對話寶馬集團高樂：創新和技術需要盈利的商業模式來支撐，技術迭代追求速度與安全的平衡

來源：次世代車研所

對話寶馬集團高樂：創新和技術需要盈利的商業模式來支撐技術迭代追求速度與安全的平衡

文|《次世代車研所》欄目 張俊

這次北京車展，寶馬集團七位董事會成員全體到場，可見中國市場對寶馬的戰略地位。

對于寶馬而言，這確實是一個具有里程碑意義的時刻。全新BMW 7系、新世代BMW i3長軸距版及新世代BMW iX3長軸距版完成了全球首發，這意味著寶馬投資多年的新世代技術正在全面上車。根據寶馬集團董事長齊普策公布的信息，未來兩年內，寶馬集團將推出40款全新或者搭載新世代技術的改款車型。

在與《次世代車研所》欄目在內的媒體對話時，寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂直言對新世代車型的銷量擁有信心。他透露，新世代BMW iX3在歐洲已有超過5萬份真實訂單，中國的經銷商和合作伙伴也對新世代車型反饋積極。

談及中國市場的技術發展與激烈競爭，高樂表示，寶馬在新技術上不一定爭當第一，追求的是速度、安全、可靠的平衡點。同時，創新和技術需要盈利的商業模式來支撐，當前中國本土汽車產業的利潤正在急劇下降，低價競爭的商業模式長期來看不可持續。寶馬采取技術開放的策略，正在加強與中國合作伙伴在AI語音交互、應用商店、智能駕駛輔助系統等方面的合作，強化本地研發能力的同時，實現多方合作共贏。

技術迭代快不等于好，追求速度與安全的平衡

全新BMW 7系、新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版的亮相，標志著寶馬的新世代已至，也是寶馬在中國用戶注重的電動化和智能化技術上的一次集中展示。

對于新世代車型的預期銷量，高樂并未直接公布具體的銷量目標。但他強調，寶馬首先會堅持盈利的商業模式，這至關重要?！肮颈仨氂?，才能將利潤再投資于技術和產品。”至于產品力上，自己對新世代車型的競爭力擁有信心，它們提供純粹的駕駛樂趣、BMW駕控超級大腦、BMW全景iDrive和新世代BMW智能駕駛輔助系統，這些技術數據非常強大。

他提到，在歐洲，新世代BMW iX3已開始銷售，目前有超過5萬份真實訂單，新世代BMW i3也獲得了初步的高度關注；近期，寶馬在北京向所有經銷商和合作伙伴展示了這兩款車，他們的反饋也非常積極。

據悉，新世代BMW iX3長軸距版將于今年第四季度正式上市。而當前，中國市場的技術迭代速度非常快，是否會擔憂新車屆時的表現？高樂則認為，技術迭代快不等于好。以車門把手為例，隱藏式把手曾風靡一時，但安全問題隨之浮現。新世代車型的門把手已采用了另一種設計；再如ADAS，法規也在不斷調整，如今要求手不離方向盤。

“技術發展太快，隨之而來的是關于安全的課題。我們要做的是找到最佳平衡點，（給客戶）提供最安全、最可靠的技術?！彼e例，寶馬與Momenta共同開發的新世代BMW智能駕駛輔助系統就是例證，首搭車型為新世代BMW iX3長軸距版，隨后是全新BMW 7系、新世代BMW i3長軸距版及后續在華銷售車型。這套系統在城市和高速路段均可實現L2級智能駕駛輔助，并在特定條件下允許駕駛員介入操控，且系統不會退出，這才是寶馬認為的智能。

在一些新技術上，寶馬追求的是速度、安全、可靠的平衡點。以車企們在爭相宣傳的L3為例，高樂強調，目前L3在中國尚未正式獲批，目前只有測試區，沒有正式發布和批準的法規。寶馬的目標是提供市場上最安全的系統，不一定爭第一?！拔覀儗3保持關注，但中國監管部門也持謹慎態度。安全正變得越來越重要。我們為當前市場的需求做好了準備，也為未來的需求做好了準備?！?/p>

以低價為導向的商業模式不會持久，創新和技術需要盈利來支撐

當前，中國豪華車市場正在面臨著變局，寶馬自身也經歷著調整期。

對于中國市場接下來的發展趨勢，高樂表示，市場始終有起有落，當前波動雖更為劇烈，但中國市場的長期表現依然穩健。寶馬觀察到兩個關鍵趨勢：第一，去年部分需求因政策預期變化而被提前釋放，到今年年中情況將明朗些；第二，市場正在走向穩定。從車型動力總成來看，新能源車已占43.5%。電動化程度會進一步提高，但中國幅員遼闊，氣候差異巨大。在遼寧、黑龍江等地，消費者可能更傾向燃油車。而在上海等城市則不同，不同細分市場和地區將長期并存。寶馬的策略是為所有動力總成技術做好準備。

“我們在燃油車領域已經相當強大，而借助新車型，我們同樣有能力參與新能源汽車市場的競爭。未來依然嚴峻，中國市場的競爭不會消失，但不同動力總成的占比正在趨于穩定。我們在三、四年前就已提前投資，今年和明年將開始收獲成果?！?/p>

正如高樂所說，中國在新能源市場的競爭十分激烈，價格戰也是此起彼伏。他認為，這種低價競爭的狀況長期來看不可持續，整個中國本土汽車產業的利潤正在急劇下降。而創新和技術需要盈利的商業模式來支撐，那些以低價為導向、基本不可持續的商業模式不會持久。寶馬是一家盈利的公司，要將利潤再投資于技術和安全，相信在中國這些商業模式都會發生變化。

當然，一些中國新勢力品牌也在嘗試進軍50–60萬元甚至更高價位段的超豪華市場。高樂判斷，最終會是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但會有一些成功的品牌，消費者將擁有更多選擇因此受益。一切的競爭最終會回到品牌本身，包括設計。

“品牌與設計、技術、駕駛樂趣，仍然是客戶購買的理由，也是我們的競爭優勢。所以我認為，會有一些品牌進入這個細分市場并站穩腳跟，但是我毫不擔心我們的份額，因為寶馬在這些方面投入巨大，我們完全有能力在高端市場保持極強的地位?！彼f。