【導(dǎo)語：這場全球規(guī)模和影響力最大的汽車展會，將自主、合資、供應(yīng)商之間的博弈，展現(xiàn)得淋漓盡致。高階智駕、AI智能座艙、9系車型大戰(zhàn)、多樣化車型頻出，合資密集推新，這些不僅是這屆北京車展的看點，更奠定了2026年中國汽車市場的主基調(diào)?！?/p>

作者：蔡言

2026年北京車展，自主品牌依舊斗志激昂。小米的掌門人雷軍站臺YU7 GT，預(yù)熱昆侖平臺增程產(chǎn)品；李想興奮講述理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis設(shè)計和技術(shù)細(xì)節(jié)；奕境X9、問界M9、蔚來ES9、智界V9撐起品牌高端信心。

智能方案供應(yīng)商則重點宣傳普惠化、AI化、L3化的主流敘事。華為乾崑ADS5.0亮相、L3智駕正式商用；地平線帶著“星空”，直指“駕艙一體”；阿里巴巴千問大模型、字節(jié)跳動豆包大模型、科大訊飛星火大模型，展示將車機升級為“AI智能體”。

當(dāng)自主品牌在新能源高端市場高歌猛進(jìn)時，合資品牌并沒有坐以待斃，一個鮮明的信號是：在本屆北京車展，合資品牌們正在發(fā)起一場攻勢迅猛的反擊戰(zhàn)。

合資品牌調(diào)整步伐重返博弈場

在2026年北京車展之前，市面上積極擁抱“中國技術(shù)、品牌背書”這條路子的合資品牌并不多，僅有日產(chǎn)、豐田、別克至境、奧迪、馬自達(dá)等幾家，其余的主流合資品牌，要么“持幣觀望”，要么“小步淺嘗輒止”。

在經(jīng)歷2024~2025年銷量連續(xù)下滑，競對品牌已經(jīng)在新能源賽道小有成績的情況下，不難發(fā)現(xiàn)在2025年尾至2026年北京車展，越來越多合資品牌宣布所謂“新能源戰(zhàn)略”。往好的說，步步為營，看準(zhǔn)“國補稅補雙退坡”時間節(jié)點，進(jìn)入技術(shù)兌現(xiàn)期等等。往現(xiàn)實的說，合資品牌們都需要一個“先行錨點”。

而本屆北京車展，寶馬、奔馳、大眾以及法系、韓系都拿出了主動且積極的反攻動作。

寶馬集團(tuán)攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來16款新車型，其中4款全球首發(fā)、8款中國首發(fā)，可以說是寶馬在中國市場歷史最大的首秀陣容。

寶馬之所以在北京車展一次性亮相多款新車，目的于對外展示，寶馬在華研發(fā)體系已經(jīng)全面升級，能夠在中國實現(xiàn)汽車全流程研發(fā)與全棧智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)能力。簡單來說就是，終于補齊智能化與軟硬件適配短板。

新世代iX3長軸版就是寶馬變革的代表作。新車70%的操作系統(tǒng)代碼由中國團(tuán)隊開發(fā)，智能化層面，寶馬座艙接入了阿里巴巴AI大模型與DeepSeek，同時支持華為鴻蒙生態(tài)和HiCar全場景互聯(lián)，智駕則與Momenta聯(lián)合開發(fā)。三電系統(tǒng)，則用上了800V高壓和大圓柱電池，21分鐘完成10-80%補能。

奔馳在北京車展，全球首發(fā)純電GLC，這款基于全新MB.EA平臺打造的車型，支持800V架構(gòu)，搭載自研MB.OS架構(gòu)以及與Momenta合作開發(fā)的中國專屬全場景駕駛輔助系統(tǒng)。

純電GLC，不僅是奔馳近年來直接沿用暢銷車型命名方式的純電首作，更被定位為“史上最大、最安靜、最舒適的GLC”，重點在于為奔馳重新找回在豪華純電SUV的主場。值得一提的是，全新S級也搭載了奔馳自研MB.OS架構(gòu)，為中國市場專門補齊了智駕方面的短板。

對比寶馬的新車矩陣、奔馳的純電SUV標(biāo)桿，最積極擁抱新能源的奧迪，其本土化進(jìn)程必然更快一些。2025年上汽奧迪品牌革新，推出AUDI首款純電轎車，2026年4月17日，上汽與奧迪聯(lián)合成立的第一個智能電動汽車技術(shù)中心落地。

具體到車型，在車展首秀的奧迪E7X，搭載了由技術(shù)中心開發(fā)的專屬主流線控底盤，這不僅將是豪華品牌陣營中，首款量產(chǎn)線控底盤車型，同時也是行業(yè)頭批車型。

大眾集團(tuán)，在這屆北京車展的重點，除了公布ID.ERA 9X、與眾08的上市價格外，還亮相了一汽大眾首款純電車型——ID.AURA T6。從今年大眾新推出的產(chǎn)品來看，上汽大眾明顯已經(jīng)明白中國消費者的需求，至于與眾08和一汽，前者始終不溫不火，后者則需要等新車公布更多信息之后才能判斷。

合資品牌正在集體提交翻身答卷，要么重新回歸博弈場，要么逐漸走出極具品牌調(diào)性的新能源路子。

現(xiàn)代汽車已經(jīng)明確，要攜旗下電動化品牌IONIQ正式進(jìn)軍中國，加之早些時候，現(xiàn)代發(fā)布的兩款概念車，我們已經(jīng)開始期待，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的“反攻”。

通用、馬自達(dá)雖然已經(jīng)推出過“本土化新能源產(chǎn)品”，但通用隨著凱迪拉克的入局，馬自達(dá)明確要對經(jīng)典小跑車MX5注入新能源元素，讓我們看到了合資品牌在新能源領(lǐng)域更多可能性。

至于逐漸邊緣的法系品牌也有大動作，神龍汽車宣布旗下東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍雙品牌將煥新亮相，在北京車展展示了最新品牌形象與產(chǎn)品陣容。

當(dāng)然，并非所有主流合資品牌，都會在這屆北京車展“摩拳擦掌”，本田和福特就缺點“新意”。在日系三杰中，本田的處境最為尷尬，無論是去年11月廣州車展，還是這次北京車展，本田幾乎拿不出一款真正意義上的符合市場趨勢的全新新能源車型，戰(zhàn)略節(jié)奏嚴(yán)重滯后。

相比之下，盡管福特在車展上，同樣沒有發(fā)布全新新能源車型，但去年11月廣州車展，油電烈馬同臺亮相，確實讓消費者知道，福特有在新能源賽道有所布局，或許今年新能源新車節(jié)奏，恰好未趕上北京車展節(jié)點。

就合資品牌，今年在北京車展整體表現(xiàn)來看，無論是BBA還是大眾、日產(chǎn)，基本都在圍繞800V、長續(xù)航、本土智駕方向?qū)で笸黄啤?/p>

尤其是奧迪，在經(jīng)歷市場銷量下滑、新能源進(jìn)程緩慢的挫折后痛定思痛，率先開始全新的合資2.0模式，即“以中國市場為主要戰(zhàn)場，中外雙方雙向賦能，中方團(tuán)隊主導(dǎo)產(chǎn)品定義，外方提供品牌背書”。

未來，這也將是大部分合資品牌、豪華品牌、新品牌繞不開的必經(jīng)之路，畢竟已經(jīng)有品牌率先吃到了第一口蛋糕。

糾結(jié)之后還好沒放棄

當(dāng)合資品牌們，打破過往對“品牌定位”的糾結(jié)時，會發(fā)現(xiàn)，原來中國消費者同樣愿意購買“合資新能源產(chǎn)品”。

這是在奧迪變成AUDI、豐田“鉑智”、日產(chǎn)“N系列”、大眾“增程SUV”趟出來的真實市場反饋。這樣很好解釋了，為何2026年之后，越來越多合資品牌火速加入新能源賽道。

因為率先變革的合資品牌們已經(jīng)探索出，在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，哪些可以“變”，哪些不能“變”。主導(dǎo)權(quán)、智電技術(shù)、產(chǎn)品定義（配置、定價、誠意）、經(jīng)銷模式甚至品牌定義都可以變，唯一不能變的是品牌對應(yīng)的品質(zhì)和背書。

背后的邏輯在于，一方面合資品牌已經(jīng)清晰認(rèn)知到，品牌轉(zhuǎn)型后推出的本土化新能源產(chǎn)品，智電層面必然會跟自主品牌車型出現(xiàn)趨同的情況，最終還是難以搶到自主品牌已有的市場份額，如今只能趁著中國品牌出海仍在探索階段，用空間換時間，用在中國打磨的產(chǎn)品，持續(xù)為全球市場輸血。這才是合資品牌最深層的底氣。

另一方面，合資品牌最終選擇將產(chǎn)品定義交給中方，自己只需要把控品牌背書和品質(zhì)的關(guān)鍵原因在于，合資品牌在華多年已經(jīng)積累了一批黏性極高的用戶，這批只信任合資品牌的潛在客戶，就是其銷量的主要來源。

這就是為何，無論是奧迪、日產(chǎn)、豐田，沃爾沃只要推出產(chǎn)品力在線的新能源車型，頭兩三個月銷量都會相當(dāng)不錯的原因。

點評

當(dāng)智能化不再是短板，合資品牌數(shù)十年積累的底盤調(diào)校、安全口碑、制造工藝，便重新成為競爭優(yōu)勢，疊加整合中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，這一陣營正重新?lián)u旗吶喊。顯然，合資品牌并沒有棄權(quán)，而是蟄伏至行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點再發(fā)起反攻。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）