匠心力量，智造未來！聽賽輪人講述，如何“煉”出中國好輪胎？

齊魯晚報·齊魯壹點記者 尚青龍

成立僅20余年，便躋身全球輪胎品牌前十；一項“液體黃金”技術，打破百年“魔鬼三角”……在賽輪集團，這些耀眼的成績背后，是一群普通勞動者的名字。在“五一”國際勞動節這個致敬勞動者的特殊日子里，我們走進賽輪，對話三位不同崗位上的“賽輪人”。從他們的講述中，我們試圖探尋一個最真實的答案：究竟是什么力量，驅動著這家企業在激烈的全球競爭中一路超車，把輪胎“煉”成世界級水準？

研發篇：

不止看實驗室數據，更有實車極限測試

在普通人的印象里，研發人員就是穿著白大褂，用各種精密儀器檢測數據。但在賽輪，無論是配方研發還是產品結構設計，從不只是研發人員在實驗室里做數據，而是要真刀真槍地“上車”測試。

“那種感覺，就像坐在一個即將失控的賽車邊上，在拉回和失控的邊緣來回測試輪胎的極限性能�！迸浞窖邪l工程師王工告訴記者，每次實車測試都驚心動魄。

王工主要負責OE配套項目，研發針對汽車廠商的原裝配套輪胎。“廠商的要求相當高，尤其是一些高端品牌，條件極為苛刻�！睘榱私o某高端新能源汽車品牌做配套輪胎，王工和他的團隊接到了一個幾乎不可能完成的任務：在極短的時間內，客戶要求提供樣胎，性能對標某國際一線品牌，達到同等水平。

新能源汽車對輪胎的要求更高，不僅因為車身重，對耐磨性能提出更高要求，而且因為急開急剎等操作對制動距離也有更高要求�！拔覀兘拥叫枨蠛螅l現按照原有的設計理念，根本無法滿足客戶對這些指標的要求�！蓖豕ふf，這意味著必須“另辟蹊徑”，進行一場正向設計的革命。

他們重新研究配方，調整結構和花紋，每一步都從頭來。那段時間，王工和產品部的同事幾乎天天泡在一起。輪胎做出來，不看報告，直接拉到測試場，坐進副駕去“感受”。

測試有多瘋狂？干地制動，車輛從100公里/小時瞬間剎停，反復進行；高速變線，車輛以超過100公里的時速猛打方向盤，去觸摸失控的邊緣�！耙粋�方案要測二十幾分鐘，而我們一次一般要帶著七八個方案反復測試，一天下來上車時間就得五六個小時�！蓖豕ふf，那種強烈的推背感和失重感，普通人坐上十幾分鐘就可能頭暈目眩。在高強度的壓力下，研發人員的身體和心理都在經受極限考驗。

“測試車的后座上常備嘔吐袋。我們可能會吐，但從不會抱怨。”最讓王工感動的是賽輪人的團隊協作。測試中無論出現什么問題，從來沒有人“甩鍋”。配方部門不會說“結構沒設計好”，產品部門也不會說“膠料不行”�！拔覀兙褪且黄鸱治觯總�人在自己的領域先找問題，然后帶回去一起討論，討論完了再出新方案，再進行實車測試。”王工說，或許正是這種“不推諉、共進退”的精神，才是攻克難關的法寶。

而他之所以敢于大膽創新，還要特別感謝賽輪創新文化的傳承。

作為2008年畢業就進入賽輪的老員工，王工能迅速成長為研發骨干，離不開他的師傅。“師傅很放手，重要項目讓我大膽參與，有壓力他扛著。他說，放心干，別怕犯錯，做不好有他兜底�！爆F在王工也當了師傅，同樣告訴徒弟：“創新不可能一次成功，失敗就找原因，從頭再來�！�

正是這種“寬容失敗、鼓勵創新”的氛圍，讓賽輪的研發人員敢于挑戰“無人區”。也正是這種近乎“死磕”的測試，讓賽輪最終拿出了遠超客戶預期的產品，各項性能甚至優于對標品牌。如今，王工看到街上跑著的某品牌新能源汽車，會忍不住多看兩眼輪胎。“有一次在機場碰到一輛，我們還跟車主聊了聊。車主對我們輪胎的性能表示了高度的認可。聽著車主的夸獎，那一刻，真覺得所有的付出都值了�！�

生產篇：

員工聲音不僅被傾聽，更會被尊重

如果說研發部門是“大腦”，那么生產一線的工人就是讓設計變為現實的“雙手”。輪胎制造工藝復雜，成型工序是核心環節。作為成型操作機主手，范立全的工作就是帶領機臺成員，將胎圈、胎側等半部件組裝成一個完整的胎胚。

從最初幫車到成為主手，這一路成長，范立全滿是感恩。

“2018年，我和對象從東北老家來到青島，兜里只揣著6000塊錢。在電子廠、工地都干過，生活一直漂泊不定。直到我們倆都進了賽輪，才終于在這座城市找到了家的感覺�！狈读⑷f，他剛進廠時對輪胎制作懂得很少，師傅就手把手教，“先給你講一遍，他操作一遍，你看著；然后你動手做，他在旁邊指導；最后直到你能獨立操作了，他才放手�！�

這種最傳統的“師徒教學”，在賽輪得到了最好的傳承。

如今，范立全自己也成了師傅，帶出了很多徒弟。他深知，輪胎是涉及安全的生命件，容不得半點馬虎�！爸皫煾到探o我的東西，我會一一教給徒弟們。有些錯誤不是教一遍就能糾正的，那就一遍遍地教。”

不僅要傳承經驗，還要在實踐中不斷創新。

范立全的機臺上方有一個黃色光標。他說，這是自己提的“改善提案”，“以前物料方向容易放反，導致輪胎均勻性出問題。我建議加一個防錯光標，時刻提醒。公司采納了，還給了獎金。”

在賽輪，一線工人的聲音不僅被傾聽，而且被尊重。范立全還提過一些關于安全方面的建議：“為了防油刷靜電起火，我建議把手加一個木頭；過去卷軸需要用壁紙刀去割，容易割傷手，我建議換成錐形軸……這些改進意見都被采納，并很快在全車間推廣。”

“每個月，每個員工都要提改善提案�！狈读⑷f，從安全到質量，從效率到成本，只要合理，公司就會采納并給予獎勵。這種機制，讓基層的創新活力源源不斷地涌現。

正是憑借這種精益求精的態度，范立全接連獲得了“安全標兵”、“賽輪好師傅”、“生產標兵”等榮譽。而來自生活的改變同樣讓他獲得感十足。

“來賽輪8年，除去所有花銷，我存下了好幾十萬。”從兜里只有6000塊的打工者，到能在青島扎根，范立全感激地說，“打工人不會說好聽的，就是踏實干活。賽輪給的認可和待遇，讓我覺得這是個能干一輩子的事業�！�

運營篇：

暢通溝通橋梁，找到效率密碼

如果說研發和生產是“硬實力”，那么科學的運營管理就是“軟實力”。1997年出生的劉家良，是賽輪運營支持中心需求計劃部的一員。作為一名海歸碩士，她放棄了眾多光鮮的offer，選擇了賽輪。

“主要是面試時給我感覺特別好，整個團隊氛圍活躍、有活力，不像一個傳統制造企業�！眲⒓伊蓟貞浀溃樌M入賽輪，經過數周培訓，她來到了現在的部門。主要負責的工作簡單來說，就是連接銷售與生產：銷售接了訂單，她要根據工廠產能排出可執行的生產計劃。這個“指揮中樞”既要滿足市場需求，又要兼顧生產線的實際產能。

“這活兒看著簡單，干起來也充滿挑戰�！眲⒓伊颊f，“因為涉及的產品型號不同、生產線也不同，尤其是賽輪在國內、國外設有多個工廠，不同工廠的產能情況都要統籌考慮�！碑斎贿@些還不是最重要的，對她而言，起初最大的挑戰是“溝通”。剛入職時，內向的她打怵跟工廠溝通，不理解為什么自己排的計劃明明留了余量，工廠卻說“干不了”。

公司有個制度：每周有一天必須走進車間，到生產一線跟進進度。正是這個制度改變了她的認知。

劉家良走進車間才發現，一條理論滿負荷日產1200條輪胎的生產線，為什么只能做800條？因為訂單中如果涉及五個不同產品，需要頻繁切換生產設備，每次調整都會損失產能�！奥e累經驗后，我排計劃時會更加充分考慮實際情況。尤其現在借助數字平臺建設，未來還可以借助AI，讓計劃更好地服務生產。”

跨部門的反復溝通協調，也讓劉家良真正體會到了賽輪“一群人一輩子做一條好輪胎”的企業文化。

“為了讓項目落地，大家會通過碰頭會、一線交流等各種方式，把各自的顧慮和目的講清楚。溝通中也會有爭執，但絕不會推諉。大家想的都是如何讓效率更高一些，讓企業可以接下更多的訂單�！�

更讓劉家良敬佩的是集團極具前瞻性的全球化布局，不僅很好地應對了貿易壁壘等挑戰，集團發展空間也越來越大，也讓員工有了更大的發揮舞臺。從青島工廠到濰坊等國內工廠，再到印尼海外工廠……從海歸學子到獨當一面的計劃骨干，在賽輪乘風破浪的巨艦上，劉家良也在迎風迅速成長。

從王工在測試場上的“驚心動魄”，到范立全在機臺前的“分毫必爭”，再到劉家良在數據與現實中的“穿針引線”……聽完三位賽輪人的故事，或許我們就能理解，為什么賽輪僅用20余年就讓中國輪胎躍升為世界輪胎行業發展的引領者？因為，這里有讓技術人才敢于試錯的“容錯機制”；這里有讓一線工人通過“改善提案”實現價值的“員工文化”；這里有連接海內外、打通前中后臺的“協同精神”。

所有的技術突破，最終都歸于“人”的突破。所有的匠心制造，最終都源于“心”的凝聚。正如范立全所說：“來賽輪八年，我不再漂泊了�！弊寗趧诱哂凶饑溃寠^斗者有舞臺，讓創新者有回報——這或許就是賽輪能夠在激烈市場競爭中脫穎而出，邁向世界一流的終極密碼。