博世，賦能出行再無「界」

導語

Introduction

有人筑高墻，有人拓邊界。

汽車行業正迎來一場全新變局：

用戶對智能的期待，已從嘗鮮的“能用”，變為全場景“好用”、全天候“敢用”和全球化“可用”。

行業也愈發清醒：要滿足全球用戶期待，實現真正高階智能化，必須從單點技術突破，跨越到系統協同能力的突破。

而在這場產業革命中，不少只懂局部技術能力的供應商走到臺前，強勢圈地、劃定邊界、爭奪話語權，試圖用封閉生態捆綁車企。

但真正的頂級Tier1，其價值在于“拆墻”而非“筑墻”。它應該是打破邊界、成就客戶、守護全局的長期主義者。

這，正是博世在此變局中給出的回答。

01

系統安全，始終是博世的出發點

行業越喧囂，越要守住初心；技術越激進，越要敬畏安全。

智能化狂飆突進的今天，行業最容易陷入一個誤區：把“酷炫”放在“安全”前面，尤其是一些聲量極高的互聯網派玩家，為了體驗犧牲冗余，為了迭代忽略底線。

博世智能出行集團董事會成員、博世智能駕控全球總裁克里斯托夫·哈通在采訪中指出，博世始終將系統安全作為出發點，安全對博世來說至關重要。

從發明ESP、ABS、AEB開始，博世就是汽車安全創新的奠基者與引領者，這份基因直接延續到智能駕駛時代。

博世高階智駕方案，搭載QNX車規級實時操作系統，和ASILD最高等級中間件，是全球極少數能實現這一雙高安全組合的供應商。QNX閉源系統的穩定性、抗干擾能力、故障自愈能力，遠勝同行采用的Linux開源系統，就像飛機里極致的穩定和備份系統一樣，關鍵功能穩如泰山。ASILD則是汽車功能安全的最高等級，代表極端失效場景下系統依然可控。

在智能座艙領域，博世將信息安全與隱私保護做到極致。面對大模型上車熱潮，博世堅持端側大模型本地化部署，核心交互、用戶數據全部在車端完成，數據不出車、不上云，從架構源頭杜絕隱私泄露。

對車企而言，選擇博世，就意味著直接獲得經過全球驗證、行業最高標準、免認證信任背書的安全體系。這不只是配置那么簡單，而是為車企省去了數年研發投入、海量測試驗證、反復合規攻關的“安全快車道”。

02

跨域融合，是技術演進的關鍵

當下很多智能化方案，就像早期的組裝電腦，芯片、算法、域控、制動、轉向等均來自不同供應商，最后拼在一起，指令要繞好幾個彎，延遲高、協同差、體驗割裂。

安全是底線，跨域融合是技術演進的關鍵，零散的智能，再強也只是碎片；全域的協同，才是真正的智能，博世做的“跨域融合”，打通軟硬件一體生態，芯片、系統、傳感器、執行器全部深度整合，畢竟，智能駕駛它從來不是一個孤立域的游戲，智駕的決策，必須精準傳遞到轉向、制動、懸架、動力；駕乘的體驗，必須由智駕與座艙無縫聯動。

這種“艙駕融合”的能力，正是博世獨有的優勢。它能把座艙的意圖理解，直接轉化為智駕的控制執行，實現語音控泊車、語音控導航、語音控避讓，真正做到無縫銜接、人車一體。對用戶來說，這不是兩個系統的拼湊，而是一臺真正懂你、更懂安全的智能汽車。

對車企，這意味著告別“集成黑箱”。無需在多家供應商間艱難協調，即可獲得高度統一、響應迅捷、體驗完整的系統能力，從而將資源聚焦于打造獨特的品牌體驗。

03

博世無界，以賦能者面向車企

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良在采訪中表示，相比于華為與車企進行深度綁定，呈現出“有界”的特征。博世則是“無界”的，以賦能者角色面向所有車企開展合作。

這種“賦能而不爭奪”的立場，在車企全球化的關鍵時刻，價值凸顯。

無界還意味著全球化與本地化的結合，能夠將全球規模優勢與本土適配能力深度結合的企業，將在未來競爭中占據領先地位。所以在智能化競爭的最終實踐上，落地能力與全球化能力更為重要。短期看噱頭，中期看產品，長期看體系。博世立足長期主義，將工程量產、持續進化、全球合規、在地服務深度融合，成為中國車企出海的“最強通行證”。

多家機構預測，未來中國品牌35%-45%的銷量將來自海外。但需要注意的是，出海不是簡單賣車，而是法規合規、數據隱私、供應鏈審查、本地化體驗的全面考驗。

在全球合規與在地化服務上，博世深度參與全球法規制定，擁有全球專業合規團隊，輕松通過美國ICTS、歐盟安全法規等嚴苛審查，是車企出海的“準入通行證”。

對立志全球化的中國車企而言，選擇博世就是選擇更低的合規風險、更快的出海速度、更統一的全球體驗、更穩定的海外交付。在全球貿易壁壘增多、地緣復雜的今天，博世的全球化體系，將成為中國車企最穩妥的出海護城河。

不追逐短期熱度，只堅守長期價值，博世以跨域融合，賦能無「界」的方式，書寫了百年Tier1智能駕控的新敘事。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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