記者 董溫淑

編輯 高宇雷

4月29日上午，北京多家大疆門店悄然將無人機產品撤下展示柜。趕在門店正式營業之前，工作人員迅速將無人機拆下、折疊、裝盒。

望京某大疆門店的銷售人員劉琪琪告訴「電廠」：“29日下午兩點前下單，還能從門店發貨郵寄，這之后就不能賣了。”

不過，在主動“下架”之前，若干門店的無人機產品就已斷貨。以大疆旗艦產品DJI Mavic 4 Pro為例，一位銷售人員透露，據其查詢，截至28日上午這款產品已在多個門店斷貨，只有較為偏遠的門店還剩下一兩臺貨，“但那個店不支持試飛”。

4月29日，北京一家大疆門店的店員正在整理無人機

伴隨《北京市無人駕駛航空器管理規定》生效日期將近，無人機開始撤出線上和線下的銷售渠道。

4月26日開始，大疆天貓旗艦店向北京用戶顯示“不支持銷售”；盡管截至發文，京東“今日達”仍支持北京用戶下單，考慮到購機用戶還需為完成派出所備案等合規流程留出操作時間，這條購買渠道也即將用完最后的“有效時限”。

倒計時逼近“零點”，對用戶而言，為期一個月的北京無人機密集搶購即將落幕。但對品牌而言，事實并非“賣或不賣”那么簡單，而是還意味著門店重新定位、存貨處置、店員培訓調整的一系列新問題。

30天倒計時：搶購、轉賣、存貨清空

2026年3月27日，北京市第十六屆人民代表大會常務委員會通過了《北京市無人駕駛航空器管理規定》（下稱新規）。新規明確：

從5月1日起，北京行政區域內將對無人機的銷售、租賃進行全面收緊管理，儲藏和運輸無人機及相關配件也將被嚴格管控。只有在此前完成登記的用戶，才能攜帶無人機進出京。

這意味著4月將成為北京用戶入手無人機的“最后窗口”。在那之后，北京的無人機市場保有量將被“定格”在一個接近固定并且在未來會不斷減少的數字。

倒計時之下，新機與二手市場同時被按下“加速鍵”——一些原本猶豫、觀望“618”“雙十一”的意向消費者被推著提前“剁手”；另一些已購機用戶則轉賣離場，把家里落灰閑置的機器掛上了二手平臺。

“‘現在不買就買不著了’，這句話比什么購物節都好使。”趕在4月上旬購入一臺Mavic 4 Pro的北京用戶Monqi這樣講道。他原本就是大疆無人機用戶，本次趁著政策正式實行前的窗口期置換入手了更新的無人機型號。

和他有類似想法的人不在少數。根據緊隨新規公布的《北京市無人駕駛航空器存儲場所管理規定（試行）》，單人在同一建筑能夠持有的無人機數量上限基本被限定在3臺。「電廠」發現，甚至有不少用戶直接“頂格”購買，買滿3臺的限額。

大疆門店用戶評價，圖/大眾點評

銷售劉琪琪告訴「電廠」，隨著新規不斷普及，來到門店下單提貨的用戶相較去年同期有明顯增多。

為了應對這波流量，4月初，北京海淀區的一家DJI大疆授權體驗店緊急購入了一臺標簽機，專門用來幫客戶打印自粘二維碼標簽。這是一項為購機用戶提供的額外服務：

無人機用戶需要在民航局官網進行登記，注冊得到一個包含用戶實名及機器唯一序列號產品的二維碼。“這規定早就有了，（二維碼）主要作用就是應對檢查，人家一掃就知道你這機器是備案過的，不是‘黑飛’。”Monqi講道。

多位用戶告訴「電廠」，在過往的監管實踐中，機身貼二維碼并未被強制要求。但在當前政策收緊的背景下，這張“立等可取”的貼紙，為急于購機的消費者提供了一份額外的安全感。

與此同時，也有部分北京的已購機用戶決定，為了規避嚴格的備案、檢查環節，將原有的無人機產品掛上二手平臺或進行官方回收。

齊桉是其中的一員，4月中旬，他將一臺DJI Avata 360轉賣給了一位四川的用戶。“之前房山還能飛一飛，未來與其讓機器在家閑置，不如出給有機會玩的朋友。”他講道。

禁售之后，品牌、門店、二手交易面臨重新排位

對用戶而言，新規落地直接影響了他們“買或不買”“賣或不賣”的購物決策；但對無人機品牌而言，新規帶來的影響更加復雜。而這首先影響到的將是全球消費無人機市場占比約80%的大疆。

大疆銷售劉琪琪告訴「電廠」：“目前店長只說了（29號）要撤走無人機，沒說空出的展示柜放什么補上。”

部分大疆門店還搭建了專門的試飛區域，在無人機撤出后，這部分區域也需要重新布局。在大疆｜哈蘇北京國貿概念店，「電廠」與一位銷售談及試飛區域未來如何調整，他表示“后續看店長安排”。

撤出無人機對大疆在北京地區業績的影響，恐怕需要更長時間才能顯現。前述銷售告訴「電廠」，對他來說，撤下無人機并未帶來過多擔憂，4月16日大疆影像新品Osmo Pocket 4正式發布，引發了大量關注。

“用戶通過門店預約購買資格或進行試用（Pocket 4），人流量還是很大的。”他講道。

大疆海淀區的一位授權代理商告訴「電廠」。大疆專業影像、消費無人機、行業無人機的產品代理資格都有不同的申請入口、對應的要求也不同，當北京的代理商們不能再出售無人機，“他們前期的付出怎么衡量？權益如何保障？”

不過，他也強調，近年來北京地區的無人機管控步步升級，走到今天這一步并不意外。這一點也得到其他從業者的認可。

全景無人機影翎A1

2025年底，影像品牌影石創新發布“全景無人機影翎A1”，入局無人機市場。4月初，「電廠」來到位于國貿附近的一家影石創新門店中，店鋪負責人向「電廠」展示了兩張蓋章時間分別為2025年8月、2026年3月的公告，均為派出所工作人員宣講北京無人機安全政策時提供。

據這位店鋪負責人介紹，其門店中只有一臺無人機樣機，并沒有存貨，且樣機應有關部門要求已經收納至包裝盒中、不做對外擺放展示。

「電廠」也就新規影響詢問大疆官方，截至發文未獲回應。

針對新規帶來的影響，品牌方、門店銷售、個人玩家的反應各不相同。但在無人機生態之中還有更多角色存在，他們正在想辦法摸索新的秩序與規則。

北京人王慧謙會將手頭的無人機掛上閑魚進行出租作為副業，但新規基本禁止了市內的無人機出租、郵寄行為，并且新規嚴格限定了“一人一機一碼”。如果租賃者將無人機帶離北京，在回京安檢時機器可能會被沒收，無論高鐵、飛機還是自駕，相關安檢都將加強。

他告訴「電廠」，有同行已經在琢磨，未來出租無人機只面向北京中轉旅客，“我們多跑幾趟、租取都在高鐵站內完成就可以了。”

康巖是北京一家視頻制作公司的負責人，日常需要進行包含無人機、穿越機在內的航拍工作，此前他們已將公司持有的無人機轉賣出售。

談及未來如何完成航拍任務，他認為方法很多。

除了在當地租賃無人機短期使用之外，“現在都可以AI生成（航拍視角）了，很方便。”他講道。

（注：除特殊標注外圖源視覺中國；應受訪者要求，文中人名為化名。）