬(wàn)元。官方自己說(shuō)，這輛車能給到用戶50萬(wàn)級(jí)的體驗(yàn)，不光是喊口號(hào)，十大旗艦價(jià)值擺在那兒，從氣場(chǎng)到底盤到安全到續(xù)航，確實(shí)把傳統(tǒng)MPV那些老大難問(wèn)題挨個(gè)回?fù)袅艘槐椤?/p>

極狐以“問(wèn)道”為系列之名，將北汽“行有道，達(dá)天下”的信念，落到每一臺(tái)車、每一次服務(wù)、每一份陪伴之中，不斷探索并滿足人們對(duì)美好生活的向往。泰岳平臺(tái)作為“問(wèn)道”系列的硬核支撐，是為大型車打造的專屬高端平臺(tái)，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)模塊，而是面對(duì)“全家人出行”命題，從“安全、穩(wěn)定、舒享”方面給出的系統(tǒng)工程答案。

“問(wèn)道”是什么意思？北汽董事長(zhǎng)張建勇講透了

發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇把“問(wèn)道”兩個(gè)字拆得很明白。“問(wèn)”是傾聽用戶的心聲、敢于面對(duì)未知、不斷突破的勁頭；“道”是事物運(yùn)行的規(guī)律，也是企業(yè)做事的根本。用他的話說(shuō)：道在心中，做事就有準(zhǔn)則；道在腳下，走路就通四方。

而落實(shí)到行動(dòng)上，“問(wèn)道”變成了三層意思：第一，經(jīng)營(yíng)之道——跟用戶做知己，跟華為、寧德時(shí)代這些伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果，跟經(jīng)銷商一起賺錢；第二，競(jìng)爭(zhēng)之道——不打傷筋動(dòng)骨的價(jià)格戰(zhàn)，只打拼品質(zhì)、拼體驗(yàn)的持久戰(zhàn)；第三，造車之道——用“為家人造車”的心態(tài)去做產(chǎn)品，不拼參數(shù)拼感受，交付的不只是車鑰匙，更是一份心安。

泰岳平臺(tái)：為了大車安全、好開、舒服，極狐下了“笨功夫”

為什么要專門給大車重新做一個(gè)平臺(tái)？北汽研究總院院長(zhǎng)李森說(shuō)得直白：“真正的挑戰(zhàn)，不是技術(shù)指標(biāo)，是責(zé)任。”為了扛起這份責(zé)任，泰岳平臺(tái)主攻三個(gè)難題——安全、穩(wěn)定、舒享。

安全上，做了很多“傻實(shí)在”的事。 比如第一次把軍車車身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用到MPV上，地板做成七橫六縱，相當(dāng)于三層地基。電池更是較真：材料要零雜質(zhì)、制造要零缺陷、成組要零短板。電池包做了15層立體防護(hù)，電芯側(cè)面裹了耐1000℃高溫的航空材料，頂上還有一層耐1200℃的陶瓷阻燃結(jié)構(gòu)——等于給每個(gè)電芯蓋了個(gè)“安全屋”。

穩(wěn)定性上，搞了一套“元境AI底盤”。 不是等路面顛了再去減震，而是提前25米掃描路面，用AI識(shí)別減速帶還是小裂縫，懸架里的磁流變液1毫秒內(nèi)變硬，車輪還沒(méi)壓上去，懸架就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。這叫主動(dòng)迎接，不是被動(dòng)挨打。

舒享性上，把MPV變成家里最舒服的房間。 他們專門針對(duì)中國(guó)老人設(shè)計(jì)了座椅，從軟到硬分了十層，身體每一處都能被穩(wěn)穩(wěn)接住。還給有小孩的家庭專門做了“暈車舒緩模式”，把加速、剎車、懸架全部調(diào)到一個(gè)最不容易暈車的平衡點(diǎn)。

問(wèn)道V9：十大旗艦價(jià)值，專治各種MPV“不痛快”

說(shuō)回問(wèn)道V9這輛車，它確實(shí)瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)MPV那些讓人頭疼的地方：氣場(chǎng)不夠、底盤松散、開起來(lái)笨、續(xù)航焦慮、第三排像小板凳、安全沒(méi)信心……它一口氣全給出了回應(yīng)。

氣場(chǎng)：車長(zhǎng)5米3，軸距3米2，看著就像全尺寸百萬(wàn)級(jí)MPV，但線條很舒展，用發(fā)布會(huì)上的比喻——“就像穿西裝的帥小伙，身姿挺拔不臃腫，體格健碩不笨重”。6種顏色加3種內(nèi)飾，商務(wù)家用都撐得住。

底盤：那套智能預(yù)瞄磁流變懸架，MPV里獨(dú)一份。加上前雙叉臂后五連桿，還有一鍵舒緩模式，飛坡穩(wěn)得像百萬(wàn)豪車。麋鹿測(cè)試跑到75km/h，比大多數(shù)MPV甚至SUV都強(qiáng)，接近轎車的操控水平。說(shuō)白了，開的人爽，坐的人穩(wěn)。

舒享：第二排雙零重力座椅，帶16點(diǎn)氣囊按摩，還有石墨烯加熱，坐上去跟做SPA一樣。車內(nèi)得房率77%，第三排頭部空間970mm，座墊長(zhǎng)度500mm，1米8的大長(zhǎng)腿也能蹺二郎腿——第三排再也不是“小板凳”了。另外車?yán)镞€搞了個(gè)“國(guó)家大劇院聲學(xué)座艙”，關(guān)上門就是歌劇院包間的感覺(jué)，安靜又高級(jí)。

安全：高強(qiáng)鋼占比89.83%，車身抗扭轉(zhuǎn)剛度43689N·m，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。最重要的是，MPV普遍缺的防滾梁，它給裝上了。中汽研測(cè)試?yán)铮嚷菪瓭L，再疊加碰撞，硬扛住了“二次沖擊”，真有點(diǎn)“公路坦克”的意思。

駕控：帶后輪輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米。5米3的大車，窄路掉頭、地庫(kù)挪車，一把就能過(guò)來(lái)，跟開小兩廂一樣靈活。配合全場(chǎng)景泊車和高速/城市NOA，一句話：好開、好停、好掉頭。

動(dòng)力續(xù)航：華為雪鸮+華為智擎+寧德驍遙，這三個(gè)一起上，行業(yè)里獨(dú)一份。增程器熱效率43.23%，啟停時(shí)振幅降低90%，車內(nèi)噪音變化不到1分貝，幾乎跟純電一樣安靜。227kW電機(jī)，零百加速7.9秒。滿油滿電能跑1330公里，純電能跑310公里，平時(shí)一周充一次電就夠了。

熊貓車市觀點(diǎn)：

就像北汽新能源董事長(zhǎng)劉觀橋在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的：“真正的高端，不是價(jià)格定義的，而是用戶價(jià)值的極致呈現(xiàn)；真正的旗艦，不是參數(shù)炫技，而是用戶體驗(yàn)的自在從容。”

回頭看極狐問(wèn)道V9，它確實(shí)沒(méi)走堆配置、打價(jià)格戰(zhàn)的套路，而是用泰岳平臺(tái)從根子上重新做了一臺(tái)大MPV。把軍車級(jí)的車身、主動(dòng)預(yù)瞄的磁流變底盤、航空級(jí)的電池防護(hù)這些硬貨，全塞進(jìn)了一輛21.99萬(wàn)起的車?yán)铩Ｍ瑫r(shí)背后還有華為、寧德時(shí)代這些頂級(jí)的供應(yīng)鏈做支撐。

在高端MPV長(zhǎng)期被合資和進(jìn)口品牌把持的今天，極狐問(wèn)道V9用很實(shí)在的價(jià)格，給了家庭和商務(wù)用戶一個(gè)既有面子、又有里子的選擇。它能不能成為“顛覆者”還不好說(shuō)，但至少，它讓很多人開始重新思考：一臺(tái)好的MPV，到底應(yīng)該是什么樣子。據(jù)說(shuō)到店了，感興趣的可以去試試，看看這臺(tái)車是不是真像它說(shuō)的那樣——不辜負(fù)家里的每一個(gè)人。