中國水手在霍爾木茲海峽獲加薪，同事遺體被安置

被困在霍爾木茲海峽的中國水手，工資從1萬3，漲到了2萬6。

翻倍。

我看有人說，真香，我也想去。

咋說呢，有命賺，不一定有命花。

美聯社4月28號報的，霍爾木茲海峽到現在還沒徹底通，幾百艘船、兩萬來號海員，被困在那里。中國船長劉歐陽帶著21個中國船員，已經在那兒漂了60天。

根據不完全統計，已經有10名船員因襲擊受傷無法救治、疾病或心理崩潰死亡。

沒法靠岸怎么辦呢？就只有把尸體放在冷庫里面，原來放肉的地方。

劉船長的原話是，海峽開了這句話他們聽了無數遍，沒一次是真的。

一個很基本的道理，資本會莫名其妙良心大發漲工資么？

不會，資本永遠不會做虧本買賣。

它給你漲錢，一定是因為不漲錢沒人去，它給你翻倍，一定是因為這趟下來能多賺十倍百倍。

一船原油市價多少？現在霍爾木茲一封鎖，國際油價應聲漲，一船貨多賺幾千萬美金不在話下。給你一個船員每月多掏一萬三，換你扛著導彈風險等著，最后把船開過去，對船東來說這叫白菜價。

畢竟現代油輪，操作人員需要的不多，劉船長一艘船也就20多船員。

船員拿的是整個利益鏈條上最便宜的那份錢。

最頂上是貨主和油商，國際油價一漲，他們手里的庫存原地升值，賬上躺著的就是幾千萬甚至幾億美金的浮盈。

再往下是船公司、船舶管理公司，抽一道水。

最底下才是船員。船公司給船員漲的那點錢，在整個收益盤子里連個零頭都算不上。

而船員要干什么呢？

甲板值守，看無人機，看導彈攔截，看遠處的火光，聽爆炸聲，然后等。

吃的東西不夠，就在船舷邊釣金槍魚。喝的水不夠，就接空調冷凝水洗漱。偶爾有補給船能靠上來，一公斤芒果，31美元，差不多220塊人民幣。

還好中國船上暫時沒有人員傷亡，其他船上，要給同伴的遺體，騰出一塊冷凍空間。然后第二天，他們還要在這個船上，繼續吃飯、繼續值班、繼續等海峽開了這句話。

可關鍵的關鍵來了，為什么船員還是排著隊去？

因為你不去，有人去。

這就是全球勞務市場最殘酷的底層邏輯，替代性。

中國船員不去，印度人去，印度人嫌少，菲律賓人去，菲律賓人漲價，孟加拉人去。

全世界永遠有比你更窮、更愿意拿命換錢的人。

按國際海事公約，船員有權拒絕進入戰爭風險區。

不過現實情況大家也能看到，你拒絕？行，下船，下個航次沒你的事了，工資從此清零。

規則給了你說不的權利，市場給了你不敢說不的現實。

你再往上看一層，這場死局，是怎么造成的？

是美國的全球霸權，海峽封不封、什么時候開、以什么條件開，從來不是船員說了算，也不是船東說了算，甚至不是航運大國說了算。

是桌子上那幾個人說了算。

好玩的是，是這場封鎖里，的確是有人在偷著樂。

油價漲了，產油國笑了。運費翻了，沒被困的航線賺了。武器賣出去了，軍火商笑了。地緣籌碼加重了，談判桌上的某些大國，手里的牌更厚了。

而船員，只能拿點風險錢，然后因為船東撥了5000美元的伙食費，而開心。

這事別光看船員，往大了看，有很多類似的情況。

但凡哪個行當被人吹成“高危高薪”，下礦的、刷高樓玻璃的、去戰區當保鏢的、跑紅海航線的，都這個風格。

這種買賣往往還包裝得特別體面，什么勇敢的逆行者、航運業的脊梁、拿命掙錢的硬漢。

這些詞聽著提氣，本質上都是麻醉劑。

風險下沉到個人，收益上浮到資本。

我不是說船員不能去，人各有志，家家有本難念的經，2萬6對很多人來說，很重要。

我只是想給看到這些新聞就激動的年輕人說兩句。

當你看到一份工資明顯高于市場價的活兒，你第一反應不該是“真香”，而該是“老板為啥肯出這個價”。

老板從來不做慈善，他多給你的每一塊錢，背后一定對應著一份你沒看清的代價，可能是你的健康，可能是你的命。

劉船長和他的21個兄弟，還在那條船上。

我希望下一次他們聽到“海峽開了”，是真的。