行業從大到強的“關鍵一躍”：魏建軍的汽車文化布局

如何卷流量，已經成為各大車展期間，很 多 整車廠都必須考慮的問題了。

于是乎在過去幾年，“最老車�！薄案吖芸谒畱稹薄败図斁S權”等等事件，總是成為車展期間讓人津津樂道的八卦新聞。車展，這個本應該是新產品、新技術集中釋放的盛會，成為八卦和口水的狂歡。

長城汽車展臺人潮涌動

從更宏觀的角度看，當前的中國汽車產業，真的需要這些沒有太多營養的八卦嗎？

車展、車企乃至汽車行業，到底應該重視什么？在今年北京車展，眾多品牌在流量賽道上激烈角逐時，長城汽車的展臺給出了一個與眾不同的解答。

沒有夸張的營銷話術，沒有博眼球的噱頭，取而代之的是“契約”主題直播、賽道文化日、“小小工程師”教育專區等一系列看似“費力不討好”的活動。

長城汽車歸元平臺

這個問題，或許正是理解長城汽車，乃至理解魏建軍這位耕耘中國車市30多年的汽車人，當下戰略選擇的關鍵。

推動中國汽車從小到大后，魏建軍的新思考

中國汽車產業在過去30年完成了令人矚目的跨越式發展。

20世紀80年代，中國汽車工業幾近空白，以市場換技術，幫助中國汽車建立起了相對完善的汽車工業體系，中國市場龐大的體量，也鑄就了大眾、豐田這些千萬輛級的外資車企。

30年的蟄伏之后，中國汽車迎來了“超越”的良機。數據顯示，2023年，中國汽車年產銷已突破3000萬輛，連續多年位居全球第一。在新能源汽車領域，中國更是實現了全球領先，占據全球60%以上的市場份額。依托新能源汽車發展浪潮，國內汽車出口量連續多年位居全球首位，實現了從“滿足內需”向“服務全球”的轉變，具備了世界級的產能輸出能力。

從“望塵莫及”到“并駕齊驅”，中國汽車產業用短短幾十年走完了發達國家上百年的歷程。

魏建軍，正是這一歷史進程的親歷者，也是重要的推動者。

“我們要感謝這個時代，我經歷過很多事情，小時候看著汽車追著跑去聞汽油味，現在這些場景還歷歷在目�！蔽航ㄜ娫@樣回憶。從一家鄉鎮企業到全球知名的中國汽車品牌，長城汽車的成長軌跡，某種程度上也是中國汽車產業發展的縮影。

技術層面，我國在新能源汽車賽道已實現品牌、科技、市場的全面領先，成為全球新能源汽車發展的核心引擎。以Hi4為代表的原創技術實現全球獨有，在混動、純電等核心領域構筑起技術壁壘。

全新坦克700

憑借領先的技術實力，長城汽車、寧德時代等企業已在全球汽車產業鏈中占據重要地位，也標志著中國汽車在核心技術領域已經具備了與全球巨頭同臺競技的硬實力。

但高速發展的亮眼成績之下，仍潛藏不容忽視的隱憂。

“目前我們出口做到了六七百萬，但是到今天中國沒有一個在國際上讓全球人都知道的一個品牌�！蔽航ㄜ姷倪@句話，道出了中國汽車產業在規模領先背后的隱憂。

盡管規模領先，且在新能源汽車領域具有全球領先優勢，但汽車文化卻并沒有隨著市場的擴大、技術的進步一同發展。在全球汽車市場，中國車企大體仍舊依賴于“性價比”來擴張，中國汽車產業缺乏顯著的標簽，并且中國的全球性高端汽車品牌仍是空白。

這并不符合汽車強國的定位。

縱觀世界汽車之林，德國人有著奔馳、寶馬、奧迪，德系車有著“德國制造”這一顯著特色；日本人從80年代中后期開始成功打造了三個全球性的高端品牌，“匠人精神”的標簽被緊密地和日系車聯系在一起；美國人也走出了和德日完全不同的路徑，“美式肌肉車”標簽的背后，凱迪拉克、林肯等也成為美式豪華的最佳代表。

這些文化標簽已經成為其汽車品牌的靈魂與護城河。而中國汽車產業雖然解決了“有沒有”的問題，但“強不強”的問題依然突出。沒有具備國家、民族特色的汽車文化，沒有能夠傳遞本土汽車文化的高端品牌，那么這一區域的汽車產業只能稱得上“大而不強”。

過去30年，推動著中國汽車由小到大的長城汽車和魏建軍，已然將目光放到了將來：如何繼續推動中國汽車產業實現“從大到強”。

不卷流量要能量，魏建軍的戰略選擇

“與產業跨越式發展不相協調的是，我們的汽車文化尚處于萌芽階段。特別是技術文化、賽事文化、改裝文化、品牌文化都還有很長的路要走�！边@是李瑞峰在車展期間的一段思考。

在他看來，培養中國自己的汽車文化，能夠凝聚產業共識、塑造品牌精神、提升消費自信，為汽車強國建設注入持久動能。

這一判斷也正是魏建軍一直以來反復強調的。

在長城汽車看來，沒有文化信仰的行業，永遠只是個加工廠。“怎么把我們的品牌傳播出去，就是要靠賽事。”魏建軍認為，賽事不僅是技術驗證的舞臺，更是品牌文化傳播的重要載體。

這也就解釋了為什么在行業普遍面對流量焦慮時，長城汽車選擇了 另一條汽車文化之路 。

魏牌V9X

這一選擇的背后，是魏建軍對汽車產業長期發展的判斷，也是長城 36 年堅守契約、深耕技術的延續。

毫無疑問，當前的中國車市競爭極為激烈。在此起彼伏的新車攻勢和產品同質化的浪潮下，流量一定程度上便決定的銷量。獲得更多的流量，賣出更多的銷量，是當下大部分車企積極投身流量懷抱的重要原因。

但這只是短期的。

從更長的緯度來看，依靠流量帶來的銷量，更像是飲鴆止渴，潑天流量帶來的不僅是銷量，也有可能是更強的反噬。從行業規律來看，汽車始終以技術為王，抓住用戶核心需求的企業才能夠立足于不敗之地；成功樹立品牌標簽，讓企業文化能夠引起用戶共鳴和認同的公司，才能夠真正不懼競爭。

長城汽車提出了“歸元”的價值哲學：“一切以用戶價值為根本，一切以技術真理為根本，一切以文化根基為根本，一切以長期健康發展為根本�！�

長城汽車自主研發的賽道級4.0T V8發動機

在車展上的“契約”主題直播中。魏建軍指出契約的內核，就是說到做到。長城汽車36年的履約記錄、1600萬用戶、200萬海外銷量的背后，是數千萬份契約的履行。車主阿呆30萬公里零故障、巴西用戶主動為長城汽車擔保等真實案例，成為“契約”精神最有力的注腳。

在前不久的魏牌V9X發布會上，魏建軍更是“以姓立約”，將個人信譽與產品品質深度綁定。這種將企業家個人信譽與品牌終身綁定的做法，在當下尤為引人關注。

如果說歸元和契約是企業的文化內核，是長城汽車為自己打造，志在角逐中外市場的文化標簽，那么賽事、電競等，則是長城汽車對中國汽車文化的思考和責任。

4月26日的賽道文化日上，長城汽車發布了GF高性能架構，并展示了以中國首個自研賽道級4.0T V8發動機，中國首個中置動力布局，以及中國第一個、全球領先的全碳纖維單體殼座艙為核心的技術成果，同時官宣長城將造中國人自己的第一臺GT3賽車。但活動的重點并非單純地炫技，而是“如何在中國普及賽事文化”。

長城GF高性能架構

魏建軍回顧了長城汽車20年的賽事征程：從環塔拉力賽到重返達喀爾，這不僅是榮譽的積累，更是技術的驗證與文化的積淀。

“長城汽車投入人力、物力，是為了宣傳企業的品牌也是展現企業的實力，甚至是展現我們國家的實力�！蔽航ㄜ姳硎荆L城汽車愿意向全行業開放賽事技術經驗，降低參與門檻，推動中國賽車運動的發展。

活動現場展示的“車－路－人”越野分級體系、賽事共創計劃等舉措，旨在讓賽車運動從小眾精英走向大眾普及。

除了賽道文化日，長城汽車還規劃了完整的文化活動矩陣：4月27日的電競文化日，探討如何與Z世代交朋友；4月29日的改裝文化日，共創中國改裝生態；面向中小學生的工程師教育專區，為汽車文化的傳承播種。

長城汽車董事長魏建軍與學生們在一起

這一系列活動構成了從“技術驗證”到“大眾參與”、從“專業賽事”到“全民體驗”、從“當下建設”到“未來傳承”的完整閉環。

從產業推動者到文化拓荒者

魏建軍的角色正在發生微妙的變化。

30年前，他與同時代的汽車人一起，推動了中國汽車產業從無到有、從小到大的歷史性跨越。30年后，當中國汽車在技術、市場層面已經具備全球競爭力時，他將目光投向了更長遠的領域——汽車文化。

汽車產業的高質量發展，從來不是單一的產品競爭，更需要文化底蘊的支撐。

長城汽車所踐行的，正是“回歸本質、堅守契約”的發展路徑：不追逐短期流量，不搞噱頭炒作，而是以用戶需求為核心，以文化自信為根基，在每一項活動、每一次實踐中，傳遞中國汽車產業的底氣與實力。

這種不急于求成、扎實深耕的態度，不僅讓品牌獲得了用戶的認可，更為中國汽車產業的長遠發展，注入了持久的文化動力。

車會迭代，企業會變化，唯有長在文化根基里的品牌，才能穿越周期，生生不息。

汽車產業體量龐大，關聯上下游眾多產業鏈條，是實體經濟的重要支柱。在行業告別高速擴張、邁入存量競爭的階段，單純比拼產品參數、價格優勢與短期流量，難以支撐長期發展。培育本土化、多元化的汽車文化，補齊產業長期存在的軟性短板，既是單個品牌穿越周期的必修課，也是中國汽車產業穩健向上、形成差異化全球競爭力的必經之路。

當前的中國汽車產業正站在從“大”到“強”的歷史關口。

魏建軍用30多年推動中國汽車由小到大，如今又在汽車文化領域深耕，試圖補齊中國汽車的短板。

對于整個行業而言，長城汽車的這場“文化實驗”或許提供了一個有價值的樣本：在追求規模與速度之后，如何沉淀下真正屬于自己的文化內核，這可能是所有志在長遠的中國汽車品牌都需要回答的問題。