作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：造車3年虧了183億！車企賣一輛車虧上萬元的故事還在續演。

以前轟轟烈烈地造車，現在卻是破產的破產、爛尾的爛尾，留下一地雞毛。

前有賽麟汽車、拜騰汽車、威馬汽車等昔日明星車企接連破產倒閉，后有高合汽車、觀致汽車、恒大汽車等老牌車企陷入全面停擺的危機，如今造車8年的哪吒汽車也面臨破產重整。

要知道，從新勢力銷冠到破產重整，哪吒汽車僅用了不到4年的時間，這次再現大眾視野，還是央視《焦點訪談》重磅報道，揭開了行業的“遮羞布”。

從昔日的新勢力銷冠到如今的負債累累、多次申請破產重整、創始人成老賴，哪吒汽車留下的“爛攤子”，究竟誰去買單呢？

央視點名曝光

連“國家隊”也被“坑”了數十億

據央視新聞報道，哪吒汽車多地的制造工廠，生產線早已停了，工廠車間到處都有灰塵。

一邊是當地官方為了大力支持新能源車企的快速發展，采用各種便民政策、福利補貼等優惠，吸引招商，只是誰都沒想到，當年的招商引資，如今被當成了“一個笑話”。

不但沒能促進當地的經濟發展，還為后來的巨額虧損埋下了隱患。

哪吒汽車的母公司合眾新能源公司，一度也是新能源市場的“明星企業”，當地官方也認為汽車產業是比較有前景的，且產業鏈是相對較完整的。

于是江西宜春為了促成與合眾新能源公司的合作，擬計劃投資50億元建設了哪吒汽車智慧工廠，占地600余畝！

但事實上，江西宜春在汽車產業幾乎是一片空白，并沒有什么優勢，一頭扎進新能源造車的隊伍中，多少是有點激進的。

2018年，在三方簽署的合同中，也能發現這個項目總計劃投資近50億元，且其中15億是用于收購哪吒汽車母公司合眾新能源的54.31%股權。

換句話說，這不單單是招商引資這么簡單，更是“國家隊”入主新能源車企，搶占超半數的股權。

更讓人納悶的是，這近50億的投資款，被央視曝出大多來自江西宜春經開區籌集的。

當地官方通過下屬關聯公司累計投資了近20億元用于收購股權，再加上拿地建廠、提供10年租金減免、每賣一輛由宜春工廠造的車再獎勵2萬元等“優惠福利”，哪吒汽車在2021年便落地生產。

說實話，且不說這些優惠是否合規合理，這么一大筆巨資投下去，如今哪吒汽車還是沒能“熬過業績寒冬”，連“國家隊”下場都沒能挽救這家企業。

其實不止是江西宜春，廣西南寧、浙江桐鄉等地，也都通過類似的“招商引資”模式，將哪吒汽車引入并在當地建設生產基地。

本以為這么多“國家隊”投了數十億的真金白銀，能讓哪吒汽車迅速盤活，但現實往往很殘酷，沒等來企業的飛速崛起，反而讓地方經濟陷入招商引資的“后患中”。

當地給優惠、給福利，斥資數十億元豪賭新能源汽車，為引進來的企業盡可能地提供便利，不僅耗時耗力，還自掏腰包砸了幾十億元，更何況很多錢都是靠資產盤活、融資、借貸來的。

毫不夸張地講，當地的現金流其實也不算特別充裕，卻敢砸數十億投身并不擅長的新能源領域，多少是有點“賭徒”的意味。

就像江西宜春，投資建設哪吒汽車智慧工廠，到頭來上億元資金砸進去了，如今工廠停產、企業被申請破產重整、債臺高筑，數十億投資難以追回。

比起各地近乎瘋狂的“招商引資”，哪吒汽車的現狀更令人膽寒。

招股書顯示，自2021年起，企業連續三年虧損，累計虧了超183億元，更是被指出每賣一輛車虧了超8萬元。

一邊是連續三年的營收大增，一邊卻是利潤三連降，典型的“增收不增利”。

多地的“國家隊”斥資數十億元為哪吒汽車“輸血”，即便是給錢給地給福利，也依舊難以擺脫企業持續巨額虧損給地方經濟帶來的“連鎖反應”。

如今更是雙方對簿公堂，多地向哪吒汽車及其母公司合眾新能源提起司法訴訟、力圖追回投資款、挽回損失。

一再強調“投資有風險，入市需謹慎”，但就算是“國家隊”，也是沒有很好地規避風險，一頭扎進“招商引資”的怪圈，最后鬧得個數十億投資恐打水漂的下場。

兩位創始人雙雙成“老賴”

留下一地雞毛

然而比起“國家隊”的投資失敗，哪吒汽車的兩位創始人的去向也同樣備受關注。

官網顯示，哪吒汽車品牌創辦于2018年，母公司合眾新能源則成立于2014年，由前奇瑞汽車子公司奇瑞新能源副總經理、新能源項目主導人方運舟創辦，目前他仍是哪吒汽車和合眾新能源的創始人兼董事長。

創始人方運舟扎根新能源領域已有數十年，擁有清華大學博士學位，也是國家新能源汽車專家、國家新能源汽車標準委員會會員，參與和制定了一系列的行業標準，并創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。

細數創始人方運舟的過往經歷，技術出身的他，曾帶領奇瑞新能源成為國內首個盈利的新能源企業，哪吒汽車在當年也一度超越蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，豪奪2022年新勢力銷冠，年銷量超15萬輛。

可以說哪吒汽車也是有過輝煌戰績，這背后離不開創始人方運舟的運籌帷幄。

而另外一位聯合創始人張勇，同樣也有多年的造車經驗，曾在奇瑞和北汽新能源任職多年，后來加入哪吒汽車擔任聯合創始人兼CEO，盡管后來卸任轉為顧問，但這位和方運舟同為清華大學走出來的學霸，對企業的發展也是影響甚廣。

一個是清華博士，一個是清華碩士，兩位高學歷創始人的學術背景堪稱一流，但企業如今走到破產重整的地方，兩位學霸級的創始人都難辭其咎。

天眼查顯示，兩位創始人雙雙已被列為失信被執行人，也就是常說的“老賴”，雖說執行標的也就22.68萬元，稱不上巨資，但法院已將其定性為“有履行能力而拒不履行”。

要知道兩人被法院執行的數十萬的款項，與他們過往拿的上千萬元年薪和股權，實屬九牛一毛，如今創始人雙雙被列為“老賴”，著實令人百思不得其解。

而事實上，哪吒汽車暴雷后，母公司合眾新能源被申請破產重整，員工討薪、投資方對簿公堂、高管不知去向等消息絡繹不絕，留下一地雞毛。

消費者苦不堪言

投資者上億資金恐打水漂

但哪吒汽車的故事遠沒有結束，一邊是多地工廠停產、創始人成為“老賴”，一邊更是“國家隊”的投資恐打水漂、消費者權益無法得到保障。

造車到最后，只剩下賬面上不忍直視的巨額虧損，還有各種“爛攤子”等人接手。

毫不夸張地講，哪吒汽車的潮起潮落，敗給了時代，也敗給了企業本身已有的“痼疾”。

品牌曾靠低價爆款搶占市場，看似憑借爆款車型登上“銷量之王”的寶座，但背后卻是盈利失衡、毛利率低等短板被放大化。

拼價格卷不過比亞迪、廣汽等傳統車企，拼新品又敵不過“小米、零跑、華為系”汽車，沖擊高端化轉型又屢屢受挫，哪吒汽車的處境實屬舉步維艱。

事實上，哪吒汽車也曾獲得過資本的青睞，曾累計融資近10輪，累計金額超200億元，像奇虎360、方舟互聯、真為基金、寧德時代、北汽產投、桐鄉同眾等知名機構都曾參與投資。

只是好景不長，隨著哪吒汽車被曝出資金鏈斷裂、工廠停產、員工討薪、投資方追債等新聞，想要繼續融資幾乎是不可能了。

更直接的影響是，對于買了哪吒汽車的消費者而言，后果更是不堪設想。

企業一旦暴雷，意味著后續的服務難以持續，售后更是難以得到保障，相關的技術更新和系統維護有可能無人負責。

就像投資方之一的周鴻祎在某次車展中直播時，隨口而出地提問時任CEO張勇“哪吒汽車對標的是什么，小米SU7賣的最好的車是什么顏色呢？”

張勇竟一無所知，一個連競爭對手都不熟悉的高管，其實投資者也很難相信企業有什么大作為。

而現實也往往更加殘酷，當時江西、浙江、廣西等地的“國家隊”通過各種發福利等形式引入哪吒汽車，耗資數十億元，如今別提賺錢了，回本都希望不大，能挽回一點損失都算不錯的了。

數十億的真金白銀猛砸下去，投資者滿盤皆輸，企業也難以找到“接盤俠”，變了味的“招商引資”更是被央視痛批成“倒貼式招商引資”。

且不說后面哪吒汽車會不會被盤活，但多地“國家隊”砸下去的上億元巨額投資款，想要悉數追回恐比登天還難，很有可能落得個“竹籃打水一場空”的悲情下場。

屋漏偏逢連夜雨！哪吒汽車成也造車，敗也造車。

三年累虧183億元，兩位清華學霸創始人變“老賴”，多地“國家隊”的數十億投資恐打水漂，這背后內卷式招商引資的悲痛代價，更是新能源市場“優勝劣汰”的殘酷現狀。

從昔日新勢力銷冠，到如今負債累累、無人敢接盤，這一知名車企歷經輝煌，也陷入泥潭，潮起潮落不到10年，未來走向更是令人尋味。

眼見它起高樓宴賓客，也眼見它樓塌了賓客散，只剩一地雞毛，車企的故事總是這般離奇又詭異！

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