甘肅
比亞迪閃充上線已經(jīng)快兩個(gè)月，在這兩個(gè)月之間，很多人都見(jiàn)證了比亞迪建站的恐怖速度，同時(shí)也親身感受了閃充9分鐘充飽的實(shí)力，而且在這兩個(gè)月不到的時(shí)間里，比亞迪旗下各品牌，多款閃充車(chē)型相繼上市，可謂壯觀。
但是很多小伙伴忽視一個(gè)情況，那就是今年購(gòu)買(mǎi)比亞迪閃充車(chē)型，都會(huì)贈(zèng)送一年免費(fèi)閃充權(quán)益，連老款漢L EV和唐L EV都給補(bǔ)了一年權(quán)益，基本上屬于，只要買(mǎi)閃充車(chē)型，就送一年免費(fèi)閃充。
而且大家也看到了，很多比亞迪閃充站目前的定價(jià)是1.3元/度，而以比亞迪閃充車(chē)型目前的銷(xiāo)量和訂單量，比如宋Ultra EV一個(gè)月超6萬(wàn)輛的訂單數(shù)，這些閃充權(quán)益全部送出去，這就是一個(gè)天文數(shù)字了。
所以很多小伙伴覺(jué)得，按比亞迪這個(gè)大方做派，賣(mài)一輛車(chē)、送一年閃充，這么整上一年，不得虧死啊？
不得不承認(rèn)的是，比亞迪買(mǎi)車(chē)送閃充權(quán)益，但從成本方面來(lái)說(shuō)，的確是非常高的，這個(gè)賬非常好算，假定一輛車(chē)平均電池容量70度，平均500公里，平均電耗14度，對(duì)比亞迪純電車(chē)來(lái)說(shuō)不算高。每年跑1.5萬(wàn)公里，那么一年的充電度數(shù)就是2100度，按照比亞迪閃充站1.3元/度的價(jià)格計(jì)算，平均一輛車(chē)，比亞迪要額外付出的成本就高達(dá)2730元！
如果今年賣(mài)出去的閃充車(chē)型，有100萬(wàn)輛完全依靠閃充站運(yùn)行，那么總的金額就高達(dá)27.3億元，這個(gè)成本真就非常高了。
比亞迪這么干圖啥呢？
實(shí)際上，從比亞迪的角度來(lái)說(shuō)，這也是平衡基建與整車(chē)的一種方式，比亞迪大量建設(shè)閃充站，但是如果沒(méi)有大量新車(chē)使用，那么閃充站建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)不出來(lái)，所以適時(shí)采用一些激勵(lì)購(gòu)買(mǎi)的方式，顯然是沒(méi)有問(wèn)題的。
而且我們上面計(jì)算的成本，是基于對(duì)外報(bào)價(jià)產(chǎn)生的成本，實(shí)際上比亞迪從電網(wǎng)采購(gòu)的價(jià)格，肯定沒(méi)有1.3元/度那么高，可能要低非常多，所以攤到每一輛車(chē)上，大概也就是1000塊錢(qián)不到。一輛四輪電動(dòng)車(chē)，給用戶不到1000塊錢(qián)讓利，連“大方”都不算吧！
當(dāng)然了，就算閃充車(chē)型前期大量免費(fèi)，但是其他品牌車(chē)型在閃充站進(jìn)行充電，也是能產(chǎn)生一些費(fèi)用的，這相當(dāng)于反哺了這些免費(fèi)權(quán)益，而且很多非閃充車(chē)主看來(lái)閃充車(chē)型的充電速度，以及免費(fèi)權(quán)益，再買(mǎi)一輛閃充車(chē)型，對(duì)比亞迪而言，更劃算了。
而且大家有沒(méi)有想過(guò)，這些閃充車(chē)主，適應(yīng)了比亞迪閃充快如閃充的充電速度之后，還能忍受那些普通充電讓人嫌棄得直呲牙的充電速度嗎？如果不能，那么不好意思，從第二年開(kāi)始，大家就要為這種速度買(mǎi)單了，大家買(mǎi)一輛車(chē)，不可能只開(kāi)一年吧。所以往后多年，就會(huì)產(chǎn)生大量的閃充費(fèi)用，和這些費(fèi)用比起來(lái)，比亞迪贈(zèng)送的一年免費(fèi)閃充，算個(gè)啥啊！
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