《逐浪》欄目出品

這屆北京車展，成為了車企和供應鏈企業們秀AI肌肉的戰場。

4月24日，為期10天的2026北京車展正式拉開帷幕。38萬平方米展覽面積、1451輛展車、181款全球首發車型，這些數字讓北京車展成為名副其實的“全球規模最大車展”。

不過，相比這些數字，更值得關注的是展館內外正在發生的深刻變化。從吉利“半包館”展示全域AI2.0最新成果，到大眾集團的“全域智能體AI”發布，從火山引擎新一代汽車AI解決方案亮相，到Momenta R7強化學習世界模型量產首發……AI，無疑是本屆車展當之無愧的主角。

汽車不再只是交通工具，而是正在進化為可感知、可思考、可自主行動的具身智能終端。從整車到供應鏈，從自主品牌到跨國車企，一場以AI為核心的智能化革命正在全面展開。

“龍蝦”上車，自主品牌集體擁抱AI

事實上，車企們“AI+汽車”的探索早已開啟。2024年初時，已有超10個汽車品牌搭載AI大模型。到了2025年，DeepSeek大模型橫空出世，迅速席卷汽車行業，吉利、奇瑞、理想等國內主流車企紛紛官宣接入，AI大模型“上車”進一步提速。

然而，大模型上車只是第一步。2026年北京車展上，汽車廠商們的智能化比拼上升到了新高度，產業鏈企業也從幕后走到了臺前，甚至“龍蝦上車”也在成為現實。

面對智能化決賽，中國自主品牌正在“All In AI”，將AI深度嵌入產品和生態。吉利汽車首設獨立科技生態展臺，集中呈現超級Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋艙等前沿技術。車展前夕，上汽榮威發布了全球首個AI原生汽車序列“家越”，遵循“AI go first”理念，讓車輛具備持續學習、自主成長的能力。

新勢力車企，則好似一夜之間化身成為了AI公司。小鵬汽車首次以“物理AI科技公司”身份登展，定位為“AI新豪華大六座旗艦SUV”的小鵬GX在本屆車展亮相。理想汽車則把“具身智能”寫進了車型定位，“具身智能旗艦SUV”理想L9 Livis全球首秀。

中國車企擁抱AI的背后，離不開汽車產業鏈企業的強力支撐。從大模型公司到自動駕駛方案商，再到芯片與傳感器企業，幾乎所有環節都在重構。

多家科技公司推出面向汽車的專用大模型解決方案，覆蓋座艙交互、駕駛決策等多個場景；自動駕駛公司開始強調“物理AI”，試圖讓算法更好理解真實世界；云廠商則通過算力與平臺能力，成為AI汽車的重要基礎設施。

值得一提的是，本屆車展還掀起了一股“龍蝦上車”的風潮。地平線發布的“KaKaClaw咖咖蝦”整車智能體操作系統，可理解連續模糊需求，記錄用戶習慣，主動完成任務?；鹕揭娴摹靶↓埼r”跨端助手，可在車機、手機、電腦間絲滑切換。斑馬智能的“龍蝦上車”方案Auto Claw，可驅動出行生活、影音娛樂、用車服務等Super Agent協同工作。

可以說，AI汽車的競爭，本質上是一場“生態戰”。誰能更好地整合模型、算力、數據與硬件，誰就更有可能占據優勢。

合資車企反攻，本土化智能化求生

與中國品牌如火如荼的AI競賽形成鮮明對比的是，合資車企正面臨嚴峻挑戰。

2025年，本田和日產中國在華銷量分別同比下滑24.28%和6.26%，均連續多年出現下滑。德系高端BBA，中國市場的銷量也回到了七八年前。究其原因，一方面，電動化轉型節奏偏慢；另一方面，在智能化尤其是AI領域，與中國品牌差距逐漸拉大。

面對銷量頹勢和本土自主品牌的“圍剿”，主流合資車企早已從被動防守轉為主動求變。本屆北京車展上，合資品牌徹底放下身段，將本土化與智能化作為核心突圍路徑。

大眾汽車發布了“全域智能體AI”路線圖，自2026年起，基于大眾汽車集團CEA架構的新車型將在車端全面搭載智能體AI。同時，各品牌將推出超過20款新能源車型，全面釋放“在中國，為中國”戰略潛能。

寶馬以千問大模型為底座，基于斑馬智能元神AI，推出AI座艙智能體，實現從“能聽懂”到“會辦事”的跨越。即將推出的BMW AI個人助理，集成了三大專業AI 智能體，實現更加自然、上下文感知的交互體驗。

上汽奧迪攜智慧性能旗艦SUV奧迪E7X亮相，該車型將搭載MomentaR7強化學習世界模型，支持“從車位到車位”全場景駕駛輔助，實現了從“模仿人類”到“超越人類”的AI智駕進化。

合資品牌的轉型，標志著中國汽車智能化技術實現反向輸出，從燃油車時代的 “技術引進方”，變為智能車時代的 “技術輸出方”，全球汽車產業重心徹底向中國轉移。

當前的汽車行業，正在經歷一次類似智能手機的轉變——從硬件產品，進化為軟件與AI驅動的智能終端。在這個過程中，競爭的焦點不再只是制造能力，而是數據、算法與生態；不再只是產品定義，而是對用戶場景的理解與重構。

2026北京車展，或許會被視為一個分水嶺：在此之前，AI只是汽車的“加分項”；在此之后，AI將成為決定勝負的“必選項”。

而真正的變化，才剛剛開始。