沃爾沃全力一搏：新車配800V+雙腔空懸，預售42.99萬起夠誠意嗎？

2026北京車展的豪華品牌展館里，沃爾沃展臺的流量擔當，無疑是首次在全球A級車展完成實車公開亮相的純電旗艦轎車ES90。早在 4 月 15 日沃爾沃品牌99周年慶典上，這臺車就完成了全球首發并同步開啟預售42.99-49.99萬元的預售價，全系標配800V高壓架構、雙腔空氣懸架，幾乎是沃爾沃在新能源賽道的 “全力一搏”。

預售價42.99萬元起售，夠誠意嗎

先把官方發布的核心信息說透，沃爾沃ES90基于SPA2原生豪華純電架構正向研發，徹底摒棄了油改電設計，定位中大型豪華純電轎車，核心競品直接鎖定寶馬 i5 等同級車型。本次共推出兩款配置版本，后驅長續航版Plus預售價42.99萬元，雙電機四驅高性能版Ultra預售價49.99萬元，同時北京車展期間同步公布了限時購車權益。

車身尺寸上新車長寬高為5000/1942/1553mm，軸距達到3102mm，采用掀背式尾門設計，后備廂常規容積 409L，整車風阻系數低至0.25Cd，能有效優化續航與行駛靜謐性。單看預售價格和基礎參數，這臺車似乎拿出了傳統豪華品牌少有的誠意，但深入拆解配置就能發現，沃爾沃的“老毛病”是一點沒改。

設計太過 “老登”，新能源時代還在啃老本

首當其沖的爭議，就是這套毫無新意的設計。不少網友看完實車后的第一反應是：這不就是把S90的前臉封死了？標志性的雷神（參數丨圖片）之錘大燈、維京之斧尾燈，還是十年前的家族設計語言，除了封閉式前臉和隱藏式門把手，幾乎看不出任何新能源車型的創新感。哪怕它是原生純電架構，給人的第一觀感還是濃濃的 “油改電既視感”，完全沒有跳出燃油時代的設計框架。

坐進車內，內飾更是把 “保守” 兩個字刻到了骨子里，在2026年的中國市場，別說和新勢力比，就連10萬級的國產車型都能在屏幕規格和交互設計上更有新意，完全沒有豪華純電旗艦該有的科技感和氛圍感。網友調侃的 “老登設計” 不是沒道理，買這個價位純電轎車的用戶，要么要極致的商務氣場，要么要新潮的科技體驗，ES90這套設計，兩頭都沒沾到。

三電是優勢，但智能化還是得練

平心而論，ES90在三電和底盤上，確實拿出了豪華品牌該有的水準。全系標配全域800V高壓架構，后驅版搭載 92kWh三元鋰電池，CLTC純電續航777km；四驅版搭載106kWh三元鋰電池，CLTC續航直接拉到848km，這個續航數據在同級別豪華純電轎車里，絕對是第一梯隊的水準。補能方面，支持最高350kW直流超充，官方標定 10%-80%快充最快僅需20分鐘，10分鐘補能就能實現300km續航，日常市區通勤一周一充完全夠用，長途出行也能大幅降低補能等待時間。

底盤和安全更是沃爾沃的祖傳強項，全系標配智能雙腔空氣懸架+CCD可變阻尼減震器，全鋁底盤配合超高強度硼鋼籠式車身，電池包也用上了硼鋼鎧甲防護設計，官方標定碰撞后可實現電芯零侵入，把刻在品牌骨子里的安全拉滿了。日常開起來，過減速帶、走爛路能把顛簸過濾得干干凈凈，高速過彎也能牢牢穩住車身，行駛質感完全對得起豪華旗艦的定位。

但一到智能化部分，沃爾沃就徹底暴露了傳統豪華品牌的遲鈍。座艙方面，哪怕用上了高通旗艦座艙芯片，車機系統的交互邏輯、生態拓展能力，和鴻蒙車機比起來，就像老年機對比智能手機。不少用戶體驗后直言，買回去還是得靠手機支架，完全跟不上國內用戶的使用習慣。

新能源轉型屢戰屢敗，沃爾沃真該學學極氪

說起沃爾沃的新能源之路，一直是磕磕碰碰。先看親兒子極星，曾經頂著沃爾沃和吉利聯合打造的高端純電品牌光環，如今卻成了新能源市場的邊緣人。國內市場月銷連1000臺都難以突破，渠道持續收縮，口碑不斷下滑，完全沒了當年對標特斯拉的氣勢。

再看沃爾沃自己的純電車型，此前上市的純電旗艦SUV EX90、MPV EM90，上市前聲勢浩大，上市后銷量卻持續慘淡，月銷僅幾百臺，別說和 BBA 對標，就連同集團的極氪零頭都趕不上。反觀同屬吉利控股集團的極氪，2026 年一季度累計交付新車77037輛，同比暴漲86%，品牌平均客單價超過 30 萬元，成交均價超53萬的極氪9X，已經連續5個月穩居50萬以上大型SUV銷冠。要知道，沃爾沃的起點可并不比極氪低啊。

平心而論，沃爾沃ES90不是一臺爛車，它有同級別領先的續航表現，全系標配的空氣懸架，還有沃爾沃刻在骨子里的安全基因，對于那些認沃爾沃品牌、追求穩妥、不看重花里胡哨智能配置的用戶來說，它確實是個穩妥的選擇。但問題是，現在的新能源市場，這樣的用戶越來越少了。