如果說上周數碼圈刷屏的還是國產折疊屏，這周硅谷唯一的硬核談資，絕對只屬于一家叫“追覓”的中國公司。

你沒看錯，就是那個你買它家吸塵器、掃地機器人的追覓。

4月27日，追覓跑到美國硅谷搞了個發(fā)布會，直接甩出一個讓馬斯克都想不到的產品——“火箭車” 。這名字不是我亂編的，它真叫Nebula NEXT 01 JET Edition，車屁股上裝了倆固體火箭助推器。官方給出的零百加速數據非常直接：0.9秒。

百公里加速0.9秒到底是什么概念？

可能很多朋友對這個數字沒太大感覺。這么說吧，現在市面上跑得最快的量產電動車，零百加速基本都在2秒左右掙扎。專業(yè)F1賽車的零百加速大概是2秒出頭。至于我們家里開的普通燃油車，能跑進8秒就算運動型選手了。

追覓這臺火箭車直接把時間干進了1秒以內，最大推力達到100千牛，響應時間只要150毫秒。

100千牛是什么概念？搜索引擎上有人測算過——這個推力和一臺波音737飛機的單臺發(fā)動機推力差不多。也就是說，把一臺波音客機的動力塞進一輛超跑里。追覓CEO俞浩也放了一句狠話：“追覓火箭車，人類歷史上第一次把汽車零百加速做到1秒以內，馬斯克沒做的事情我們來做。”

更嚇人的是，火箭車還配了一套相當“科幻”的感知系統(tǒng)。它的DHX1激光雷達支持最高4320線全彩4K感知，最遠能測600米。什么意思？路上300米開外的一個錐桶、280米外的一只小動物，它直接就能鎖定。再加上號稱能量密度超過450Wh/kg的硫化物固態(tài)電池——這個數字相當于傳統(tǒng)鋰電池的兩倍以上——可以說，這臺車的每一個零部件都在挑戰(zhàn)現有工業(yè)水平的天花板。

從掃地旋翼到地面“火箭”，技術的降維打擊

按理說，一個做掃地機的，跟造超跑那得差著十萬八千里。

但我們翻翻追覓創(chuàng)始人俞浩的履歷就會發(fā)現，其實這家公司一直有一個“航天夢”。俞浩是清華航天航空學院畢業(yè)的，2007年他就是中國最早的四旋翼無人機開發(fā)者之一，后來搞了清華民間極客組織“天空工場”。后來之所以創(chuàng)業(yè)做掃地機，其實只是把無人機上頭的高速馬達技術給“下放”到了家用清潔行業(yè)。

所以今天他做“火箭車”，更像是某種意義上的技術“升維”回歸。

造車一直是硬科技領域最笨最重的活兒。但追覓采取了類似于華為的合作模式，自己不建廠，只負責研發(fā)核心的算法、電機、自動駕駛平臺。最終整車制造交給有資質的車企合作方，量產時間表就定在明年6月。

回過頭想一想，這幾年大家被各種PPT造車搞得有點不大信任了。尤其是當一家“清潔電器公司”突然要造火箭車，換誰第一反應都是兩個字：炒作。

不過追覓其實很雞賊。追覓星空計劃總裁馬俊野透露過一個信息：高端超跑哪怕賣出幾百輛，都比十萬級家用車賣幾千輛利潤高。而且老外對中國高端電器的認知，已經通過這些年追覓掃地機在海外打下來的名聲完成了市場鋪墊。說到底，這波極其反常規(guī)的極限操作，不是為了走量，而是為了用最炸裂的技術參數去撬動全球的頂級路人緣，再反哺未來可能要做的S級轎車和SUV。

某種程度上，這很像馬斯克2010年代初用一臺電動Roadster去敲開資本市場大門時玩的套路。

不止是車，“人車家”的生態(tài)野心

除了這個地表最快的速度瘋子，追覓在發(fā)布會上還同步展示了自家構建的“人車家”生態(tài)套路。

用大白話講，就是車不再是個單獨孤獨的跑路工具，而是在家到公司之間，充當那個能無縫銜接你吃喝拉撒的智能移動盒子。

設想一個場景：你要出門上班，一上車，中控屏直接接過在客廳沒播完的播客內容；車上的AI助理已經同步了當天的個人日程，提前給你規(guī)劃好堵車繞行線路；停車走進地下車庫時，家里的空調、掃地機、空氣儀都已經開始啟動工作；你手上甚至不需要拿出手機，AI戒指或智能手環(huán)就能自動匹配你的身體狀況給車載推薦咖啡配料……

聽起來像科幻片？但追覓在發(fā)布會上邀請的一眾大佬，諸如Google X創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯朗、Facebook前產品設計副總裁朱莉·兆等，都在探討這個方向。

塞巴斯蒂安·斯朗就說了一句很真實的話：“未來5到10年，飛行汽車將成為現實。追覓手里攢著的這些攝像頭、馬達、全固態(tài)電池技術，完全有能力把科幻變日常。”

0.9秒的加速，普通人命夠用嗎？一個先進制造業(yè)觀察者的三連問

話說到這兒，作為一個長期行走在廠房和實驗室的從業(yè)者，我腦子里其實一上來浮現的不是營銷吹爆的那些話語。

速度越快，包裝得越華麗，底下藏的工程學雷區(qū)其實就越深。

第一個問題，抓地力跟得上嗎？

今天有輪胎商能拍著胸脯說“我保證地面摩擦力能兜住3G加速度”嗎？0.9秒跑完零百，代表著車輛起步瞬間就得達到差不多3.15g的加速度。這個g值別說普通人了，F1車手在賽道上過彎時2g就已經快到生理極限了。未經訓練的普通人如果一腳下去，眼球會因為慣性內凹，血液加速涌向背部，搞不好當場黑視。追覓說AI座艙和底盤系統(tǒng)會做精密推力調節(jié)，但這個彈指一瞬間級別的反應控制到底靠不靠譜，目前所有公開資料給的信息比較有限。可能要等到明年6月，追覓自己在實驗場里跑出第一輪真車實測數據，我們才能知道這次到底是在車屁股上掛了個真導彈，還是掛了個啞彈。

第二個問題，怎么保證這把火點了不把自己燒了？

固體火箭助推器這東西，航天圈再常見不過，但直接塞進民用量產車是一個極其激進的念頭。因為固體助推器的物理特性決定了一旦點燃,就會持續(xù)燒到燃料耗盡，中途根本沒法關停，也無法像液體發(fā)動機那樣靈活調節(jié)推力大小。這意味著，火箭車的點火機制、冷卻系統(tǒng)、安全冗余設計，跟傳統(tǒng)內燃機車或電動車就不是同一套玩法。而且固體火箭尾焰超高溫，噴射范圍巨大。就算路況允許你起飛，車尾那一米多范圍得清空到什么程度才不至于把后車烤成焦炭？

第三個問題，千萬元賣的是超跑還是特權通行證？

追覓官方也說了，這款車未來會定點限量生產，定價可能在千萬元以上，本質上更像是一個用來炸場的收藏品+技術概念秀。但是呢，就算我真有錢任性買一臺，我在國內哪條公開路面能體驗到0.9秒的爽感？難不成我還得先去考一個火箭駕照？這涉及到一個更深遠的命題：當制造端的技術已經跑出了大氣層時，公路交通監(jiān)管體系、國民駕駛培訓體系是否已經做好了地板摩擦力的準備？

咱們搞先進制造業(yè)的，最忌諱的就是拿一些曇花一現的泡沫去否定整個行業(yè)的進取心。俞浩有一句回復外界質疑的話挺讓我觸動的，有人問他將零百加速壓進1秒內有什么意義，他只回了一句：“人類每一次超越自我，挑戰(zhàn)極限，就是意義。 ”

拋開各種營銷爭議，我覺得這句話冷靜下來琢磨，確實是整個產業(yè)最需要的一種原動力。
說到底，有勇氣往純電底盤上焊兩筒火箭的中國制造，壓根兒就不害怕外界的紅海廝殺。

但話說回來——
一臺象征意義大于實戰(zhàn)意義的火箭車，你認同這種“賠本賺吆喝”的超跑驅動模式嗎？
如果你有3000萬，是買一臺可以天天上路的法拉利，還是買一臺讓你尖叫0.9秒然后送去4S店換火箭筒的“陸上起飛艙”？