賣得更多賺得更少！現代汽車Q1利潤暴跌30.8%

現代汽車今年第一季度交出了一份讓人“看不懂”的成績單。

銷售額創了歷史新高，結果利潤卻跌得有點慘。賣得多了，賺得反而少了，這到底是咋回事？
數據說話：歷史新高 vs 利潤跳水
現代汽車23日公布的數據顯示，今年第一季度銷售額達到45.94萬億韓元，同比增長3.4%，刷新了歷屆第一季度的最高紀錄。
但再看利潤那邊，畫風就完全不一樣了：
營業利潤：2.52萬億韓元，大跌30.8%
凈利潤：2.59萬億韓元，減少23.6%
營業利潤率：5.5%，掉了2.7個百分點
簡單說就是：進賬多了，落袋的卻少了。
誰動了現代汽車的“奶酪”？
罪魁禍首1：美國關稅
美國從去年4月開始對進口汽車加征關稅，去年一季度沒體現的費用，今年一季度正式入賬，直接砸了利潤一盤。
罪魁禍首2：韓元貶值
韓元跌跌不休，導致外匯準備金規模擴大，外加無償修理等費用也漲了，成本壓力蹭蹭往上竄。
罪魁禍首3：原材料漲價
中東打仗、零部件廠火災，再加上鎳等原材料價格大漲，光原材料一項就比原計劃多花了2000億韓元?，F代汽車自己都說：“一季度業績被原材料價格狠狠拖了一把。”
銷量微降，混動車倒是挺爭氣
一季度全球銷量97.6萬輛，同比微減2.5%。不過市場占有率反而漲了0.3個百分點。
最亮眼的是混動車（HEV），占比達到17.8%，創歷史新高。在美國市場更是飆到24.8%，看來大家越來越愛省油的車了。
? 現代汽車怎么自救？三招齊發
第一招：緊日子模式開啟
啟動“應急計劃”，所有花錢的事都得重新審核，預算、支出統統從零開始。
第二招：不把雞蛋放一個籃子里
降低對美國市場的依賴，轉頭猛攻中國和印度。在中國，事業結構要全面重組。
第三招：電動化，拼了！
北京車展上，現代汽車放出大招：進軍中國24年后，正式轉型為以電動車為核心的環保品牌。IONIQ首款中國量產車亮相，還跟中國Momenta合作搞智駕系統。
明年還要推出增程式電動車（EREV），目標5年內推20款新車，年銷50萬輛。
新車也來了：Staria電動版+豪華版
現代汽車23日推出了MPV“The New Staria”的電動版和豪華版：
電動版：84kWh電池，續航387公里，800V超快充，20分鐘能從10%充到80%
豪華版：真皮座椅、按摩、加熱扶手、腿托，坐著更舒服也更安靜

股東們別擔心，分紅照舊
雖然業績不好看，但現代汽車表示：該分的錢一分不少，繼續按每股2500韓元季度分紅。
現代汽車相關人士放話：“電動化和高端化兩手抓，一定要把收益性拉回來。”
參考：《韓國每日經濟》