在武漢通勤久了才發現，我們的安全感，都是公交司機給的

常年在武漢乘坐公交車的朋友應該都有體會，武漢市最遵守交通規則的，其實就是公交車司機。

他們逢黃燈必停車，過十字路口必減速，遇斑馬線必禮讓行人。武漢人應該沒有忘記，他們當年可是號稱“馬路F1方程賽車手”的武漢公交司機，哪怕是“二環十三郎”，在老武漢公交司機面前，也只能甘拜下風。

可就是這樣一群敢和飛機比速度人，已經徹底從當年的“狂飆者”，變成了現在最守規矩的“乖寶寶”。

和公交車司機比起來，最不遵守交規的，往往是出租車司機。他們是逢空擋必加塞、遇黃燈必搶行、要變道絕對不打燈。我說得可能有點過頭，但只要你在武漢街頭行走一圈，大概率也會得出差不多的結論。

為什么同樣是公共交通的駕駛員，行為差別這么大？其實，這和他們的收入模式有很大關系。

年紀稍長一點的武漢人都有印象，武漢公交曾經也有過一段瘋狂的“狂飆時刻”。核心原因就是線路設計不合理，再加上司機收入和乘客數量掛鉤。那時候，同一條線路的公交車、甚至線路重疊的不同線路公交，為了爭奪客源，經常在馬路上演“生死時速”。坐在車上的乘客，硬像是坐飛機遇到了氣流一般，全程緊緊抓住扶手，大氣都不敢出，只求平安到站。

再看現在的出租車，之所以經常無視交規，其實和當年的公交車邏輯差不多。為了多搶客源、多跑單子，只能把規則放在一邊。畢竟和生活比起來，在電子眼的眼皮底下違章，也是迫不得已。

但要是和出租車比起來，更不遵守交通規則的，其實是遍布街頭巷尾、多如牛毛的電動自行車。它們才是真正的“規則破壞者”。

闖紅燈、橫穿馬路、亂停亂放、隨意占用機動車道。在武漢街頭，電動自行車違規的花樣，真的是只有你想不到，沒有他們做不到。曾經有人發出感嘆，“上下班開車的你是有多討厭滿大街的電瓶車�！�

我就曾親眼看到一位女生騎著電動車，還載著閨蜜，旁若無人地在武漢過江隧道里穿行。

很多人會說這是武漢人的素質問題，但我個人覺得，這根本不關素質的事，核心原因就是違法成本實在太低了。

機動車一旦違章，扣分、罰款、線上學習，一樣都跑不掉，輕微違章也是百元起步。但電動車只要不出事故，大多是口頭教育，最多罰幾十塊錢，根本起不到震懾作用。

除了違法成本低以外，其實還有一個很重要的原因，就是我們的交通環境很不規范。舉個例子，比如很多非機動車道被隨意停放的機動車占用，然后又導致非機動車，導致電動自行車又被迫占用了機動車道。然后機動車和非機動車相互錯行，險象環生。

有人在網上問過一個很有意思的問題：武漢到底有沒有在治理交通？

以我每天在路上看到的情況來說，武漢的交通管理，整體應該偏向柔性執法。比如在有些非常繁忙的路口，就能看到交警在路邊，根據車流量手動切換紅綠燈，以疏導為主。

我去過上海，也去過深圳。同樣是人口密、機動車多的大城市，它們的管理模式特點非常鮮明。如果用一句話概括，那就是：上海是“管得寬”，深圳是“罰得狠”。

在上海，機動車隨意加塞會被罰，變道不打燈會被罰，就連行人闖紅燈也會被罰。而且不只是“以罰代管”，即便是大熱天里，上海交警會親自在路口疏導交通，指揮車輛和行人依次通行，秩序很明顯不一樣。

在深圳，罰款力度是出了名的嚴格，而且有非常具體的執行標準。比如：

• ?違規停車?：依據違停路段及情節嚴重程度，分四檔處罰。??最低從違章停車罰款200元???，到最高因違停導致交通事故或交通擁堵罰?2000元?。?
• ?電動自行車違規?：?闖紅燈/逆行?罰款300元；?飲酒駕駛?罰款500元，再次違法或醉酒罰2000元。??

同時在重點路段全覆蓋高清攝像頭。還有無人機巡航，抓拍加塞、占道、不禮讓行人，一抓一個準。

雖然在上海、深圳開車，會覺得約束特別多，但真正走在街頭，你能明顯感受到出行的順暢和秩序。

回到武漢，我們每天吐槽堵車、加塞、電動車亂竄。如果靜下心來思考就會發現：一座城市的交通好不好，從來不是靠某一類人自覺，而是靠規則、靠執行、靠創造有秩序的交通環境。

當年狂飆的公交司機能變規矩，是因為收入模式改了�，F在給我們安全感的，反而是守規矩的公交車；

而出租車、電動車的問題，也不是素質問題，更多是生存壓力和違規成本在左右行為。

武漢市很大、道路很復雜、通勤不容易。我們人想要的，就是走路放心、騎車安心、開車舒心。

武漢的交通秩序一定會慢慢地變得好起來。對我們普通人來說，路上最重要的從來不是快，而是平安。

每天不一樣的武漢，請你繼續加油！